Il m'avait bien semblé que le copeau et l'aspect faisait plus alu que inox ...

Pas de bouchon de vidange, je suis quasiment sûr que c'est le pont d'origine et qu'il n'a peut être jamais été vidangé...
je n'ai pas eu l'opportunité de la resoulever pour voir si les roues tournent correctement en bloquant l'arbre je le ferai dès que possible.

Concernant l'huile, si je met la 80w90 de silverperformance par exemple c'est grave ? Car le prix passe du simple au double avec la castrol ep140. Cette castrol n'est elle pas réservé au ponts autobloquants ?

    

Pascal

Citation de: PHIL76 le Aujourd'hui à 10:01:25Bizarre ici ya des places (    ).,  et il est précisé " billetterie pour 3 jours sur place " ?
et comment laisser entrer les visiteurs ??

https://www.helloasso.com/associations/mustang-club-de-france/evenements/les-60-ans-de-la-mustang

Billets à 500€ 

Sur le marché noir parallèle on en trouve à 50€

Citation de: mustang65 le Aujourd'hui à 13:10:04Pour l'achat des pin de centrage, je vais restaurer les ancien car Ebay, c'est 10€ ; mais 45 de port et 25 de douane. soit 80 euros.

Tu n'as pas trouvé en France ou en Europe ?
Tu as SP en France, RSB en Allemagne, Adams et (me rappelle plus le nom) aux Pays Bas.

Tu as une photo du pin, je ne vois pas ce que c'est...

Pascal

A froid oui mais pas moteur arrèté , car ça dépend depuis quand , au bout d'un certain temps une partie de l'huile du convertisseur redescend dans le carter.

Disons que la vérif du niveau juste au démarrage à froid après avoir passé toutes les vitesses permet d'avoir une huile sans aucune bulle parasite et donc d'avoir le niveau réel facile à voir , après on peut vérifier à chaud , à la louche il sera 15 mm plus haut sauf si il y a des bulles , auquel cas il sera bcp plus haut car le volume des bulles se rajoute à celui de l'huile.

Normalement une C4 tout compris convertisseur etc ... contient 8 quarter d'huile la mienne 10 à cause du gros carter .

J'espère avoir été clair

Je viens de tester si le silentbloc avant , ouf finalement c'est le bon. Bien qu'il y ai un débordement autour , ça passe. Sur le document joint , ils précisent de supprimer la bague métallique entourant l'ancien silentbloc. Pour l'achat des pin de centrage, je vais restaurer les ancien car Ebay, c'est 10€ ; mais 45 de port et 25 de douane. soit 80 euros.

Ca c'est du calcul.

Maintenant, tu pourrais faire le niveau à froid moteur arrêté.

L'augmentation de volume est quand même impressionnante. J'avais déjà remarqué qu'à chaud (30/40km), le niveau était très haut mais de là à avoir presque 1/2 litre.

En tout cas merci pour cette analyse, je la trouve très instructive.

Pascal

Citation de: toine10 le Aujourd'hui à 13:03:33

Citation de: filou96 le Aujourd'hui à 11:04:00

Citation de: toine10 le Aujourd'hui à 10:58:03ça m'intéresse aussi vu que j'ai comme toi le rajout du tube cuivre/étain pour le capteur de tempé pour gérer les ventilo spals

Et n'oublie pas le radia chauffage old air product en cuivre/étain lui aussi je pense

de ce que j'ai vu, c'est en alu je dirais

Suffit de regarder tes tubes qui sortent du parefeu si ils sont alu ou cuivre , les miens sont cuivre

Quelqu'un connait ce liquide ? On le retrouve un peu partout dans les forums

LDR Classic cool Evans

Ce liquide de refroidissement sans eau EVANS est le fruit de plusieurs décennies de recherche et développement.

Les ingénieurs ont spécialement créé le CLASSIC COOL 180° pour les Véhicules Historiques équipés de moteurs composés de blocs en fonte et de composants en cuivre, en acier et en aluminium. Ce liquide de refroidissement permet de maintenir les moteurs à la bonne température dans les conditions les plus rudes. (point de congélation à -40°C)

* Le liquide de refroidissement qui dure toute la vie :

En plus d'améliorer votre système de refroidissement, le liquide de refroidissement EVANS permet d'améliorer la durée de vie de votre moteur. Cette protection sera active toute la vie du moteur sans être remplacée !!!

Sans eau - Sans surchauffe :
Le point d'ébullition du liquide de refroidissement EVANS est supérieur à 180°C.

Sans eau - Sans corrosion
Sans eau, le liquide de refroidissement EVANS permet de prévenir et d'éliminer la corrosion.

Sans eau - Sans pression
Le liquide de refroidissement EVANS permet de réduire la pression dans le circuit de refroidissement.

Sans eau - Sans tartre :
En évitant l'accumulation de tartre dur, le liquide de refroidissement EVANS évite le transfert de chaleur inefficace.

Sans eau - Plus de puissance :
Les détonations prématurées associées à une surchauffe sont éliminées grâce à ce liquide de refroidissement sans eau.

UTILISATION :
Afin de garantir les performances du liquide de refroidissement EVANS, il est important de suivre les indications ci-dessous :

1/ Retirer le liquide de refroidissement présent dans votre circuit de refroidissement, y compris l'unité de chauffage.

2/ Remplissez le circuit avec le liquide de préparation hygroscopique EVANS (Réf : EV-PREP-FLUID). Ce liquide permet d'éliminer toutes les saletés, débris de tartre et autres résidus pouvant altérer le fonctionnement du liquide de refroidissement EVANS.

3/ Démarrez le moteur jusqu'à ce qu'il atteigne sa température de fonctionnement normale, puis laissez le refroidir. Vidangez à nouveau le circuit de refroidissement.

4/ Remplissez le circuit de refroidissement avec le liquide de refroidissement EVANS sans eau. Faites tourner le moteur jusqu'à atteindre la température de fonctionnement normale pour expulser l'air du système.

5/ Après une première utilisation, vérifiez le niveau du liquide de refroidissement et compléter si nécessaire.