Première génération (1964½–1973)

Un article de Encyclopédie Ford Mustang.

Ford Mustang (première génération)

La Ford Mustang première génération était la pony car originelle fabriquée par la Ford Motor Company de 1964 à 1973.

Conception et Design

Lee Iacocca l'assistant de la direction générale et Donald N. Frey, l'ingénieur en chef pour le projet Mustang étaient en charge du développement de la Mustang dans un temps record de 18 mois. Le prototype Mustang était un roadster deux places avec moteur central dessiné en partie par Phil Clark.

La Mustang I fut ensuite remodelée plus tard en voiture quatre places sous la direction du chef de design de projets Joe Oros et son équipe avec L. David Ash, Gale Halderman, et John Foster dans les studios de la division Lincoln–Mercury de Ford, qui produisirent le design gagnant dans un concours interne organisé par Iacocca.

L'équipe de design reçut 5 critères pour le design de la Mustang: elle devait recevoir quatre passagers, avoir des sièges baquet et un levier de vitesse au plancher, ne pas peser plus de 2500 livres et ne pas avoir plus de 180 pouces en longueur, se vendre pour moins de 2500$ et avoir des options de motorisation, confort et luxe multiples.

L. David Ash a souvent été crédité pour le design final de la Mustang. Ash, lors d'une interview en 1985 en parlant des origines de la Mustang, lorsqu'on lui demanda le degré de sa contribution, déclara: "Je dirais substantielle. Néanmoins quiconque dira qu'il a dessiné la voiture lui-même a tort. Iacocca ne l'a pas dessinée, il l'a conçue. Nous l'appelons le père et dans ce respect, il l'était. Je ne l'ai pas dessinée totalement, Oros non plus, le design provient d'un groupe de designers."

Pour diminuer les coûts de développement, la Mustang utilisa les châssis, suspensions et groupes propulseurs dérivés de la Ford Falcon et Fairlane. Elle avait une plateforme de Falcon 1964 à laquelle des sections carrées ont été soudées sur les rails latéraux et des traverses ont étés soudées. Malgré le fait que les Mustang hardtop étaient une priorité en unités produites, les problèmes de durabilité ont étés étudiés pour les cabriolets en premier pour offrir une fermeté adéquate. La longueur totale de la Mustang et de la Falcon était identique, mais l'empattement était légèrement inférieur sur la Mustang. Avec une largeur totale de 68,2 pouces (1 732 mm), elle était 2,4 pouces (61 mm) plus étroite, alors que la largeur des voies était pratiquement identique. Le poids approximatif de 2 570 livres (1 170 kg) avec le moteur 6 cylindres en ligne était aussi identique à la Falcon. Un modèle V8 tout équipé pesait quant à lui environ 3 000 livres (1 400 kg). Bien que les pièces mécaniques provenaient de la Falcon, le carrosserie de la Mustang était complètement différente, avec un empattement plus court, des voies plus larges, une position assise plus basse et une hauteur totale plus basse. Une première dans l'industrie, les "torque box" section carrées étaient un système structurel innovant qui a grandement amélioré la rigidité de la construction de la Mustang et aida a contribuer à une meilleure tenue de route.

1964–1966

Ford Mustang Cabriolet de 1966

Constructeur
   Ford Motor Company
Production
   1964–1966
Usines d'assemblage
   Dearborn, Michigan
   San Jose, California
   Metuchen, New Jersey
   Valencia, Venezuela
Catégorie
   Voiture de sport
Carosseries
   Hardtop 2 portes
   Fastback 2 portes
   Cabriolet 2 portes
Motorisations
   L6 170 cu in (2.8 L) Thriftpower
   L6 200 cu in (3.3 L) Thriftpower
   V8 260 cu in (4.3 L) Windsor
   V8 289 cu in (4.7 L) Windsor
Boites vitesse
   Manuelle 3 vitesses
   Manuelle 4 vitesses
   Automatique 3 vitesses
Empattement
   108 pouces (2,700 mm)
Longueur
   181.6 pouces (4,610 mm)
Largeur
   68.2 pouces (1,730 mm)
Hauteur
   51.2 pouces (1,300 mm)
Poids a vide
2 445 livres (1,109 kg) (base)

