Citation de: ghiom le janvier 17, 2013, 19:16:46 pm

chacun fait comme il le sent c'est vite dit .. il faut quand même étudier un peu le truc avant non ?

si j'ai bien compris le passage au sans plomb, les sièges de soupapes ont changé ainsi que les durites et y'a aussi l'ajout d'un catalyser .

donc quand on fait l'inverse .. on met du plomb dans un moteur sans plomb ... pour les sièges de soupapes, ça lubrifie mieux et c'est moins corrosif donc tant mieux c'est tout bénef
pour les durites je pense pas que ça change grand chose .
Mais le catalyseur lui .. il doit certainement pas aimé de manger du plomb .

donc par exemple .. moi qui ai un catalyseur vide , je pourrais y ajouter de temps en temps de l'additif pour améliorer la lubrification .
ou 2 verre d'huile 2 temps comme Micake.
et d'ailleurs . dans ce cas, c'est SP98 obligatoire ? ou le 95 ça fonctionne aussi avec l'additif ?
 

Si tu cherche sur le forum tu verra que l'on en a parlé 10 000 fois 

j'ai cherché mais je trouve tout et son contraire

Ben je crois qu'il y a tout et son contraire justement...
Il me semble que les MII destinées au marché européen n'avaient pas de sièges de soupape renforcés. Idem pour la ligne d'échappement, le V6 a eu plusieurs modèles de ligne, 6 en 1 catalysé, 2X3 en 1 catalysé, et rebelotte sans les catalytiques....
Pour ce qui est des additifs (chimique ou huile), j'ai eu une version avec chaque mécano avec qui j'ai discuté: 1 me disait que ça servait à rien, 1 me disait additif systématiquement, un autre 1 fois tous les 2- 3 pleins, et un autre encore un peu d'huile! Donc, ben j'ai fait ma ma-maille...

j'uste une question en qu'elle annèe est apparu le sans plomb en France , et les voitures americaines devait bien rouler.j'ai posseder une firebird 79 et je roulais au plomb

+10 Thierry   



Je me cite  Aux États-Unis, le Sans-Plomb est apparu à la fin des années 60 pour être généralisé en 1975. .........après chacun fait comme il le sent !
Chacun fait comme il le sent car....... même....... si c'est  prouvé il y aura toujours un gars pour dire qu'il faut en mettre et de faire sa démonstration
Donc voila voila  chacun fait   (ce qu'il crois ) le mieux pour son moteur

ah ben c'est bien ça alors ton moteur est modifié , donc les pièces stock ne vont plus bien .
 

le 2 proprio c'est contentè de l'entretenir et il n'a eu aucun probleme ce qui est pour moi interressant c'est d'avoir toute la vie de la voiture.le 2 proprio souhaiterais me rencontrer ce qui ne pose aucun probleme pour moi au contraire.
 toi qui cherche a avoir un peu plus de puissance peut etre que les pieces allemandes sont une bonne piste.

Bonsoir, excuse pour le temps qe j'ai mis a rèpondre mais les jours ne sont pas assez longs, maintenant que mon voyage est bien dèmarrè j'ai un peut plus de temps.
la preparation du moteur est plus pour la fiabiltèe que pour la perf.
la preparation a ete faite en allemagne par wolf,les document que je possede son difficiles a lire car bleu ciel sur blanc avec le temps dur, le villebrequin a ete allege et equilibrè, pistons haute compression et bielles fer forgè, tous les roulements ont ete changer les soupapes changèes les basculeurs etc
la boite auto a ete renforcèe les amortos remplaces par des blistein, les rapports de pont modifies la ligne echappement aussi
le couple est passè a 10 a 1, la puissance au dèpart après dèchiffrage etait 110ch et après prèpa 135ch, il serait intèressant de voir ce qu'il en reste après 125000 km j'y pense , après mon voyage et la facilitè avec laquelle elle a passer les montagnes je crois qu'il doit en rester pas mal.
voila a plus