Conseils échappement GT convertible

[Lex421]

Ca y est: j'ai franchi le cap!

Catback magnaflow street + reprog stage 1, le tout chez BR Performance Paris.
J'avais mis un filtre à air K&N avant.

Pour ce qui est de la ligne, c'est vraiment sympa. Le son est plus profond et puissant qu'avec la ligne d'origine! et le look est superbe avec enfin des sorties à la taille de la bête!
Démarrage à froid, mon père me dit "c'est plus une voiture, c'est un bateau!!"  .
En conduite cool et entre 1000 et 2000 tr/min, c'est vraiment ce que l'on attend d'un V8. On entend la voiture avant de la voir! Mais en restant peu agressif. Et dans les village en pierre aux rues étroites, la réverb' est superbe.
En accélération forte et au dessus de 3000 tr/min, c'est chouette! On perd le côté étouffé de la ligne d'origine mais on ne tombe pas dans les débordement sonores connus et entendus chez d'autres V8 allemands (63 AMG pour ne pas les citer).

Seul bémol à prendre en compte: sur le cab et sur autoroute au dessus de 2500 tr/min (vers 145 chrono et au dessus) c'est vraiment plus fort que la discrétion d'origine. Pas au point d'être fatiguant ni de faire mal au crâne car aucun droning. Mais je sors de 1000 bornes sur autoroute et oui, il faut hausser le ton pour pouvoir discuter avec Madame. Mais sans dépasser les 2500 tr/min, c'est plus calme. Grace à Magnflow, je conserverais peut être plus de points sur mon permis!! 

Bref, je ne regrette pas la modif (Madame si...), surtout que pour 1400€ posé, c'est accessible.
Mais quand je me souviens de la ligne d'origine, elle suffit largement, en tout cas sur le convertible car moins insonorisé que le fastback.

Pour ce qui est de la reprog, vu le prix (690€), ca ne fait pas de mal!
passée au banc, avec 8500 kms et 100% stock (sauf le filtre) elle sortait 407ch et 528Nm.
2h30 plus tard, ligne posée, on est à 430ch et 550Nm. avec une progression quasi constante entre 3000 et 6500 tr/min.
Et côté conso, je suis à 12.4L/100 depuis que j'ai ma belle (5000 kms) et sur le trajet autoroute d'hier (au regul' à 145/150 chrono) 11.5L!
un vrai chameau ce V8!

Photos et sons à venir! 

[Tib Bishop]

Ta Magnaflow ca serait celle là ? https://ars-shop.fr/accueil/936-ligne-d-echappement-magnaflow-19100.html
quand tu dis que le bruit sur l'autoroute est plus présent, c'est à vitesse stab ou en charge?

et au lever de pied , ca donne quoi? Sans te mettre en sport ou sport +, ca fait des b"lop blop blop"  ?

Vu ton feedback, il  ya des chances que je ne fasse que le H-Pipe...

[Lex421]

Oui, c'est bien cette ligne Magnaflow que j'ai fait monté.

Le volume est plus fort à vitesse stabilisée, mais il y a une vraie "zone de silence" à 2500 tr/min (en gros à 130/135) ou c'est identique à l'origine.
En dessous c'est bien rauque, au dessus ça chante plus "clair" (les vidéos ci jointes sont assez réalistes quand au rendu du systeme: ou ).
Au delà des 2500 tr, on entend plus qu'avec la ligne d'origine, surtout quand tu accélères à moitié

Je précise que si c'est plus fort, ce n'est pas pour autant insupportable. Pas de mal de crâne ou besoin de crier.
Tout dépend de tes attentes sur ce sujet. Si tu fais beaucoup de longs trajets sur autoroute, et que tu apprécies le confort acoustique d'origine c'est à prendre en compte.
Si tu es plus en mode balade avec des virées sur nationales à 80-90, le Magnaflow est top.

En phase de décélération il y a des glous-glous, mais pas de "broap-broaps" comme sur une Audi RS ou Mercedes AMG.
Les glous-glous sont un peu plus présents en mode sport et en utilisant le mode manuel avec les palettes.