Puisqu'elle a été introduite cinq mois avant le démarrage normal du millésime 1965 et produite pendant le millésime 1964 des Ford Falcon et Mercury Comet, les premières Mustang ont souvent été nommées en tant que modèles 1964½. Une description plus correcte devrait être modèle "début 1965" parce qu'elle reçut des changements significatifs au début de l'année. Tous les premiers modèles furent toutefois officiellement désignés comme des modèles de l'année 1965. Le modèle hardtop de base reçut un moteur code V 170 cu in (2,8L) six cylindres en ligne et une boite manuelle 3 vitesses et offert a la vente pour le prix de 2 368$ US.

Différents changements ont étés appliqués au début du millésime 1965, cinq mois après son introduction. Ces voitures sont connues comme étant des "fin 1965" et furent construites après les ré-outillages en août 1964. Les offres de motorisations ont changé, avec un moteur 200 cu (3,3L) code T qui produit 120 cv (89 kW). La production du moteur 260 cu (4.3 L) cessa quand le millésime 1964 officiel se termina. Il fut remplacé par le nouveau 289 cu (4,7L) de 200 cv (150kw) code C avec un carburateur double corps pour le V8 de base. Un 289 code A de 225 cv (168kw) avec carburateur quatre corps pour la motorisations supérieures suivi par un 289 code K "Hi-Po" de 271 cv (202 kw). La génératrice électrique de courant continu fut remplacée par un alternateur à courant alternatif sur toutes les Ford (le moyen le plus facile pour distinguer une 1964 d'une 1965 est de regarder sur le tableau de bord si le voyant de charge indique "GEN" ou "ALT"). La maintenant fameuse GT (Gran - Touring) fut introduite comme un équipement optionnel "GT Equipment Package" et inclut un moteur V8 (le 289 225 cv (168 kW) étant le plus courant), des anti-brouillards montés sur la calandre, bandes de bas de caisse et des freins à disque. Le moteur avec carburateur quatre corps était disponible sur tout type de carrosserie. En addition, des feux de recul étaient disponibles en option en 1965. La Mustang était originellement disponible avec une carrosserie en coupé ou cabriolet mais durant ses débuts un modèle fastback était à l'étude. La Mustang 2+2 fastback fit ses débuts avec sa vitre arrière très inclinée et des ouïes de ventilation latérales spécifiques.

L'intérieur de base sur la Mustang 1965 inclut des sièges conducteur et passager individuels, une radio AM, un levier de vitesse montés sur le plancher dans un variété de couleurs optionnelles. Ford ajouta des options intérieures additionnelles lors du millésime 1965. L'"Interior Decor Group" plus connu sous le nom de "Pony Interior" dû à l'ajout des symboles de chevaux au galop sur les sièges avants, offrait un accoudoir intégral, une décoration imitation bois, et un jauge centrale ronde à la place de l'instrumentation de la Falcon. Des pare-soleils, un rétroviseur réglable mécaniquement depuis l'intérieur, une console centrale, et une banquette avant étaient aussi en option. Ford offrit plus tard une unité d'air conditionné sous le tableau de bord et termina l'offre de l'option de sellerie vinyle avec inserts en tissus qui n'était disponible que sur les premières 1965.

Une option strictement pour le fun était le "Rallye Pac". Introduit en 1963 après le succès de Ford lors du rallye de Monte-Carlo cette année là et disponible sur d'autres compactes et intermédiaires de Ford et de Mercury, le Rally Pac consistait en une horloge et un compte-tours montés sur la colonne de direction. C'était disponible en tant qu'option d'usine pour 69,30$ ou installé par un concessionnaire pour le prix de 75,95$. Des reproductions sont maintenant disponibles chez la plupart des spécialistes de pièces de restauration pour Mustang.

