Je n'ai juste pas pigé le "Tu le met dans une chambre à air" !!!? t'as vu la taille du bord... tu le rentres comment!?

Ce n'est pas plus simple de te faire preter une roue d'une autre stang avec 1 capteur et tu jongles sur les combinaisons? En pensant à mettre la roue enlevée loin de la voiture!

Et autre question tres con! Y'aurait pas des piles dans ces trucs là?

Parait que c'est pas si simple !  moi ils sont dans ma roue de secours, mais ça capte rien ! 
 

Faudrait que j'essaye de reprogrammer, mais on m'a dit que ça ne marcherait pas forcément...

Va voir déjà à quoi ressemble ta roue de secours ....
Genre moi c'est une roue en 17"  et je suis en 20"......   

Donc c'est pas une galette 

Je me suis prise la tête avec des mécano-macho sur un autre fofo, à ce sujet...   Il me soutenait qu'à partir de 2006, plus de roue de secours !

Je crois bien que sur les 2011, il n'y a plus de roue de secours du tout. Bombe + compresseur à la place.

vas voir un garage pour qu'il te donne le code d'erreur.

je viens de regarder les codes ODB, pour ça il n'y en a pas

Si, si, y a des codes mais, il faut un outils un peu + mieux qu'un lecteur ODB classique, faut un logiciel qui sache accéder  a autre chose que le PCM. (sur le net tu en trouve des milleirs), pour rappel la SJB communique sur le port 58 ( a configurer sur votre logiciel preferé).

il n'y a pas de pile.

Si, si ya  des piles, elles sont prévues pour durer 10 ans sur le papier, dans la vraie vie, 7 ans c'est déjà pas mal.

le fait de rouler alimente le capteur

Vrai,  c'est la force centrifuge qui ferme le circuit d'alimentation (simple contacteur a ressort)




Le fonctionnement de TPMS (Tire Pressure Monitor System)  :

Les moyens de connaitre la pression des pneus (indirect et direct).
1 - INDIRECT -> La vitesse de rotation de la roue (via le capteur ABS), cette methode utilise en fait la vitesse de rotation de la roue car en cas de baisse de pression (diametre plus petit) la vitesse rotations augment anormalement, cela passe par une étape d'étalonage a vitesse constante avec un angle de braquage nul, le calculateur utilisera cette mesure comme étalon (ce system n'est plus utilisé epuis 2005 aux US car le 'principe' ne satisfaisait pas le "NHTSA's requirements"
2 (a) - DIRECT -> Capteur de pression fixé a la jante, avec transmission filaire des valeurs a l'électronique de bord.
2 (b) - DIRECT -> Capteur de pression fixé a la jante, avec transmission radio des valeurs a l'électronique de bord, choix pris par FORD pour les premieres version de TPMS utilisé sur les mustang (je crois jusqu'en 2010 a vérifier)
2 (c) - DIRECT -> Capteur de pression integré a la valve, avec transmission radio des valeurs a l'électronique de bord choix pris par FORD pour la phase II de notre joujou moderne ).

(note, la version 2(b) a été choisi pour des raisons bassement de brevet ...., presque le reste du monde utilise depuis les années 2003 la version 2 (c) .... )

Sur les mustangs .
Le system se compose :
- 4 capteurs de pressions radio equipés de pile, le circuit est fermé a partir de 20 mph, émission de la valeur de pression toutes les 60 sec environ.
- SJB
- Antenne de reception du signal
- Combiné équipé du voyant TPMS

La SJB communique au combiné via le réseau CAN, il n'y a pas de cablage spécifique.
L'Antenne est la même que celle utilisé a la reception des télécommandes (externe a la SJB < 2007)
Le traitement est uniquement logiciel,  il n'y pas d'électronique spécifique réel.

Lors de l'activation si la SJB ne reconnait pas un capteur, FORD demande de tourner la roue d'au moins un quart de tour avant de recommencer l'activation.

Maintenant les codes erreurs (TPMS)
B1342 - ECU en erreur (SJB totalement HS)
B2872 - Erreur de capteur
B106A - Valeur de capteur hors plage (capteur HS ou absent)
B106B - Niveau de pile basse par rapport a la tension étalon (valeur étalon modifiable dans la SJB)
B2477 - La Configuration ne correspond pas la l'équipement intallé (la SJB n'est pas configuré pour traiter TPMS alors qu'elle recoie un signal)
B2868 - Avant gauche en erreur (le capteur roue avant gauche n'envoi pas de signal)
B2869 - Avant droite en erreur ...
B2870 - Arriere droite en erreur
B2871 - Arriere gauche en erreur
C2780 - LA SJB est en mode démo/usine (configuration de la SJB en mode show-room ou SJB non configurée)

Ben non, il te manque juste l'option   

Bon remarque moi je fais pas la maligne, je vais bientôt changer mes pneus et va falloir tout réinstaller le binz.... je sens déjà la galère