Pour ce qui est du H-Pipe seulement, je pense que ça ne réduit pas le niveau sonore vs. le catback complet. J'ai vu une voiture avec le silencieux d'origine et le H-Pipe et le son n'est pas plus faible. Surtout qu'avec le Magnaflow street le silencieux n'est pas moins volumineux que celui d'origine. Par contre, il est beaucoup plus léger! Je dirais aussi que l'avantage de prendre l'ensemble H-pipe/x-pipe + silencieux, c'est que tu n'as pas de découpe à prévoir (la ligne d'origine est d'un seul bloc, donc si tu ne mets qu'un H-Pipe il faut couper avant les silencieux pour les intégrer, ce qui peut toujours faire apparaître des vibrations gênantes.)
Sur nos Mustang, c'est la partie que remplace le H-Pipe qui fait le "silencieux", et pas vraiment les silencieux eux-même.

Pendant mes recherches, je suis tombé sur cette video pas mal faite sur le H-Pipe

[Tib Bishop]

en fait ce que ej recherche, c'est un bruit moins sage à bas régime et au ralenti. Plus "Harley Davidson" quoi.

par contre en pleine accélération ou sur autoroute, ou à haut régime, l'origine me va tres bien

[Lex421]

peut être plus ce produit alors: https://ars-shop.fr/silencieux/971-silencieux-borla-11887.html

Il y en a un autre chez Flowmaster qui semble bien aussi:




sinon il reste l'option de poser des clapets sur ta ligne d'origine, ce qui te laisse le choix de les laisser fermer sur long trajets et de les ouvrir pour le fun.

mais il n'y a pas de miracle. Plus de son a bas régime = plus de son tout le temps. il faut juste trouver le bon volume global pour l'utilisation que tu fais de ton joujou.

[jacouille]

bjr , a ts
je viens de m acheter  une mustang Cabriolet 2016 V8 boite meca acheté récemment (  2 mois ),un plaisir que je lorgnais depuis un moment ,elle a un kit carrosserie ''shelby ''de chez Mp concept   très beau,   elle a une ligne d origine je voudrais quelle chante un peu plus , c est un gros diam, pas mesuré en  mm , je suis mecano , ds un premier temps je voudrais lui installer un H pipe pour supprimer le résonateur et ss doute par la suite des silencieux a clapets électriques.
mon souhait est comme vs un bruit rauque , surtout ds les bas regimes , et ensuite quelle chante plus  mais ss trop.
 
j ai un bon pote qui tiens sa boite de ferronnerie  ,il peut me faire un  H pipe  inox , y a t il des trucs spécifique a la confection d un h pipe a part 2 tubes parallèles ? pensez vs que le petit tube de jonction des 2 tubes est ouvert pour faire coïncider les flux de gaze ? 
 a la suite de la pose d un h pipe s envisagerais des silencieux avec ou non clapets
merci pour tt infos / conseils
c est une convertible apparemment c est diffèrent pour échappement des fastback ?
jacques , je suis a Brest

[sevy63]

J'ai un convertible GT 2016.
Catback inox Rémus avec 4 clapets éléctriques.
Vidéo de mon échappement, après le silence j'ai changé de clapet.


En reculant les embouts, j'ai maintenant un son un peu plus rauque que la vidéo.
J'ai une bonne sonorité, je viens de faire 1800 kms avec beaucoup d'autoroutes, pas de problèmes de résonnances.
Le Rémus est moins rauque que les autres, mais il est homologué (radars contre le bruit à venir) et monté par Ford qui n'a pas voulu monter de Borla.

Je me serts toujours du même clapet, utitilité d'en avoir 4 ...... ?
Le fait d'avoir un convertible il ne faut pas d'échappement trop fort ni trop rauque, on entend déjà beaucoup les pneus sur le bitume alors l'échappement faudra le supporter sur longue distance.

[jacouille]

bjr a ts   merci sevy 63 pour video et son
j ai la même que la tienne avec un kit carrosserie ''shelby'' et un kit GPL   BRC je l ai acheté en Allemagne y a 2 mois    état exceptionnel ext /int mais comme elle a une ligne origine c est trop discret

a suivre pour future installation d une ligne
a bientôt
jacques
ps: je vais essayer de transférer photos   

[Tib Bishop]

Attention sur les convertibles, l'offre est extremement réduite .

vite fait / bien fait : H pipe Steeda ou Mishimoto ; et axle back Corsa touring.

Et ca sera parfait