La Mustang 1966 a débuté avec quelques changements d'accessoires de carrosserie incluant une nouvelle calandre, ornements latéraux, enjoliveurs de roues et bouchon d'essence. Une boite automatique "Cruisomatic" avec trois rapports est devenue disponible pour la V8 225 cv. Le moteur V8 289 "HiPo" code K quant à lui n'était pas offert avec une boite automatique, l'arbre a came permettant d'atteindre les hauts régimes nécessaires pour obtenir le potentiel de la puissance du moteur n'était pas compatible avec le convertisseur de couple de la boite automatique.

Le "HiPo" peut être identifié grâce a l'amortisseur de vibration du vilebrequin qui a une épaisseur d'un pouce (25 mm) comparé a l'épaisseur de la version 225 cv qui fait 1/2 pouce et l'absence de dépression d'avance sur le distributeur d'allumage. Avec les caches culbuteurs sortis, il y a un grand "K" frappé entre les ressorts de soupapes, un grand nombre d'options de couleur de peinture et de sellerie, un système audio AM/lecteur de cassette 8 pistes et une des premières radio AM/FM mono était aussi disponible. Le tableau de bord de la Falcon était aussi supprimé, les équipements auparavant optionnels tels les compteurs ronds et pare-soleils rembourrés sont devenus en série. La Mustang cabriolet est devenue le cabriolet le plus vendu en 1966 avec 72 119 unités battant la deuxième, l'Impala par pratiquement 2 sur 1.

Les Mustang 1965 et 1966 sont différenciées par quelques variations a l'extérieur malgré un design similaire. Ces variations incluent l'emblème sur les ailes arrières derrière les portes, en 1965 cet emblème est une pièce chromée verticale alors qu'en 1966 cet emblème était plus court en hauteur et avait trois barres horizontales ressemblant a un "E". La calandre et ses ornements était aussi différents, la 1965 avait une grille en nid d'abeille alors que la 66 avait un style avec barres horizontales. Alors que les deux modèles avaient l'emblème du cheval au galop sur la calandre, la 65 avait quatre barres partant de chaque coté de l'encadrement de l'emblème central alors que sur les 66 ces barres étaient supprimées.

Quand Ford a voulu vendre la Mustang en Allemagne, ils ont découvert qu'une entreprise avait déjà enregistré le nom. L'entreprise a offert de vendre les droits pour 10 000$. Ford a refusé et supprimé le badge Mustang et ont remplacé le nom par T5 sur le sol Allemand.

1967–1968

Ford Mustang Fastback 1967

Constructeur
   Ford Motor Company
Production
   1967–1968
Usines d'assemblage
   Dearborn, Michigan
   San Jose, California
   Metuchen, New Jersey
   Valencia, Venezuela
Catégorie
   Voiture de sport
Carosseries
   Hardtop 2 portes
   Fastback 2 portes
   Cabriolet 2 portes
Motorisations
   L6 200 cu in (3,3 L) Thriftpower
   V8 289 cu in (4,7 L) Windsor
   V8 302 cu in (4,9 L) Windsor
   V8 390 cu in (6,4 L) FE
   V8 428 cu in (7 L) Cobra Jet & Super Cobra Jet
Boites vitesse
   Manuelle 3 vitesses
   Manuelle 4 vitesses
   Automatique 3 vitesses
Empattement
   108 pouces (2,700 mm)
Longueur
   183,6 pouces (4,660 mm)
Largeur
   70,9 pouces (1,800 mm)
Hauteur
   51,6 pouces (1,310 mm)
Poids a vide
2 758 livres (1,251 kg) (base)

Le modèle de 1967 de la Mustang a été redessiné pour accueillir un gros bloc moteur V8. Les dimensions extérieures, intérieures et celles du coffre ont été augmentées. Les modifications extérieures comprennent des feux arrière concaves, des prises d'air latérales (1967) et dessus des inserts chromés (1968), des caches custode arrières, des modifications du millésime sont aussi apportées aux roues et au bouchon de réservoir d'essence.

