alors voici le récap imagé pour chris13 et les autres si besoin

Symptôme :
Ma voiture cale quand elle Arrive à température.
la vis de richesse est serré à fond
le mélange est trop riche ( bougie noir charbon qui sentent un peu l'essence )

déjà fait :
Régler l'allumage
Changer le carbu
installé un valve PCV neuve
Vidange complete


voici mon reniflard Haut .. celui du cache culbu .


et voilà celui qui se trouve entre ma tête de delco et le moteur
il part d'en bas , d'une boite métalique :

sa remonte et va à la valve PCV :

on la vois ici encastrée dans le tuyau qui viens de la boite métal pour se séparer en 2, une partie va à droite dans l'admission sous le carbu et l'autre remonte dans l'aile avant droite .


voici un shéma :



si je déconnecte un de ces 2 reniflards , ça vas un peu mieux mais ça cale quand même .

Mais il faut que je vire les 2 systèmes pour que la voiture fonctionne correctement.

à la suite :
1 -le shéma qui explique comment c'est quand ça marche pas.
2 -le même shéma qui montre le bricolage qui va bien
3- un photo du moteur vue de dessus, filtre à air ouvert j'ai entouré mes 2 filtres de fortunes. celui qui vient d'en bas est humide et sent l'essence .

J'ai essayé sans se tuyau ça ne change rien

Salut ,

de retour de la 4eme dimension .

hier soir j'ai réfléchi ( ça m'arrive des fois, surtout sur des sujets que je ne connais pas , comme la mécanique par exemple  )
et je me suis dit quelque chose comme ça :

- Avec les reniflard déconnectés juste bouchés d'un filtre ta voiture fonctionne .
Mais l'habitacle empeste l'huile moteur
Et tu as de l'huile qui gicle d'on ne sais où sur à peu près tout .
Peut être as-tu pété une durite ou un joint . le bas du carbu créant une forte aspiration, peut être que celle ci manque à l'appel !
Et si tu reconnecte le reniflard du bas juste pour voir ce qu'il se passe, avec ta PCV neuve ..


Alors c'est repartit, je refait ce que j'ai fait et défait plusieurs fois .. juste parceque je ne sait plus quoi  faire et qu'il faut bien faire un truc ... qu'elle affaire !

donc je met ma PCV dans le gros tuyau qui vient d'en bas ..
je connecte la partie horizontal de la PCV au carbu
Je démarre ... au quart de tour comme habituellement ..
J'entend l'aspiration par la partie haute de la PCV qui n'est pas connecté. sa aspire fort .
les tours minutes sont élevés ... 1200 je tourne la vis dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, ça ne fonctionne pas, le ralentit ne baisse pas.
j'éteint .. ça ne fonctionne pas comme ça devrait si je ne peux régler le ralentit .
je réfléchie un peu plus fort .. GNAAAAAAANNNN
je me dit q'il y avait l'air d'avoir moins de fumée qui sortait par le reniflard du cache culbu que lorsque j'avais pas mis la PCV débranché .
donc l'aspiration se fait bien quelque part dans le moteur tout est relié j'y comprend rien mais y'a un truc .
je connecte la dernière sortie de la pcv, celle du haut sur le tuyau qui vas dans l'aile .. comme je l'ai souvent fait .
Je démarre .... au quart de tour , je vais faire chauffer la voiture .. ça tient pur l'instant, les tr/minutes sont trop bas, je les remontent
Il fait froid ça chauffe pas ce $$**$ de moteur !!
j'attend je tire sur l'accélérateur .. mais tu vas chauffer oui !!
enfin elle arrive à température , elle a des spasmes , elle ralentit .. elle veut caler ..
Réfléchir ... c'est comme avant !! tu t'attendais à quoi idiot ..

