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Auteur Sujet: Carto et combustion  (Lu 5136 fois)

Framy

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Re : Re : Carto et combustion
« Réponse #40 le: avril 13, 2012, 16:43:19 pm »
Tu voudrais y jetter un oeil ?
Oui éventuellement, mais si la voiture tourne correctement je pense pas que le probleme vienne d'elle, mais je peux y jeter un oeil, je pense plutot a un 'accéssoire' defaillant ou trop pessimiste.

j'aurai besoin d'être guidé un peu

Avant tout verifie l'absence de l'erreur P0170.

Etape 1 :
Avec une interface ELM327 et un logiciel tel que odbfacile ou autre, il faudrait sortir les courbes de réponse des capteurs O2, et surtout les données gelées des PID (mode 2) au moment de l'erreur.

Etape 2 :
je veux les valeurs des PID 04, 05, 0E, 0F, 10 juste avant l'arret, puis juste aprés la remise en route (avant l'allumage du voyant).

Etape 3 :
Il faudrait sortir la courbe des PID  55, 56, 57, 58 entre le démarrage et l'allumage du voyant MIL.
Si ton logiciel ne sait pas faire de courbe donne les valeurs des PID  avec un intervale de 10 secondes, jusqu'a l'allumage du MIL (voyant moteur).

Contrôle aussi ton filtre a carburant.

Le programmateur commence à penser à un manque de pression d'essence au demarrage à chaud.
J'y ai pensé aussi (d'ou ma remarque sur le filtre), ca voudrait dire que tu as une legere fuite au niveau de l' amortisseur de pression carburant (a voir) sur la ligne retour, ou une pompe un peu faiblarde. Effectivement tu n'aurais le probleme qu'a chaud, puisqu'a froid le systeme de contrôle pauvreté/richesse est désactivé.


PS :  l'admission d'air et le papillon sont d'origine ou pas ?

vq37vhr

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Re : Carto et combustion
« Réponse #41 le: avril 13, 2012, 17:19:15 pm »
Oui éventuellement, mais si la voiture tourne correctement je pense pas que le probleme vienne d'elle, mais je peux y jeter un oeil, je pense plutot a un 'accéssoire' defaillant ou trop pessimiste.

Dis moi où tu la veux , et je te donne ce que tu veux !
La voiture marche très bien

Avant tout verifie l'absence de l'erreur P0170

Aucun autre code que 171 et 174.

J'y ai pensé aussi (d'ou ma remarque sur le filtre), ca voudrait dire que tu as une legere fuite au niveau de l' amortisseur de pression carburant (a voir) sur la ligne retour, ou une pompe un peu faiblarde. Effectivement tu n'aurais le probleme qu'a chaud, puisqu'a froid le systeme de contrôle pauvreté/richesse est désactivé.

Je n'ai pas encore changé le filtre , ça ne fait que quelques centaines de km que je roule en e85. J'envisageais de le faire un peu plus tard, mais je vais peut etre commencer par là !

Pour les autres éléments, je ne sais pas ce que c'est , ni a quoi ça ressemble , et donc ne sais pas comment les tester.

PS :  l'admission d'air et le papillon sont d'origine ou pas ?
Papillon d'origine + kit d'admission directe. La carto tiens compte de ce KAD, mais le probleme étais deja présent avant. (j'ai installé le KAD au milieu de modifs carto afin que celles ci puissent en tenir compte. Donc même sans, j'avais deja ce probleme).

Etape 1 :
Avec une interface ELM327 et un logiciel tel que odbfacile ou autre, il faudrait sortir les courbes de réponse des capteurs O2, et surtout les données gelées des PID (mode 2) au moment de l'erreur.

Etape 2 :
je veux les valeurs des PID 04, 05, 0E, 0F, 10 juste avant l'arret, puis juste aprés la remise en route (avant l'allumage du voyant).

