Bonjour à toutes et à tous,

je cherche à connaitre le régime de blocage (torque converter stall) des convertisseurs d'origine montés sur les code C boite C4 en 1966.
 j'ai vu qu'il existe différents "Bolt Pattern"  (10.5" et 11.5"), si quelqu'un sait à quelle mesure cela correspond, je suis preneur.

d'avance merci!!
 

merci de ta réponse JLS

un convertisseur, si j'ai bien compris, transmet progressivement le mouvement du moteur à la boite.

au ralenti, le convertisseur "patine" et n’envoie que peu de couple vers la boite.
plus le régime augment, plus le convertisseur "rattrape" le mouvement jusqu'au moment où le régime moteur égale celui de la boite. on arrive alors point appelé  "torque converter stall"  à partir duquel le mouvement est transmis intégralement.
je voulais savoir à quel régime se trouvait ce point sur un convertisseur "stock" car je désire remplacer le mien par un plus adapté.

pour le volant moteur, je suppose qu'il faut démonté la boite pour connaitre le modèle...

en fait, j'avais deux questions...

donc à partir du couple maxi, c'est logique.

pour les striures, de 1966 à 1969, c'est du 24, et ça passe à 26 à de 70 à 81.
faut que je trouve la ref de ma boite, et que je compte le nombre de dents sur le volant moteur.

merci de ton aide!

merci, j'ai mis dans le panier, c'est pas pour ce que cela coute et ça permettra d'ajuster le réglage.

je vais quand même devoir changer le convertisseur pour un plus réactif à bas régime, puisque l'arbre à cames a une plage beaucoup plus basse (600-4800tr/min)

http://www.jegs.com/i/Comp+Cams/249/CL31-230-3/10002/-1

je pensais à un Hughes qui bloque à 1000-1200rpm
http://www.jegs.com/i/Hughes-Performance/512/F30FUEL/10002/-1?parentProductId=