suis allé voir , 13 cobra , 14 V6 , 13 explorer ,

serais donc étonné 17 ou 19 à moins que les bouchons soient pas d'origine

fais une vidéo et mets nous le lien ,

Ba j'essaie de lui parler mais il jamais revenue depuis un moi?la vidéo c'est identique à celle de the boss je vais essayer de remettre le lien

bruit moteur bizard .MOV

a réécouter , suis presque sur , c'est assez courant sur les FORD , j'ai un vieil explo qui a fait ce bruit la pendant longtemps

je dois pas etre loin

Ford Modular 3V Cam Phaser Noise Fixed w/ Livernois Lockouts

Je ne pense pas mais je suis pas mécano !!

Te prend pas la tête , tu trouveras pas ça chez norauto, chez Ford ce sera le meme nom et faut un mécano pro pour changer ça , la pièce est pas chère mais a mon avis il y a du taf , et surement besoin d outillage spécifique pour conserver le calage pendant la dépose !!

Merci pour l'info yellow

- Ce bruit est assez caractéristique effectivement du système de calage variable de distribution. si tel est le cas, le bruit est au démarrage du moteur assez violent, pour se calmer quelques secondes ou minutes plus tard (sans disparaitre vraiment), de plus le bruit revient plus ou moins fort en fonction de la charge moteur (cote, un filet d'acceleration), est aussi bizarrement touche souvent le coté passager.

- Ce défaut apparait souvent ou est amplifié après une vidange (huile neuve, huile pas terrible, viscosité différente ....). en remettant de l'huile neuve correspondant a l'ancienne (viscosité, grade ....), le bruit va disparaitre ou s'atténuer, mais le problème est TOUJOURS la, il est simplement masqué.

- Concernant l'indice d'huile en théorie 5w20, en pratique du 5w30 et de toute façon ça marche même avec de la 5w40 sans problème et sans risque, le nombres de garages qui ne se posent pas de question même au US ..... De plus un moteur qui tourne au 5w40 depuis presque toujours qu'on passe a 5w20 par acquis de conscience n'est pas non plus une solution idéale, avec le temps l'usure a fait son travail, les pièces se sont usée d'une certaine façon (pour ne pas dire habitué), en changant la nature de l'huile on a de quelques chances de ressortir des défauts qui n'en étaient pas avant et plus on a de km plus c'est sensible.

- Avant tout ça, essai de trouver d'ou vient le bruit
-->si ça vient de l'avant du moteur, forte chance que ce soit le tendeur.
-->Si ça vient du dessus du moteur sans être capable de positionner le bruit au niveau du cache culbu, fortes change calage distribution.
-->Si ça semble résonner dans le collecteur d'échappement, la c'est plus une chance c'est une certitude :  calage distribution.
-->Si ca te semble venir du pied des injecteurs sans être capable de préciser lequel, la c'est plus une chance c'est une certitude :  calage distribution.
-------> Par contre si tu peux préciser la position au niveau des cylindre, la c'est direction poussoir hydraulique, basculeur, soupape .....

- 3 éléments peuvent être mis en cause.
---> Le cam-phaser lui même, il s'agit comme sur la photo ci-dessus, du 'pignon' de chaine, il est composé de 2 pièces creuses (couronne et partie centrale) et d'un ressort, la quantité d'huile a l'intérieur décale l'axe de la couronne.
---> Le solenoide de commande, il s'agit d'une électrovanne qui peut se 'gripper', son rôle est d'ouvrir plus ou moins le passage d'huile vers le cam-phaser.
---> Le capteur de position d'u cam-phaser, très rarement en cause, toutefois, il peut envoyer une mauvaise info de positionnement.


- Avant de mettre en cause a 100% le cam-phaser, pièce assez simple a changer, mais faut un peu matos et ne pas avoir peur, je m'attarderai plutôt sur le plus facile a savoir le soleniode de commande, il y a une chose simple a faire, qui ne coute rien et qui prends 30 minutes, c'est simplement d'échanger les solénoïde droite et gauche, ainsi voir si le bruit a change de coté, si oui, bingo !


J'ai repris une photo dans le sujet de bo$$ pour expliquer un peu ce que je dis.

- A gauche ou tu vois la chaine c'est le cam-phaser.
- Ce qu'il appel sonde de pression d'huile, c'est pas du tout ça, il s'agit du soleniode de commande, celui-ci est maintenu par la vis torque a sa gauche.

Il faut ouvrir le cache culbu, strictement aucune difficulté, faut débrancher les bougies, dévisser le cache pui le soulever, attention c'est un peu chiant avec les fils qui passe au dessus, il suffit de les écarter un peu. Le solénoïde est juste maintenu par une simple vis, attention a ne rien faire tomber dans le puit de distribution. une fois la vis enlevée, tu tire simplement dessus, pour le remettre opération inverse, il n'y a AUCUNES DIFFICULTE.

Quand tu aura ouvert le cache culbu, regarde bien si les rouleaux sont bien gras, regarde au dessus des poussoir si tous sont bien 'sortis' si le jeu entre le haut du poussoir et du basculeur est correct, en cas de doute ou question hésite pas.


Pour remonter le cache culbu, certains te dirons de changer le joint, le joint ford est épais, pour en avoir ouverts plusieurs, je n'ai jamais eu la moindre fuite. Avant de refermer le cache culbu tu verras vers l'avant du moteur, 2 sortes de noisette de pate a joint, tu dois en remettre (bardhal noir), nettoyage proprement (sans en faite tomber dans le puit de distrib), dépose d'une nouvelle noisette de pate a joint et remontage.