Etape 3 :
Il faudrait sortir la courbe des PID  55, 56, 57, 58 entre le démarrage et l'allumage du voyant MIL.
Si ton logiciel ne sait pas faire de courbe donne les valeurs des PID  avec un intervale de 10 secondes, jusqu'a l'allumage du MIL (vo

Là tu m'a un peu perdu en route ... Je ne pense pas avoir le materiel ni les connaissances ...
Je n'ai à ma disposition qu'un powergate pour sortir et rentrer les cartos (et voir et effacer les codes bien sur).
J'envoi les carto au programmateur par mail , et il me les renvoi apres modification.


Framy

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Re : Carto et combustion
« Réponse #42 le: avril 13, 2012, 17:45:08 pm »
OK, envoi moi ta derniere carto. (mon mail par MP).

Il te faut un logiciel de diag ainsi qu'une interface ELM327 (j'ai commencé a en parler plus haut et je vais en en parler de + en +), Tu trouve ces interfaces avec logiciel pour moins de 50 euros pour les 'basiques',

--- Sur ebay ou ailleurs cherche elm327. --- ne te casse pas les pieds avec les sans-fils qui peuvent etre sources de problemes si on ne maitrise pas l'informatique.

Le calculateur avec son programme d'orgine ne peut dépasser une variation de corrrection (pauvreté/richesse) de 25% sur le long terme (voir mon expliquation plus haut). L'E85 demande une variation de 33%, donc allumage du voyant MIL avec les erreurs du genre P0174...

Une carto adaptée, donc spécifique, injecte suffisament de  carburant pour rester sous la barre des 25%, ce que manifestement  fait la tienne puisque ton voyant ne s'allume pas en utilisation, (a mon avis la carto est bonne).

-- je pense vraiment a un accessoire défaillant ou pessimiste.




Dan

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Re : Carto et combustion
« Réponse #43 le: avril 15, 2012, 11:00:09 am »
 ap:lo chapeau pour toutes ces informations Framy  rck
Je vais m'imprimer tout ça et le mettre avec la doc constructeur  en prévision des futures évolutions evl2
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Framy

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Re : Carto et combustion
« Réponse #44 le: avril 16, 2012, 11:01:47 am »
Pour en finir avec l'architecture electronique/informatique, j'ai dessiné un petit truc j'espere que cela va eclaircir un peu les explications.

C'est sommaire evidement, il manque plusieurs liaisons.

- Les fils verts sont des liaisons simples, 1 fils = 1 élément (il en faut 8 par exemples pour les injecteurs ....)
- Les fils rouge ET bleu représentent la liaison réseau (de type CAN)
- Les boitiers gris sont des boitiers de servitude
- Les boitiers bleus sont des calculateurs.
- Le boiter information conducteur n'est autre que celui des compteurs

En plus des entrée-sortie chaque calculateur recoit une alimentation indépendante.


Framy

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Re : Carto et combustion
« Réponse #45 le: avril 16, 2012, 13:43:46 pm »
La lecture des calculateurs utilisée a des fin de diagnostique.

Depuis 2001, les boitiers de servitude discutent entre eux via le BUS réseau. c'est aussi cette voie que nous utiliserons pour communiquer avec eux.

1 - Les petits outils autonomes.
Plutot limité, mais suffisant pour le bricoleur du dimanche, ils sont limités au calculateur moteur, le prix : entre 50 et 150 euros.
Outils trés pratique, le meilleur serai je pense le CREADER VI (grand écran couleur, capable de sortir de belle courbe ....).

2 - Les outils tel que le SCT.
La c'est du grand gadget, no-comment.

3 - Les logiciels sur PC.
Il faut une interface faisant le lien entre la voiture est le PC (ELM327, dispo sur ebay ou ailleurs a partir de 20/30 euros).
Il faut aussi un logiciel (certains sont gratuits), limité au calculateur moteur pour les gratuits

4 - Les outils de diagnostique
Trés éfficace, ne se limite pas au calculateur moteur prix a partir de 1500 euros (en général outils utilisé en centre auto).

