Auteur Sujet: references bougies et filtre a huile (Lu 574 fois)

aurelien44 · « **le:** janvier 15, 2013, 18:43:40 pm »

bonsoir , je m'adresse aux posseseur de v6.
voila quand j'ai acheter ma mustang j'ai decidè de changer tous les fluides, huile liquide de refroidissement liquide de freins . bougies aussi j'ai pris le livre haynes et j'ai commandè avec les rèfèrences donner dans le livre.
probleme impossible de monter ce filtre il touchait sur le chassis et sur le moteur.
j'ai eu un doute pour les bougies et après demontage le culot des nouvelles etait plus long de 1,5 mm.
j'ai trouver une plaque sous le capot avec plein de numeros et la rèference fitre et bougies après commande avec nouvelles rèfèrences tout est rentrè dans l'ordre.
Y a t'il parmi les posseseurs de v6 des personnes aux
quelles il est arrivè la meme chose.

micake · « **Réponse #1 le:** janvier 16, 2013, 23:15:29 pm »

Pour l'instant, je touche du singe, je n'ai encore pas eu de problèmes d'erreur de références...
Quelques soucis avec MU, où il faut parfois faire des adaptations en fonction de la pièce (fichue barre stab arrière), mais je commande généralement sur rock auto, et là pas de soucis.

aurelien44 · « **Réponse #2 le:** janvier 17, 2013, 11:00:42 am »

J'ai eu ce probleme au tout debut, j'etait un novice en mustang maintenant ca va. mais je voudrais savoir si tu te sert des references du Haynes ou pas car je cherche toujours la provenance de mon moteur beaucoup de petites differences par rapport a celui de mon ami V6 de fin 1976.sur le bloc moteur ainsi que sur les caches culbu il y a des chiffres d'apres un posseseur de mustang shelby 1er generation ces chiffres corespondes a des pieces shelby. car il y a eu quelques modeles preparer par shelby .
cela pourrait expliquè que la simple pose d'un carbu Holley transforme la voiture.
quand pense tu

micake · « **Réponse #3 le:** janvier 17, 2013, 11:35:24 am »

J'évite de prendre les réf du Haynes, car j'ai souvent l'impression que ce qui était vrai en 1976 ne l'est plus forcément aujourd'hui...
Par contre, je ne suis pas sûr que Shelby ait fait des préparations sur MII, à fortiori sur V6... Il peut par contre y avoir des différences sur les moteurs entre les millésimes et le modèles, ainsi qu'en fonction des options (clim, DA, etc...): les culasses des 74 sont différentes des millésimes suivants par exemple.
De plus, beaucoup de V6 ont été modifiés, notamment au niveau du système anti pollution, qui a souvent été supprimé.
Le V6 est un bloc cologne, d'origine Ford Europe. Il se peut qu'il y ait eu un soucis dessus, et que les pièces aient été remplacées par des pièces Europe.
Aurais tu des photos de ton moteur, pour qu'on puisse avoir une idée plus précise?

aurelien44 · « **Réponse #4 le:** janvier 17, 2013, 12:46:43 pm »

la seule photo que j'ai est une photo du tout debut avant que je commence a renover tout ça je ne suis pas en France en ce moment donc difficile pour en faire d'autre .
pour Shelby mon ami est sur qu'il y a eu des prèparations sur les 2 v6 et v8 5l.
je t'envoie la photo du debut.
je possede un v8 en caisse et d'après lui il est tres facile de le monter sur ma caisse car ba c4.

aurelien44 · « **Réponse #5 le:** janvier 17, 2013, 14:10:19 pm »

pour ce qui est du v8 il ne rentre pas dans mes projets futur,je ne veux pas changer mon moteur actuel car il fonctionne a la perfection qu'and j'ai fait mon test de conso chez moi bordeaux bordeaux chez moi je n'ai consommer que du 98 plus additif pas une goutte d'huile n'y d'eau.
c'est juste pour avoir ton avis car tu semble bien maitrisè le sujet mustang et plusieurs avis valent mieux qu'un. de toute façon changer le moteur veut dire passage aux mines.
je crois

ghiom · « **Réponse #6 le:** janvier 17, 2013, 16:45:37 pm »

tu m'intrigue de plus en plus .. déjà ta conso qui est super basse , mais là tu dis lui faire boire du 98 + additif ?!

nos MII sont faites pour rouler au sans plomb. C'est quel additif que tu ajoute ?
De plus si j'ai bien tout compris ce qu'on m'a expliqué, le sans plomb de l'époque avait un indice octane de 91 , donc bien inférieur au 95.
donc lui faire boire du 95 c'est déjà un luxe pour nos moteur. Donc leur donner du 98 n'aurait de sens que si on y ajoutez un turbo ( ou parcequ'on ne trouve plus de 95 ) .