je titille la vis de ralentit, puis la richesse .
quand je sert la vis de richesse d'1/4 de tours elle ne broute plus .. puis elle re-broute en chauffant un peu plus .
je ressert la vis de richesse encore un peu , elle broute plus ... elle broute .. Purée mon veau broute plus qu'une vache !!
je réfléchi .. je vais me retrouver dans la même situation que le mécano , vis serré à fond et elle vas pas tenir ..
je vérifie, il me reste encore de la marge ... je fait 1/4 de tour de plus pour ne pas qu'elle cale et avoir le temps de réfléchir un peu plus    .
Je réfléchi ... pendant ce temps elle ne broute pas , elle ne broute plus ... elle n'est pas éteinte , elle n'a pas calé , elle tourne presque comme une horloge .
pas une horloge suisse mais je sis surpris ! et content à la fois !!
je fait des marches avant et des marches arrière dans mon chemin , je règle le ralentit .. ça tiens !
Allez !! je le tente ! soyons fou !
je connecte le reniflard du cache culbu sur le filtre à air en me disant :
 - Regarde quand je fait ça, ça cale !
Elle cale pas ! Rondjudju !! elle veux me faire mentir à moi même !!
Marches avant / Marches arrière .. Nikel !

Mon bois arrive , j'ai du taf qui m'attend , je n'ai pas le temps de faire un tour avec ..  dommage .

j'ai rien compris .. pourquoi elle a fonctionné normalement ?
Par contre j'ai consommé 1/4 de réservoir !! aille !!!
je vérifie voir si pas passé dans l'huile .. ben non .

aujourd'hui je vais essayer de faire un tour et voir si elle marche ou si c’était un blague qu'elle m'a fait pour ne pas que je me décourage ... Quand je dit q'elle est vivante cette voiture .. elle fait partie de la 4eme dimension !


Donc en attendant j'ai 3 questions :

1- est-il possible de régler le ralentit de quand elle est froide ? car quand elle est froide le ralentit est autour des 500tr/minutes au lieu de 850, ça fait très bas , surtout quand on fait des manoeuvres .
2- est-il possible de régler le ralentit de quand on met une vitesse de la boite auto ? car quand on met D ou R par exemple, les tr/minutes chutent de 850 à 500 et du coup c'est pas terrible  . j'ai crus lire un truc sur le haynes mais j'ai rien compris .
3- j'ai remarqué un truc avec ma boite auto qui est super désagréable et que j'avait pas avant . quand je met D par exemple rien ne se passe à par le ralentit qui chute , j'appuis sur l'accélérateur .. rien ne se passe .. puis d'un coup sec ça part, mais sans prévenir . pareil en R en 1 en 2 ...

ok, donc je dois régler mon starter automatique.
je vais chercher comment on fait dans le haynes , j’espère que je vais trouver.

sinon, le mec à qui je l'ai acheté était un bricoleur, mais bricoleur veut pas dire grand chose.
la voiture fonctionnait quand je l'ai essayé . c'était un gros veau faignant mais elle fonctionnait.

c'est en voyant l'état des bougie et en me disant qu'il y avait un souci niveau puissance que j'ai commencé à rencontrer tout ces problèmes . Quand on cherche on trouve et la voiture en à un paquet de souci qui sont accumulé et se cache les uns les autres !

en résumé, la voiture manquait de puissance car l'avance à l'allumage était réglé à 10° au lieu de 20° .
la vis de richesse était serré à fond car mélange trop riche . là je patauge toujours mais j'ai l'impression qu'on est en train de trouver quelque chose . l'huile sentait l'essence , la PCV était carbonisée , la tuyauterie n'est pas correctement connectée ...

je sait que le jour où je l'ai acheté, il venait de changer la pompe à eau ainsi que de serrer les bande de la boite auto ... d'après ce que j'ai compris. parcequ'elle patinait sans arrêt il voulait la refaire ( et m'a d'ailleurs donné les pièces ) mais finalement, il a serré les bandes et ça patinait plus .
En même temps, il m'a donné des amortisseurs pour l’arrière , mais ce sont des amortisseurs avant ..
les boulons des silent blocs et du tirant de chasses n’étaient pas serrés , ils tournaient dans le vide !!
et plein d'autre truc comme ça .. il n'a gardé la voiture que 8 mois .

pour l'embrayage qui prend pas tout de suite la prise ... c'est grave ?