5 - Les outils contructeurs
Pas plus éfficace que les autre en terme de diagnostique pure, toutefois, un accés complet au différent calculateur (lecture/écriture/parametrage) a partir 2500 euros + abonnement.

-------------------------------------------------------------------
-> Chaque boitier de serviture en plus du calculateur possede une mémoire
-> A chaque erreur rencontrée, le boitier fait une sauvegarde de l'ensemble des données a sa disposition.

Pour faire un diagnostique le code erreur ne suffit pas, il est souvient INDISPENSABLE de connaitre les données associée a l'erreur.
Effacer une erreur sans corriger le probleme a toutes les chance de revenir trés tot, et attention a UNE CHOSE.

Pour etre considerée définitive un défaut constaté doit etre présent au moins 3 cycles de démarrage consécutifs (un cycle défini de cette facon : Tepérature de liquide de refroidissement > 70 °C ET une augmentation de ce liquide d'au moins 22°C depuis le prédédent démarrage), arreter le moteur 3 fois de suite NE SUFFIT PAS.
En attendant d'etre classée définitive l'erreur est mémorisée dans une mémoire spéciale (dite souvent erreur furtive).

L'ensemble des outils de diag peuvent accéder aux différents historiques d'erreurs. Ces historiques sont appelés 'mode'.

Le mode 1
- Erreurs actuels ainsi que les valeurs instantanés des capteurs

Le mode 2
- Erreur en mémoire ainsi que les valeurs des capteurs recontré au moment de l'erreur.

Le mode 3
- celui utilisé par le SCT lecture des code erreurs soumis a surveillance constante

Le mode 4
C'est le mode d'éffacement

Le mode 5
N'est plus utilisé depuis l'existance du reseau CAN

Le mode 6
Retourne les erreurs annexes ne nécéssitant pas une surveillance constante, il s'agit souvent d'erreur de confort, comme la clim par exemple, l'afficheur de l'ordi de bord, l'alarme ...

Le mode 7
Retourne les defauts furtifs

Le mode 8
Retourne les erreurs extenes, c'est la par exemple que des fournisseurs d'équipements peuvent loger leurs erreurs.

Le mode 9
Information sur le véhicule et calibration. (VIN.....)


Les codes erreurs sont tous aux format :
Pxxxx : pour les défauts moteur
Cxxxx : pour les châssis (calculateur tiers tel que l'abs)
Bxxxx : pour les carrosserie (terme générique designant ce qui est confort,)
Uxxxx : pour les défauts liés aux réseaux CAN
Le second carractere nous indique si l'erreur est normalisée '0',  pour une erreur constructeur '1'.

Ainsi l'erreur P0117 :
P   : défaut moteur
0   : erreur normalisée (descriptif disponible sur TOUT outils de diag).
117 : Sonde de température du liquide de refroidissement - valeur d'entrée trop basse


Dans les journaux d'erreurs chaque capteurs est numéroté (PID), la liste est normalisée, en voici quelques-uns.
- 05 - Température du liquide de refroidissement moteur en °C
- 66 - Tension du module de contrôle en Volt
- 67 - Charge moteur absolue
- 68 - Consigne équivalente du ratio carburant/air
- 69 - Position relative du papillon des gaz en %
- 70 - Température d'air ambiente en °C

Ainsi pour une erreur par exemple P0117, en lisant les données sauvegardées, on pourra trouver au PID 70,
la température mésurée de l'air ambiente au moment de l'enregistrement de l'erreur.
C'est indication peuvent être trés précieuses.

------------------------------
Un exemple :
Nous sommes en plein hivers, il fait -5°C dehors. La voiture tourne dehors depuis quelques minutes, puis le voyant moteur s'est allumé.