L'option haute performance 289, a été placée derrière le tout nouveau moteur 320 CV (239 kW) 390 cu in (6.4 L) FE de la Ford Thunderbird, qui était équipé d'un carburateur quadruple corps. Un moteur 390 GT et une boite manuelle 4 vitesses avalait le 1/4 de mile en à peu près 13 secondes et atteignait alors une vitesse de 105 mph (169 km/h). Peu de Mustang 1967 ont été commandées avec le moteur 428CJ. Au milieu de l'année 1968, un "drag racer" pour la route pouvait être commandé avec le moteur Cobra Jet 428 cu in (7 L) qui avait officiellement 335 hp (250 kW). Toutes ces Mustang était de type code "R" sur leur VIN.

Les modèles 1967 et 1968 mis fin à l'intérieur Pony en faveur d'une nouvelle option intérieur Deluxe, qui comprend des options de couleur spéciale, en acier inoxydable brossé (1967) ou fibre de bois boutons siège (1968) de garniture, un volant inclinable, et l'intérieur spéciale lambris. Les modèles 1968 qui ont été produites en 1968 ont également été les premières à incorporer des ceintures de sécurité 3 point à l'opposé de la norme "lapbelts". L'option climatisation a été entièrement intégré dans le tableau de bord, les haut-parleurs stéréo ont été améliorés et une console centrale était en options.

Le modèle fastback offert l'option d'une banquette arrière rabattable, et le cabriolet était disponible avec fenêtres en verre. Le nouveau tableau de bord disposait d'un compte-tours et d'une horloge en option. Sa taille et sa forme aussi empêché l'installation d'accessoires au sommet de la colonne de direction.

La Mustang "California Special", ou GT / CS, a été basée visuellement sur le modèle Shelby et a été uniquement vendu dans les états de l'Ouest. Sa sœur, la "High Country special", a été vendu à Denver, Colorado. Alors que la GT / CS était uniquement disponible en version coupé, le modèle High Country spécial a été disponible en fastback et en convertibles en 1966 et 1967 et seulement en tant que coupé en 1968. La Mustang fastback est devenue populaire après avoir été utilisée dans le thriller Bullitt (1968). Le lieutenant Frank Bullitt, joué par l'acteur Steve McQueen, a conduit une Highland Green Mustang 1968 GT fastback modifiée avec un moteur 390 cu in (6,4 L) 4V, qui pourchasse dans les rues de San Francisco deux tueurs à gages dans une Dodge Charger noir de 1968.

1969–1970

Ford Mustang Mach 1 de 1969

Constructeur
   Ford Motor Company
Production
   1967–1968
Usines d'assemblage
   Dearborn, Michigan
   San Jose, California
   Metuchen, New Jersey
   Valencia, Venezuela
Catégorie
   Voiture de sport
Carosseries
   Hardtop 2 portes
   Fastback 2 portes
   Cabriolet 2 portes
Motorisations
   L6 200 cu in (3,3 L) Thriftpower
   L6 250 cu in (4,1 L) Thriftpower
   V8 302 cu in (4,9 L) Windsor
   V8 351 cu in (5,8 L) Windsor
   V8 390 cu in (6,4 L) FE
   V8 428 cu in (7 L) Cobra Jet & Super Cobra Jet
nbsp;  V8 429 cu in (7 L) Boss
Boites vitesse
   Manuelle 3 vitesses
   Manuelle 4 vitesses
   Automatique 3 vitesses
Empattement
   108 pouces (2,700 mm)
Longueur
   183,6 pouces (4,760 mm)
Largeur
   70,9 pouces (1,820 mm)
Hauteur
   51,6 pouces (1,280 mm)
Poids a vide
3 122 livres (1,416 kg) (base)

Le redesign de la 1969 a accru la longueur de 3,8 pouces (97 mm) (avec l'empattement restant à 108 pouces) et la largeur par un peu moins d'un pouce. Ce fut le premier modèle à avoir quatre optiques placées à l'intérieur et à l'extérieur de l'ouverture de la calandre. L'écusson du cheval au galop encadré fut remplacé par le logo du cheval avec barres verticales tricolores et déplacé latéralement coté conducteur.