Donc je suis curieux de connaitre cet additif et le pourquoi du 98

sinon, si tu change la puissance du moteur c'est passage aux mines , et vue le prix des MII, acheter une MII en V8 directement te coûterais moins cher .

d'après les images que j'ai sur les V6, c'est le même moteur que toi . enfin .. je ne vois pas de grandes différences, tout est à la même place .

micake · « **Réponse #7 le:** janvier 17, 2013, 17:20:46 pm »

Pareil que Ghiom, ton moteur ressemble au mien.
Tu as une pompe de clim en plus que moi, mais sinon, je ne vois pas de différences flagrantes...

ghiom · « **Réponse #8 le:** janvier 17, 2013, 17:44:41 pm »

Citation de: micake le janvier 17, 2013, 17:20:46 pm

Pareil que Ghiom, ton moteur ressemble au mien.
Tu as une pompe de clim en plus que moi, mais sinon, je ne vois pas de différences flagrantes...

et tu lui fait boir quoi toi à ton v6 ?
95, 98 ou comme aurelien44 du 98 avec additif mystere ?

Thierry · « **Réponse #9 le:** janvier 17, 2013, 18:09:26 pm »

Citation de: aurelien44 le janvier 17, 2013, 12:46:43 pm

pour Shelby mon ami est sur qu'il y a eu des prèparations sur les 2 v6 et v8 5l.

J'en ai jamais entendu parler et j'ai de gros doutes à ce sujet.
L'association Shelby et Ford s'est arreté avec la fin de la production des Mustang Shelby en 1969 et il a continué en Europe avec les Shelby Europa sur des caisse de 1971 et 1972 mais ça s'est arrêté là.

Par contre il y a eu les Mustang Cobra II qui faisaient hommage à Shelby mais il n'y avait aucun rapport avec lui.

Citer

je possede un v8 en caisse et d'après lui il est tres facile de le monter sur ma caisse car ba c4.

Sur les Mustang I, les 6 cylindres avaient aussi une boite C4 mais bien moins solide que la C4 des modèles V8 alors je doute que la C4 d'une V6 supporte le couple d'un V8.

micake · « **Réponse #10 le:** janvier 17, 2013, 18:09:55 pm »

Citation de: ghiom le janvier 17, 2013, 17:44:41 pm

Citation de: micake le janvier 17, 2013, 17:20:46 pm
Pareil que Ghiom, ton moteur ressemble au mien.
Tu as une pompe de clim en plus que moi, mais sinon, je ne vois pas de différences flagrantes...

et tu lui fait boir quoi toi à ton v6 ?
95, 98 ou comme aurelien44 du 98 avec additif mystere ?

Moi je mettais du 95, et de temps en temps, l'équivalent d'un verre d'huile 2 temps en faisant le plein...

@ Thierry, en même temps, vu le veau qu'était le V8 de la MII, on pourrait lui mettre un derailleur aux fesse que ça passerait quand même...

Pour ce qui est des prépas Shelby sur MII, pareil, j'ai un peu cherché, et ça confirme ce que je disais plus haut, pas de prépas sur les MII...

aurelien44 · « **Réponse #11 le:** janvier 17, 2013, 18:43:19 pm »

Bonsoir, le proprieitaire d'avant mettais de l'additif de plomb je continue sur ma chrysler je roulais avec de l'additif elle etait de 76.

ghiom · « **Réponse #12 le:** janvier 17, 2013, 19:00:10 pm »

Citation de: aurelien44 le janvier 17, 2013, 18:43:19 pm

Bonsoir, le proprieitaire d'avant mettais de l'additif de plomb je continue sur ma chrysler je roulais avec de l'additif elle etait de 76.

ok je comprend, je suivrais aussi la posologie d'un ancien proprio sible moteur etait en très bon etat.

par contre se serai interressant de savoir pourquoi un tel regime .
tout les moteurs de MII sont unlead fuel only non ?
celui ci a peut etre subie des preparations speciales.

JLS · « **Réponse #13 le:** janvier 17, 2013, 19:06:35 pm »

Aux Etats-Unis, le Sans-Plomb est apparu à la fin des années 60 pour être généralisé en 1975. .........aprés chacun fait comme il le sent !

Gregory DESCHOTT, Etats-Unis
"Je ne me suis jamais posé la question ! En Californie, je n'ai jamais connu l'essence plombée, nous utilisons le sans plomb depuis la nuit des temps ! J'utilise exclusivement l'essence sans plomb pour mon cabriolet Karmann-Ghia de 1965."