On branche l'outils de diag, puis on va lire les données en mode 2

----> On trouve :
P0117 Sonde de température du liquide de refroidissement - valeur d'entrée trop basse
PID - 05 - 3°C
PID - 70 - 20°C

----> On en déduit que :
- La sonde de température d'eau semble fonctionnelle, l'eau est a 3°C, il fait -5°C, le moteur tourne depuis quelques minutes, a priori fonctionnement normal.
- La sonde de température d'air donne 20°C, la voiture EST DEHORS, il FAIT -5°C, sonde probablement HS.

Si on n'avait traité l'erreur P0117 sans lire les PID, on aurait probablement pensé a tord que la sonde de température d'eau était HS.

**** Pour generer l'erreur P0117, le calculateur a estimé qu'une température d'eau a 3°C avec une température ambiente a 20°C n'est pas cohérente *****

Nota : une température d'air de 22°C au lieu de 5°C ne genere pas d'erreur, d'ou l'importance primordiale des journaux complets !
------------------------------

Effacer l'erreur, erreur aussi en même temps la sauvegarde associée,
sortir l'erreur P0174 sans connaitre l'etat des capteurs au moment précis de l'erreur ne sert a rien, l'éffacer encoir moins.

Je tiens a dispo la liste des PID aisni que la liste des erreurs.






Framy

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Re : Carto et combustion
« Réponse #46 le: avril 17, 2012, 11:23:58 am »
L'ECU, le calculateur moteur.

J'ai fait un eclaté rapide de sa structure interne.
Evidement il y a des raccourcis, toutefois, on y retrouve les différents éléments, j'ai rapidement zoomé sur la gestion des injecteurs et je vais en faire un petit peu l'étude, ce qui va nous conduire au final a la cartographie.

Voyons d'abord les différents éléments.
- L'unité de diagnostique, on va pas revenir la dessus, il s'agit d'un module chargé du traitement des erreurs que l'ECU peut rencontrer, elle est associée a une unité de gestion du mode dégradé ainsi qu'une mémoire contenant les journaux des différentes erreurs (accéssible par un outils de diag).

- L'unité FIRMWARE, c'est une EEPROM qui contient le programme constructeur de l'unité de traitement, normalement seul le constructeur est en mesure d'en faire des mises à jours (via la prise OBDII, avec des logiciels spéciaux).

- L'unité de parametre ajustable, il s'agit d'une mémoire contenant les registres modifiables, il sont accéssible sur votre SCT par exemple

- L'unité mémoire deS cartographieS, au pluriel car une cartographie n'est autre que plusieurs tableaux (comparable a des tableaux excel) mis en mémoire, l'ECU s'appuira dessus pour ses calculs.

- L'unité de commande, il s'agit un ensemble de transistor, relais .... destinée a la commande d'élements exterieurs consommateurs de courant (injecteur, pompe, bougie ....)

-L'unité de mesure électrique mesure en live la consommation des éléments commandés par l'unite de commande, c'est grace a elle que l'unité de traitement detecte  un élément en court-circuit ou carrement en panne.

- L'unité de gestion des injecteurs, il s'agit d'une sequence du firmware dédié au pilotage des injecteurs.

- La sous-unité 'correction de richesse' réajuste les calculs de l'ecu en fonction de la richesse/pauvreté du mélange mesurée aux sondes lambda.


La partie orange clair correspond a la zone 'publique' de l'ECU, elle est facilement accéssible par des logiciel de diag, de cartographie ou encore des outils tel que le SCT.


rikskameron

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Re : Carto et combustion
« Réponse #47 le: avril 17, 2012, 12:22:42 pm »
Hors-Sujet:
Framy, j'aurais une demande éventuelle! Aurais tu sous la forme "simplifiée" comme tes schémas postés, le plan du système d'ouverture de la capote? Mon but est de bypasser le système bloquant au dela de 5 Km/h pour l'ouverture! Même avec des lecteurs d'OBD, je n'ai pas trouver de menus adequat!
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Thierry

