Hello,

Tout est dans le titre 

Comment enlever l'aileron ? (un brin disgracieux à mon goût, même si ce n'est pas le sujet du post  )

Laisse t'il des trous sur la malle du coffre ? (donc un "passage par la case carrossier" s'impose ? )
ou
Est-il collé comme les scoop de toit et de vitre AR ?

Merci pour votre éclairage 

Il est collé et visé

merci pour votre rapidité 

oui, 4 vis

merci encore pour ta précision 

heuuuuu, tonton ,je ne voudrais pas être desagreable mais vu les vittesses folles des stang ce bidule ne sert qu'as faire joli 

L'aileron sur la Mustang n'a aucune fonction aérodynamique, c'est juste pour l'esthetique, d'ailleurs cest pas pour rien qu'ils l'ont supprimé sur la Bullitt et que Ford offre une option gratuite pour ne pas avoir d'aileron.

L'aileron sur la Mustang n'a aucune fonction aérodynamique, c'est juste pour l'esthetique, d'ailleurs cest pas pour rien qu'ils l'ont supprimé sur la Bullitt et que Ford offre une option gratuite pour ne pas avoir d'aileron.

tu tiens ça d'où?
C'est pas pour en rajouter une couche mais je crois vraiment avoir vu le contraire en comparo avec la TT comme dit plus haut.

En plus je viens de regarder ta fiche via je c plus qu'elle autre poste. Bon ba alors c'est tout l'aérodynamique et le poid de la bête suffise à la maintenir sur la route.
Cela dit quand je vois l'appendice roush c'est claire qu'il doit procurer un appui supplémentaire (et diminuer la vitesse de pointe par la même occasion)

merde je suis désolé encore de te contredire thierry mais un l'activité de l'aileron dépend du flux d'air qu'il rencontre. un aileron à plat aura un effet si il rencontre un flux d'air descendant (comme celui qui descend le long du pare brise arrière de la mumu d'où ma remarque.)
Cela dit si il propose une version sans aileron c'est clairement que celui ci ne doit pas avoir d'effet notable

Si l'angle de l'aileron est exactement le meme que celui du coffre, le flux descendant provoquerait me meme appui vertical s'il y était ou pas. La seule difference avec cet aileron s'il y en a une c'est qu'il offrira une plus grande résistance au vent mais niveau appuis, ca n'apporte rien.

Sur les avions, en vol de croisiere les volets sur les ailes sont dans le meme angle que les ailes et pour monter ou descendre il faut que le pilote change l'angle de ces volets pour transferer cette force vers le bas ou le haut.

Aprés si comme tu dis Swisscoco que l'aileron n'est pas totalement plat, la d'accord il doit y avoir un avantage mais je suis pas certain que ce soit le cas.