Jeff Lipnichan, Etats-Unis
"Nous avons du carburant sans plomb depuis très longtemps. Si les guides de soupapes sont en bronze, pas de problème. On peut aussi adjoindre un peu d'huile dans l'essence, pour améliorer la lubrification du haut moteur".

Lee Hedges, Etats-Unis
"Aux USA, nous n'avons que du Sans-Plomb de longue date.

ghiom · « **Réponse #14 le:** janvier 17, 2013, 19:16:46 pm »

Citation de: JLS le janvier 17, 2013, 19:06:35 pm

Aux Etats-Unis, le Sans-Plomb est apparu à la fin des années 60 pour être généralisé en 1975. .........aprés chacun fait comme il le sent !

Gregory DESCHOTT, Etats-Unis
"Je ne me suis jamais posé la question ! En Californie, je n'ai jamais connu l'essence plombée, nous utilisons le sans plomb depuis la nuit des temps ! J'utilise exclusivement l'essence sans plomb pour mon cabriolet Karmann-Ghia de 1965."

chacun fait comme il le sent c'est vite dit .. il faut quand même étudier un peu le truc avant non ?

si j'ai bien compris le passage au sans plomb, les sièges de soupapes ont changé ainsi que les durites et y'a aussi l'ajout d'un catalyser .

donc quand on fait l'inverse .. on met du plomb dans un moteur sans plomb ... pour les sièges de soupapes, ça lubrifie mieux et c'est moins corrosif donc tant mieux c'est tout bénef
pour les durites je pense pas que ça change grand chose .
Mais le catalyseur lui .. il doit certainement pas aimé de manger du plomb .

donc par exemple .. moi qui ai un catalyseur vide , je pourrais y ajouter de temps en temps de l'additif pour améliorer la lubrification .
ou 2 verre d'huile 2 temps comme Micake.
et d'ailleurs . dans ce cas, c'est SP98 obligatoire ? ou le 95 ça fonctionne aussi avec l'additif ?

Aurélien44, si j'était toi, je vérifierai mon catalytique ( si tu en a un )

aurelien44 · « **Réponse #15 le:** janvier 17, 2013, 19:20:59 pm »

je n´´en est pas

aurelien44 · « **Réponse #16 le:** janvier 17, 2013, 19:26:45 pm »

Pour ma mustang pas de cata ligne d'echappement y silencieux centrale ligne inox pas de second silencieux

ghiom · « **Réponse #17 le:** janvier 17, 2013, 19:29:23 pm »

Citation de: aurelien44 le janvier 17, 2013, 19:20:59 pm

je n´´en est pas

ok, je peut certainement me tromper mais je lue que certains 4cyl et 8cyl n'étaient pas équipés de cata.
par contre, toute les mustang II 6cyl 2.8L le seraient .

Voilà c'est juste une info comme ça , voilà a quoi ressemblait ta ligne d'échappement d'origine :

aurelien44 · « **Réponse #18 le:** janvier 17, 2013, 19:37:37 pm »

bien reçu ma ligne actuel ne ressemble absolument pas a cela, et je ne comprend toujours pas pourquoi les bougies et le filtre a huile que monte mon pote sur son V6 de fin 76 son impossible a monter fitre trop grand bougie culot trop long de 1,5 mmm mon moteur est fin 78. je suis a l'etranger pour plusieurs semaines mais qu'and je rentre je fait des photos sous la belle et je vais la passerau banc j'ai deja prit rendez vous je veux savoir ce que je possede

JLS · « **Réponse #19 le:** janvier 17, 2013, 20:01:17 pm »

Citation de: ghiom le janvier 17, 2013, 19:16:46 pm

chacun fait comme il le sent c'est vite dit .. il faut quand même étudier un peu le truc avant non ?

si j'ai bien compris le passage au sans plomb, les sièges de soupapes ont changé ainsi que les durites et y'a aussi l'ajout d'un catalyser .

donc quand on fait l'inverse .. on met du plomb dans un moteur sans plomb ... pour les sièges de soupapes, ça lubrifie mieux et c'est moins corrosif donc tant mieux c'est tout bénef
pour les durites je pense pas que ça change grand chose .
Mais le catalyseur lui .. il doit certainement pas aimé de manger du plomb .

donc par exemple .. moi qui ai un catalyseur vide , je pourrais y ajouter de temps en temps de l'additif pour améliorer la lubrification .
ou 2 verre d'huile 2 temps comme Micake.
et d'ailleurs . dans ce cas, c'est SP98 obligatoire ? ou le 95 ça fonctionne aussi avec l'additif ?

Si tu cherche sur le forum tu verra que l'on en a parlé 10 000 fois

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