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Re : Carto et combustion
« Réponse #48 le: avril 17, 2012, 14:54:30 pm »
Hors-Sujet:
Je suis pas certain que ce soit une bonne idée de désactiver cette protection. Si un passager ouvre la capote alors que tu roules a 130 km/h sur autoroute, je te laisse imaginer les dégâts que ça occasionnerait.  :o

rikskameron

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Re : Carto et combustion
« Réponse #49 le: avril 17, 2012, 15:27:54 pm »
Hors-Sujet:
dernier HS, après j'arrête de "pourrir" ce post !  ;D, tu as quand même une fonction manuelle de débrayage avant, sinon impossible d'ouvrir même si tu appuis par erreur sur le bouton. Et mon but n'est pas de déclencher en roulant. ce serait plutot d'entamer l'ouverture à l'arret, puis en démarrant, laisser l'ouverture se terminer! à un feu rouge par exemple... ou alors, à 30km/h pouvoir refermer tranquillement
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Framy

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Re : Carto et combustion
« Réponse #50 le: avril 17, 2012, 16:14:34 pm »
La cartographie.
-------------------------------

La cartographie est un ensemble de tableaux.
Il existe plusieurs tableaux en mémoire, par calcul, puis croisement entre tableaux, le calculateur, ouvrira les injecteurs pour un laps de temps precis, alimentera les bougies (via les bobines), calera l'arbre a came....

on trouve des tableaux pour l'allumage, l'injection, modification angulaire de l'arbre a came ....

Le principe est relativement simple.

Voici donc notre premiere carte (MAP), celle des durées d'ouverture des injecteurs en fonction de l'accélérateur (la table ne fait que 10x5, une vraie est beaucoup plus grande)


Les motoristes aiment se la peter en l'affichant en 3D


- En rouge nous avons les régimes moteur
- En bleu nous avons la pression au niveau du collecteur d'admission, cette pression est modifier par l'ouverture du throttle, autrement dit la position de la pedale d'accélérateur
- En noir la durée d'ouverture en ms des injecteurs.

Si mon moteur tourne a 2100 tr/m ET que le capteur de pression mesure 200 mbar, le calculateur ouvrira l'injecteur de 293ms.


Ma table ne contient pas toutes les valeurs, le calculateur fera une interpolation pour toute les mesures intermédiaire.
Si mon moteur tourne a 2300 trm ET que le capteur de pression mesure 150mbar,

l'ouverture des injecteurs sera calculée de la facon suivante :
288 + (330 - 288) / ((2400 - 2100) / (2300 - 2100)) = 316 ms

En fonction du retour de la sonde lambda et en utilisant un AUTRE tableau une correction va être apporté au temps calculé d'ouverture, afin d'approcher le plus prés possible de la combustion parfaite.


Au final on a :
Régime a 2100 tr/m
Capteur de pression 150mbar
Sonde Lambda a 0.3 volts
Le temps d'injection sera : 316ms + 12.5% = 355 ms

Sans toucher a l'accélérateur le mélange va devenir trop riche, la sonde va donner une valeur cette fois supérieur a 0,5 volt, cette fois-ci la correction sera négative, le temps d'injection va chuter, qui a son tour donnera un mélange trop pauvre et ainsi de suite.
-----> En moyenne nous aurons un temps d'injection trés proche au 316 ms demandé.

Durant ce temps le calculateur fait une moyenne des corrections, cette moyenne déclanchera une erreur de pollution et allumage du voyant MIL, si celle-ci dépasse un certain seuil durant un certain temps (voir les explication plus haut dans le sujet).

A suivre ....


Framy

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Re : Re : Carto et combustion
« Réponse #51 le: avril 17, 2012, 16:19:30 pm »
mon but n'est pas de déclencher en roulant. ce serait plutot d'entamer l'ouverture à l'arret, puis en démarrant, laisser l'ouverture se terminer! à un feu rouge par exemple... ou alors, à 30km/h pouvoir refermer tranquillement

Mouais, pas evident que le mécanisme supporte ce genre de sport, a 30km/h, le vent relatif peu etre trés trés  important.

