Pour aborder les principes d'une cartographie, on doit maitriser les principes de combustion, et pour cela il faut bien connaitre ses partenaires, ses contraintes.

En partenaire nous avons l'air, un carburant.
En contraintes nous avons la mécanique, une attention particuliere aux rejets.
En resultat nous attendons un certain rendement.

Je vais parler E10, E5 (SP95-SP98), E85, GPL.
Ca va etre long, au départ beaucoup de clhimie et mathématique, c'est pourtant un minimum pour etre 'capable' d'aborder une cartographie.
Vers la fin, on appliquera tout cela a la mecanique de la mustang.
Mes explications vont se faire sur la longueur, y a tellement de choses a dire ...
Vous pourrez je pense comprendre les différences entre les différents carburants, vous pourrez vous faire une idée sur  le E85.

Attention au début c'est bcp de maths et de chimie, (volontairement je vais plus-que simplifier les calculs).

1) Les carburants courants utilisé dans nos voitures sont des Carburants Composés.
- Le GPL est un melange de Butane et Propane dans des proportion variant de 40/60 et 60/40 en fonction du lieu et des saisons.

- Le SP est un mélange complexe globalement composé de 3 carburants Simples dans des proportions d'un 1/3 chacuns
----> 1/3 d'alcanes formule : CnH2n+2
----> 1/3 d'alcènes formule : CnH2n
----> 1/3 de benzène aromatiques formule : CnHn
----> Soit une formule finale suivante ( CnHn + CnH2n + CnH2n+2) / 3, en simplifiant on obtient CnH1,67n

- Le SP95 est un composé de SP et 5% de composés oxygénés (ETBE à base d'éthanol) l'ETBE est un carburant simple sa formule est C6H14O.
la formule finale donne CnH1,80n (contre CnH1,67n pour du SP de base)

- Le SP95-E10 est un composé de SP et 10% de composés oxygénés, ce n'est pas un mauvais carburant loin de la, il a une formulation chimique et surtout energétique trés proche de celle recherché du 98, sans parler de son indice d'octane trés proche (voir equivalent) de celui du 98, rouler avec du E10 correspond en fait a rouler avec du 98.

- Le SP98 n'existe pas vraiment et oui, c'est une dénomination commerciale, l'industrie pétroliere pose juste une garantie d'un indice RON strictement supérieur a 95 (98 d'aprés les pub sur les pompes), en aucun cas il s'agit d'une norme, le SP95 comme le SP98 repondent tout les deux a la norme EN228.

- L'E85 est composé de 85% d'Ethanol et de 15% de SP. les proportions sont en réalité l'été 80/20% et l'hivers 70/30%

2) L'indice d'octane
C'est la résistance d'un carburant à l'auto-allumage. Un carburant d'indice d'octane 90 doit se comporter comme un mélange de 90% d'iso-octane et de 10% de n-heptane. L'iso-octane ne s'auto-inflamme pas (ou trés difficilement), au contraire le n-heptane qui s'auto-inflamme trés facilement.
- RON (Research Octane Number) 95 veut dire que le melange se comporte comme 95% d'iso-octane et de 5% de n-heptane, comme le terme RON indique, il s'agit d'un taux recherché, la realité donne un taux moyen de 95.
- Pour augmenter le taux d'Octane on ajoute desormais des composés dits oxygénés, comme l'ETBE a base d'éthanol (d'ou le nom SUPER-CARBURANT).
- Plus l'indice est élévé plus on pourra augmenter l'avance à l'allumage.

3) La combustion
La combustion d'un carburant de type CxHyOz génère
- du CO2
- le l'eau.
- De la chaleur.
Selon la formule suivante CxHyOz  +  (x + y/4 - z/2)O2, en simplifiant xCO2 + y/2 H2O + Chaleur
Je passe les détails mais ca donne pour du SP: CH1,8 + 1,45 O2 = CO2 + 0,9H2O + Chaleur, on se contentera du resultat pour la suite.

On va calculer grace a cette formule le rejet de CO2 (les valeurs seront simplifiés).
La masse molaire du carbone est 12
La masse molaire de l'hydrogène est 1
La masse molaire de l'Oxygène est 16
comme on sait que (12x+1y+16z) = générent 44gr de CO2 on va pouvoir en retournant cette formule calculer la production de CO2 du SP.
En simplifiant les calculs on a en resultat pour obtenir 44gr de CO2 il faut 13.8gr de SP (12+1..
Pour une voiture prise au hazar absorbant 11 littres de SP au 100km, sachant que 1 litre de SP pèse 735gr
11 * 735/100 = 80,85 gr de carburant/km
80.85*44/13.8 = 257,78 gr de CO2 par km

Pour l'eau, les masses molaires n'ont pas changée, on sait que (12x+1y+16z) = générent 9gr d'eau
avec notre même voiture et le même carburant avec ses 11 litres au 100 va generer 95gr d'eau,
une trés grande partie de cette eau va etre recombinée avec le CO pour donner du CO2 grace au catalyseur.

4) le top, la combustion parfaite.
On va calculer le nombre de gramme d'air nécessaire pour un gramme de carburant
if faut (x + y/4 - z/2) grammes de dioxygène pour un carburant de type CxHyOz
les masse molaire n'ont toujours pas changés, l'oxygène = 20.9% du volume de l'air et 23.1% de la masse d'air.
la formule finale donne :
Oxygène/Carburant =  32(x + y/4 - z/2) / (12x + y + 16z)
carburant/air = 32(x + y/4 - z/2) / ((12x + y + 16z) * 0,231)
----> le SP  = 32 (1+0,45)//((12+1,8)*0,231) = 14,7
----> Le E10 = 10% (9) + 90% (14,7) = 14.13
----> Le E85 = 85% (9) + 15% (14,7) = 10.30
Avec 14.7gr d'air pour 1gr de SP on peu esperer avoir une combustion parfaite, la realité peut bien sur changer en fonction d'élements exterieurs, chose que nous verrons plus tard.

