Citation de: ToniÑo le Hier à 21:18:45J'ai débranché le tuyau carbu-mastervac. J'ai mis un bouchon mais je pense que ce n'était pas très hermétique. La voiture a continué de s'arrêter. J'ai ensuite branché le tuyau qui relie le cache culbuteur au carbu. Et là elle ne s'arrête plus. Donc le mastervac semble être en cause. Mais ce qui m'interroge, c'est qu'il a qu'1 an. Ca arrive souvent ?

Attend je ne comprend pas là , de quel tuyau ( en gras ) parles tu ? parce que brancher le carbu au cache culbu c'est une prise d'air sauf si tu as une valve EGR montée et quel rapport avec le mastervac ? Et y avait quoi avant sur ce cache culbu ?
C'est pas clair du tout
Tu devrais faire une photo à chaque fois et la poster , bcp plus simple
Trouver un bouchon pour le tuyau du mastervac en général assez simple avec un forèt on en a de mm en mm

    sur le fofo !   

 Ah oui    >  le bouton réglable du pot d'échappement pour faire du > barouf !        Bravo monsieur !   

Citation de: cedeight le Hier à 09:06:48Mes questions et photos n'inspirent personne ?

Coucou , on travaille des fois  je vais lire  Mais les copains ont mis bcp de choses

Un faisceau de bougie ça vieillit et ça s'use , il est de bonne règle d'en mettre un neuf si le tien est vieux.

Ta liste est bonne sauf vu que tu démontes les bougies : comme le disait @FLYER34  prise de compression ( un compressiomètre sur AMZ ou ailleurs ça vaut rien ) , si tu n'as pas de filtre à essence , tu peux être sur d'une chose : tes gicleurs et tes cuves sont pleins de mer*es !!!

Donc démontage et nettoyage carbu soufflage OBLIGATOIRE , c'est pas difficile ni fatiguant , juste travailler propre.

ET Filtre à essence en ligne OBLIGATOIRE aussi avant tout essai , ça coute rien et ça demande 5 mn de montage ! Si tu te demande pourquoi , prends un endoscope et va voir l'intérieur de ton réservoir !

Précision pour prendre les compressions : batterie chargée , TOUTES les bougies démontées, papillons ouvert en grand pédale au plancher , pas de filtre à air , pas plus de 10 sec à la fois sur le démarreur , le laisser refroidir, tant que l'aiguille monte tu actionnes le démarreur , quand elle est stable tu es à ta compression. Tu notes et tu fais ça pour les 8 cylindres.
En sachant que à froid elle seront un peu plus basse mais pas grave, l'important c'est qu'elles soient homogènes. Si vraiment trop basses , faire test à l'huile pour la segmentation ( on verra à ce moment )

    sur le fofo !   

    sur le fofo ! 

  sur le fofo ! 

Joli pétage de tirelire !           Surtout pour un écossais,,,  heu ! > auvergnat 

Je crois qu'ils sont pas mal SUN MOTOR  J'ai eu un bon contact au phone avec eux pour une CS 2013 à un tarif tout à fait correct.  Mais affaire pas faite elle est partie de suite je n'ai pas eu le temps de me retourner pour descendre la visiter vu qu'ils sont loin de chez moi.

Citation de: chris74 le 18 Avril 2024 à 15:12:48La loi permet depuis 2 ans de convertir les véhicules sans limitation de puissance fiscale. En passant par un monteur agréé et qui va poser un boîtier homologué, il se charge ensuite de monter le dossier qui permettra de modifier la carte grise. Rien de bien nouveau, si la modification se fait avant de mettre ka carte grise à son nom, cela permet une économie substantielle selon les départements car une CG avec véhicules flexfuel est en général 50% du prix d'une CG essence.

Ok, Pour le coût des CI (CG) à moins qu'il y ait eu un changement de tarif la majorité des dpts c'est CI > 0€    
Juste le coût du timbre fiscal à 2 balles environ.  Quelques dpt 50%  quelques autres plein tarif mais peu.  Pour ma Saab 9.3 Aéro biopower donc le flexfuel d'origine dpt 95 j'ai payé que le timbre.

Par contre au sujet de cette loi permettant depuis 2 ans de convertir les véhicules sans limitation de puissance fiscale qu'en est il pour les véhicules ayant été converti avant, ( mon cas gen5 2013 converti en 2018)

Citation de: Matamix le Hier à 20:41:45Avec ou sans reprog

Sans

Bonjour, est ce que la partie centrale, celle qui tourne, sur la commande de phares doit s'éclairer ?
Même question pour l'inter de réglage des rétros, sur la mienne, c'est éteins.
En vous remerciant

Si ça démarre pas après tout ça il te restera le dernier test , 1 verre d'essence directement dans le carbu et là si y'a de l'allumage ça doit péter ( ne pas rester la tête au dessus du carbu , risque un retour de flamme ) important de le signaler