Enfin bon, moi j'ai pas ca, trouve moi le schéma de branchement, je te dirai si c'est possible ou pas, sur les véhicules moderne la vitesse est lue sur le BUS réseau, donc le blocage est logiciel (pas certain que la mustang soit un véhicule moderne  >:D), néanmoins c'est toujours détournable.

tonton

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Re : Carto et combustion
« Réponse #52 le: avril 18, 2012, 09:15:07 am »
Au deal de la résistance du vent les déformation du châssis peu rigide de ta mustang qui passe sur un défaut de route (même minime) va faire travailler le mécanisme d'ouverture en forçant ce n'est pas bon du tout.
On avait à l’époque des plug pour le slk qui permettait de faire des ouverture en roulant. A long terme les mécanisme de fermeture claquait les uns après les autres.
(oui j'ai eu un slk ne pas taper ^^)

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Re : Carto et combustion
« Réponse #53 le: avril 18, 2012, 11:44:54 am »
Ben, pourquoi taper  ap:lo, bien le SLK, meme s'il en faut 2 au bout d'un moment pour jongler avec le garage!  :v:....

Bref, merci pour les infos, je vais me pencher sur autre chose..p ;)
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Framy

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Re : Carto et combustion
« Réponse #54 le: mai 24, 2012, 10:12:06 am »
La cartographie (suite),..
Dans les explications suivantes je vais garder ma carto simple a 2 tableaux (durées d'ouverture des injecteurs et correction lambda)

Le format des données.
Nous savons maintenant qu’une cartographie n’est rien d’autre qu’une suite de tableau de type excel.

Le calculateur n’ayant pas en mémoire un interpréteur de fichier excel, il est hors de question d’utiliser le format de fichier xls. En fait le calculateur n’a strictement aucun interpréteur, il ne peut qu’accepter des fichiers binaires bruts (on parle aussi de dump mémoire dans le jargon informatique).

Notre premier tableau aura donc le format de fichier suivant :
130 160 200 240 280 320 360 400 440 480 132 163 204 245 et ainsi de suite jusqu'à la fin de celui-ci.

En informatique ce genre de donnée se lit de cette façon
0000  130 160 200 240 280 320 360 400 440 480 132 163 204 245 288 330
0016  365 405 445 485 137 166 208 250 293 340 357 415 450 495 140 170
0032  213 255 298 350 385 425 460 500 145 178 220 262 303 355 390 430

Par convention on travaille les données 16 par 16.
Les 4 premiers chiffres (en bleu) ne sont qu'une aide de lecture, c'est simplement la position dans le fichier de la premiere valeur de la ligne (offset).
Les 16 valeurs suivantes sont les données.

Les entêtes de tableau ne sont pas dans le fichiers, elle font parties des données fixes du calculateur. Le logiciel interne sait qu’a une vitesse 1800 tr/m avec une pression au collecteur d'admission de 200 mbar, la durée d’ouverture se lira en position mémoire 23 soit 250 ms, cela n’est pas plus complexe que cela.

Comme une cartographie contient plusieurs tableaux ceux-ci sont tout simplement collés les uns aux autres, on alignera le tableau suivant sur un multiple de 16.

Checksum de control.
- Pas mal d’utilisateurs de SCT ont déjà vu le message disant ‘échec d’injection’.
- Dans le fichier final est ajouter après chaques tables l’addition de toutes les valeurs composant le tableau (15642 pour celui d’ouverture des injecteurs position 50). Une fois le travail injection terminé l’ECU additionne les valeurs de chaques nouvelles tables si la valeur de contrôle ne correspond pas a celle du fichier, il y a erreur d’injection.
- Les calculateurs font une verification des tables via ce systeme.