Le resultat de ce calcul est interressant, il permet de voir qu'il faut moins d'air pour du E85 qu'avec de SP, pourtant avec un taux d'octane supérieur on pourrait penser que c'est tout benef, a priori plus économique, il n'en est rien voila pourquoi :

La carto du calculateur est concue pour travailler avec du SP, aussi ses tables travaillent avec un rapport autour de 14,7/1. Il s'adapte tant bien que mal, et s'il y a une chose qu'il maitrise plus que d'autres c'est la qt de carburant a injecter, c'est donc ce qu'il fait, du moins il essai, on ne lui a pas appris a jouer avec le papillon face a un carburant trop pauvre ou trop riche, on arrive de plus rapidement a ses limites.

Resultat on consomme plus,  comme la rapport de combustion est mauvais, on ne 'profite' pas des aventages du carburant, désolé pour le ressenti par nos pilotes a peu prés equivalente au carburant naturel (pas de puissance en plus).

Pour l'instant j'arrete la, la suite bientôt ....

Hors-Sujet:

Moi je dis que tu mets Framy, Romu et Afm1972 sur un projet de mumu diabolique et là j'ose même pas imaginer le résultat   

+1

Moi j'ai pas compris à partir de combien de masse molaire il faut aller chez le dentiste   

Si tes quenottes sont de la même couleur que ta Mustang, n'attend pas, vas y tout de suite 

Blague à part, je kiffe vraiment ta Mustang   

 
merci pour tes explications simplifiées d'une trés grande clarté
non sans rire, c'est super de ta part et je vais attendre avec impatience la suite
 

fait, du moins il essai, on ne lui a pas appris a jouer avec le papillon face a un carburant trop pauvre ou trop riche, on arrive de plus rapidement a ses limites.

Resultat on consomme plus,  comme la rapport de combustion est mauvais, on ne 'profite' pas des aventages du carburant, désolé pour le ressenti par nos pilotes a peu prés equivalente au carburant naturel (pas de puissance en plus).

+1

 
salut Framy
vu que tu connais super bien le sujet,j'ai une question pour toi
je cherche à savoir si tu connais la plage de réglage possible de nos calculateur sur nos mustang
je m'explique.
des que le voyant moteur s'alume pour x ou y raison si tu continue à rouler comme ça le moteur se mais en mode dégrader (perte de puissance)
ou se mais le calculateur (au milieu,a la fin ,au début ??)
tu parle de 15% max sur les sonde,c'est également ce que le calculateur supporte ou pas
il corrige en fonction de plusieur paramètre alors je me demande jusqu'ou il va avant de se mettre en mode dégradé(en %)
si tu connais la réponce merci à toi, sinon c'est pas grave,on ajustera au mieux sans  tros d'excés
 

Merci en tout cas pour tes explications avisées...

l'ECU, Engine Control Unit, Le calculateur.

Son rôle est maintenir le ratio correspondant a une combustion parfaite.

Pour un véhicule SP, ce ratio est comme on la dit plus haut 14,7 volume d'air pour 1 volume d'essence.

Concretement il s'agit pour le concepteur, de programmer différentes réactions face a un mélange riche ou pauvre, il va aussi créer des points de references.

A partir de ces points l'ECU va extrapoler, il va adapter la durée d'ouverture des injecteurs en fonction des retours des différents capteurs, sur un moteur comme celui de la mustang, il va aussi pouvoir jouer sur la rotation des arbres a came, sur une BVA il pourra demander un changement de rapport.

La mémoire de l'ECU contient donc 3 éléments.
- Le ou les point de references.
- Un logiciel d'extrapolation permettant de s'adapter.
- Un logiciel de diagnostique.

Pour en finir avec cette histoire de réponse de l'ECU/combustion parfaite. voici un petit graph reprennant tout cela.

- En vertical nous avons la tension fournie par les sondes mésurant la richesse (sonde oxygene en sortie moteur),
- les zones rouge clair correspondent a des valeurs en dehors du fonctionnement possible (sonde malade, ou probleme de regulation).
- En horizontal le temps qui passe.
- La courbe bleu represente la tension fournie par les sondes
- La ligne rouge a 0.5 volts est la ligne de combustion parfaite
- La ligne brisée marron correspond aux réponses de l'ECU (plus ou moins de carburant).
- La ligne violette correspond a la moyenne dite 'court terme' de la réponse, c'est une moyenne calculé en live au fur et a mesure que le temps passe.
- La ligne verte correspond a la moyenne dite 'long terme', elle correspond a la moyenne prise lors de basculement des sondes (pic de chaques courbes).


Les erreurs courantes :
- P0171 / P0174 : Mélange trop pauvre = Moyenne long terme > 25% et court terme > 5% de la ligne de combustion parfaite.
- P0172 / P0175 : Mélange trop riche = Moyenne long terme < 25% et court terme < 10% de la ligne de combustion parfaite.
- P0153 / p0159 : Sonde trop lente, la sonde n'a pas basculé dans le temps donnée (environ 0.4 seconde)
- P0134 / P0140 : Pas d'activité, la sonde fournie un signal rectiligne (fixe)
- P0151 / P0151 : signal bas = valeur < 0.1 volt
- P0132 / P0152 : signal haut = valeur > 0.9 volt

Faudrait que tu me conseille un soft pour windows, j'ai reçu mon dongle dentsbleues 

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