Elle était équipée d'un moteur V8 302 cu in (4.9 L) de 220 cv (164 kW). Le V8 351cid a été introduit en 1969, et était disponible avec 250 ou 290 cv. Pour ceux désirant plus de puissance, le V8 "big block" 428cid Cobra Jet de 335 cv était disponible avec ou sans le Ram-Air. Plus de 80% des Mustang en 1969 avaient un moteur V8.

Le coupé était plus grand que les modèles précédents et avait des panneaux de carrosserie latéraux convexes au lieu des flancs concaves. La nouvelle Mach 1, avec une variété de motorisations, avait en supplément plusieurs éléments stylistiques et de performance. Elle avait un double échappement et des jantes en acier avec pneus Good Year Polyglass avec lettrages blancs. Des bandes réfléchissantes étaient placées sur les cotés de la carrosserie avec un bouchon d'essence a ouverture rapide, un capot moteur de couleur noir mat avec écope fictive et des attaches de capot à câble style Nascar. Une écope de capot "shaker" fonctionnelle qui vibrait avec le moteur puisque fixée directement sur le filtre a air et passait au travers d'un trou dans le capot était disponible en option, tout comme un aileron arrière, une écope avant et des persiennes de lunette arrière. La Mustang Boss 302 fut créée pour son homologation en compétition Trans Am ainsi que la Mustang Boss 429 pour homologuer son moteur pour la compétition Nascar, elle avait des bandes de type bâton de hockey.

Le millésime 1970 avait les phares déplacés à l'intérieur de l'ouverture de calandre, un ajout d'entrées d'air fictives sur les côtés à l'extérieur de la calandre et les écopes d'air sur les ailes arrières ont été supprimées.

Le stock restant de 789 Mustang Shelby de 1969 furent commercialisées comme des modèles de 1970. Elles ont été modifiées pour inclure une entrée d'air avant avec un traitement noir autour des écopes de capot.

Ford a crée 96 "Twister Specials" pour les concessionnaires du Kansas en 1970. Les Twister Specials étaient des Mach 1 de couleur Grabber Orange avec décoration spécifique. Ford a aussi fabriqué quelques Sidewinders, qui étaient construites à Dearborn, expédiées à Omaha et vendues dans l'Iowa et le Nebraska. Elles étaient disponibles en vert "Grabber Green", bleu "Grabber Blue", rouge "Calypso Corral", et jaune. Les décorations adhésives étaient placées dans le coffre et les concessionnaires avaient le choix de les installer ou pas sur la voiture.

1971–1973

Ford Mustang Mach 1 de 1973

Constructeur
   Ford Motor Company
Production
   1971–1973
Usines d'assemblage
   Dearborn, Michigan
   San Jose, California
   Metuchen, New Jersey
   Valencia, Venezuela
Catégorie
   Voiture de sport
Carosseries
   Hardtop 2 portes
   Sportroof 2 portes
   Cabriolet 2 portes
Motorisations
   L6 250 cu in (4,1 L) Thriftpower
   V8 302 cu in (4,9 L) Windsor
   V8 351 cu in (5,8 L) Windsor
   V8 351 cu in (5,8 L) Cleveland
   V8 351 cu in (5,8 L) Boss
   V8 428 cu in (7 L) Cobra Jet & Super Cobra Jet
Boites vitesse
   Manuelle 3 vitesses
   Manuelle 4 vitesses
   Automatique 3 vitesses
Empattement
   109 pouces (2,800 mm)
Longueur
   189,5 pouces (4,810 mm)
Largeur
   74,1 pouces (1,880 mm)
Hauteur
   50,1 pouces (1,270 mm)
Poids a vide
3 560 livres (1,610 kg) (base)

La Mustang est devenue plus grande et plus lourde après chaque mise a jour, le sommet ayant été atteint avec les millésimes de 1971 a 1973 dessinés sous la supervision du chef de design Semon "Bunkie" Knudsen, à l'origine chez General Motors.