Dans notre exemple le fichier final sera au format
0000  130 160 200 240 280 320 360 400 440 480 132 163 204 245 288 330
0016  365 405 445 485 137 166 208 250 293 340 357 415 450 495 140 170
0032  213 255 298 350 385 425 460 500 145 178 220 262 303 355 390 430
0048  470 510 15642 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000
0064  010 015 020 025 009 012 014 017 005 007 010 012 004 005 006 007
………

Le logiciel interne de l'ECU sait
- que le tableau d'ouverture injecteur commence a la position 0
- que la valeur de controle du tableau ouverture injecteur se trouve a la position 50
- que le tableau de correction lambda commence a la position 64


Ce qui nous oblige à
- Respecter le format du tableau (longueur et nombre de lignes).
- Connaître la position (offset) de chaque tableau dans le fichier.
- Connaître les entêtes de tableaux.

Les logiciels de cartographie nous aident grandement a ce travail, et cela d’une façon assez simple. Il n’existe pas des millions de constructeurs/concepteurs de calculateur dans le monde (Bosh, Delphi, Siemens, Marelli ….), les formats de cartographie de chacun sont connus. En fournissant une carto extraite de notre ECU, les logiciels tel que WINOS fouillent dans leur base de modèle afin de trouver le dessin correspondant. Le reste ressemble à du Excel ou il faut rentrer les valeurs que l’on souhaite modifier.

 

rvrsra

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Re : Carto et combustion
« Réponse #55 le: mai 24, 2012, 10:18:42 am »
ok, je suis jusqu'a maintenant ;D

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Re : Re : Carto et combustion
« Réponse #56 le: mai 25, 2012, 08:41:02 am »
ok, je suis jusqu'a maintenant ;D
Pas moi  :-\ mais bon ç'est bien que toi tu comprennes  ;D
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rvrsra

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Re : Carto et combustion
« Réponse #57 le: mai 25, 2012, 08:43:29 am »
ok, je suis jusqu'a maintenant ;D
Pas moi  :-\ mais bon ç'est bien que toi tu comprennes  ;D
enfin je comprends le principe de fonctionnement et de gestion de l'injection, je suis loin d’être  "Vince MOTORSPORT" LOL LOL

Framy

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Re : Re : Carto et combustion
« Réponse #58 le: mai 25, 2012, 09:21:34 am »
Enfin je comprends le principe de fonctionnement et de gestion de l'injection, je suis loin d’être  "Vince MOTORSPORT" LOL LOL

C'est déjà pas mal.

Je sais que certains voudraient déjà etre en train de se faire des cartos sur mesures, on va y arriver mais une connaissance des bases me parait indispensable.

Si j'ai parlé par exemple, du format de fichier, c'est parceque lorsque qu'on va commencer a bricoler, on aura pas forcement tous le même logiciel de carto, ni la même carto (BVA/BVM/TB exotique .....), le format final est donc important, si on veut jouer avec.

Des outils tel que le sct, diablomachin.... travaillent avec des format propriétaire en entrée (ce qui empeche la modification direct d'une de leur carto), ils font de plus une vérification de format AVANT injection.

De notre coté nous allons travailler avec des cartos extraitent de l'ECU, les  logiciels semi-pro/pro/amateur bossent avec des données bruts.

Pour modifier une carto achetée sur le net, nous devrons l'injecter dans l'ecu avec l'outils pour laquelle elle est prévue, puis on fera une extraction afin d'obtenir les données bruts, ce sont ces données que nous pourrons modifier puis réinjecter.

Injecter un fichier foireux dans le calculo, n'est pas trés grave, si et seulement si on a une copie de sauvegarde de la carto d'origine, on verra comment en faire et surtout comment la sécuriser.

Si quelque chose n'est pas compris, je vous invite a en discuter, poser des questions....

tonton

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Re : Carto et combustion
« Réponse #59 le: mai 25, 2012, 14:21:26 pm »
on peut pas desinguer son moteur avec une carto foireuse? j'ai toujours entendu dire ça

 

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