Toujours là pour m'aider !! merci !! 

Je viens de régler le ralentit quand elle est froide grâce a la vis derrière le starter automatique.
je l'ai arbitrairement mis à 1000tr/minutes , voire un peu plus. juste ce qu'il faut pour que le rondrond soit stable et doux . je ne savait pas combien il faut mettre .

Je l'ai faite chauffer, elle ronronne !! mon canasson ronronne !!
ma vis de richesse est à 1/3 de tour d'être serré à fond et ça tiens nikel les 850 tr/mn quand elle est chaude
il faut que je trouve le temps de faire une ballade voir si c'est aussi le cas après avoir roulé


Donc je me penche sur ma boite auto et ce retard !!

j'ai vérifié le niveau de la boite  à chaud, mais moteur éteint . Le niveau est bon.
mais tu me dit qu'il faut le faire moteur allumé .
Voiture chaude, moteur allumé , BA en position Park .. je regarde et là ben c'est niveau trop trop bas !!

serai-ce un manque d'huile dans la boite mon souci ?

la pcv je l'ai toujours mise à la même place . elle fait un T entre le carter d'huile, la semelle du carbu et l'aile avant gauche.

Je ferait une nouvelle recherche de prise d'air un peu plus tard, pour l'instant ça tourne, mais il faut que je teste un peu plus . j'avais déjà cherché et il n'y avais pas de fuite .

pour le ralentit, j'ai plusieurs trucs sur mon bouquin. et je ne comprend pas tout.
j'ai des réglages à faire en position Park , d'autre en position D, j'ai un chiffre qui me parait excessif et que ne ne comprend pas l'intitulé : Fast idle speed 1800 rpm to 2000 rpm

Fast idle speed 1800 rpm to 2000 rpm

C'est le ralenti accéléré, celui quand le starter est enclenché mais comme le dit Chris, le ralenti à chaud doit être réglé avec la boite en position drive.

A force d'insister, elle va tourner comme une horloge suisse, continue comme ça.

Pour le fast idle speed le règle se fait ailleurs, au niveau des cames je crois et si le bouquin dit 1800 2000 rpm c'est que ça doit être ça.

Le TSP off idle speed, je vois pas ce que c'est. Tu as 3 mentions de ralenti différentes sur ton bouquin?

ok alors c'est maintenant que je pose la question ,
est-ce que quelqu'un sait comment régler le ralentit du fast idle speed sur un carbu holley 5200 et starter automatic ?
car en fait ce que j'ai fait ça pas l'air d'être ça ..

sinon pour régler le ralentit à chaud en position D , j'ai juste à me mettre en D et régler la vis de ralentit à 800 ? Ensuite c'est normal que quand je me met en P ou N ça monte à 1100-1200 ?

ok donc je pensait que mon ralentit en P devait être vers les 850 , ce qui sonne plutot bien à l'oreille .
Mais si je doit être à 800 en "D" .. ça fait plus de 1100 en P ou N . ça semble un peu rapide .. mais bon, si c'est prévus comme ça !

pour le reglage du starter, en image un doc que j'ai trouvé qui mùe semble être le plus compréhensible de tous ceux que j'ai trouvé.
et voici ma traduction Dites moi si j'ai tout bon !

" Une fois que le ralentit à chaud est correctement réglé , que le moteur est à température et que les volets sont grands ouverts , je positionne la vis sur la seconde marche et je la vis jusqu'à ce qu'elle touche. Je devrait avoir un ralentit approximativement autour des données du bouquin .. 1200rpm . si ce n'est pas le cas, il faut que je vis ou dévis pour arriver au bon RPM .

c'est ça ?