Introduite en septembre 1970 la Mustang de 1971 était la dernière a recevoir le big block haute performance, le 429 Super Cobra Jet de 375 cv (280 kW. La carrosserie créée avec l'intention d'installer les big blocks était alors limitée à ne recevoir qu'au maximum le 351 cu in (5.8 L) en 1972 et 1973 dû aux restrictions imposées par les régulations de contrôle d'émissions US ainsi que la faible demande des muscle cars big block du aux couts prohibitifs des assurances. Deux moteurs hautes performances ont fait leur apparition en 1972, le 351 "HO" et le 351 Cobra Jet. Les deux versions étaient très performantes pour leur époque mais très loin du niveau de celles des Boss et Cobra Jet originelles. Les constructeurs US basculèrent de l'unité de mesure de puissance et de couple "Gross" vers "Net" en 1972 ce qui coïncidait avec l'introduction des moteurs faible compression avec système d'admission bien plus restrictifs, il est donc difficile de comparer les mesures de puissance et de couple. Visuellement, très peu avait changé pendant leur production, les Mach 1/Grande de 1973 ont reçu des feux de calandre verticaux au lieu d'horizontaux sur les 1971-1972 et les décorations adhésives des 1973 ont étés revues.

Les Mach 1 1971-1973 sont devenues célèbres grâce à son apparition dans les films "Diamonds are forever" (1971) et "Gone in 60 seconds" (1974).

Un modèle cabriolet était aussi disponible avec une capote électrique, une lunette arrière en verre et un pare-brise teinté en série. Pour les carrosseries hardtop une série "Grande" était offerte en tant que version de luxe. Sur les 151 484 Mustang produites en 1973, seulement 6 121 étaient des cabriolets. Le prix de base pour le cabriolet 1971 était de 3 227$. Pour 1972, avec un prix de base de 2 965$, c'était le 5ème cabriolet le plus vendu aux US avec 6 401 modèles vendus soit 9% du marché, derrière l'Impala 6 456.

Réaction de l'industrie

Pendant les deux premières années de production de la Mustang, trois usines à Milpitas en Californie, Dearborn dans le Michigan et Metuchen dans le New Jersey ont produit pratiquement 1.5 million de Mustang. Son succès a laissé General Motors (GM) non préparé et Chrysler Corporation peu mieux. Chrysler a introduit la Plymouth Barracuda a été introduite quelques semaines avant la Mustang, et bien qu'elle ait été redessinée plus tard comme une "pony car" distinctive, elle fut a l'origine une Plymouth Valiant modifiée. De plus la "fish car" (voiture poisson) n'a pas rencontré le même succès que la "pony car" de Ford. Les dirigeants de chez GM pensaient que la Chevrolet Corvair Monza à moteur arrière pourrait concurrencer la Mustang mais elle s'est elle aussi peu vendue en comparaison. Les performances de la Monza étaient bonnes mais aucun V8 n'était disponible et sa réputation était ternie par le livre de Ralph Nader "Unsafe At Any Speed" (Dangereuse quelque soit la vitesse). Il aura fallu attendre 1967 avec l'arrivée de la Camaro et la Firebird. Lincoln-Mercury a rejoint la compétition avec la Mercury Cougar, une "Mustang haut de gamme". En 1968, American Motors (AMC) introduit la Javelin suivie par sa variante de concept inédit avec deux places hautes performances l'AMX. En 1970, la Dodge Challenger une variante basée sur la plateforme de la Plymouth Barracuda était la dernière à rejoindre la course aux pony cars.