Tu dis que le radiateur était vide alors il se peut que toutes les saletés au fond du radiateur aient bouchés les durites ou le filtre à air. Un radiateur vide depuis un an, c'est pas très bon non plus puisque l'essence est remplacée par de l'air ambiant humide et que ça provoque de la condensation et la formation d'eau dans le réservoir.

Tu peux déjà faire un essais en mettant un peu d'essence fraiche dans le fond du carbu pour voir si ça ne résout pas le probleme.

Sinon le tuyau débranché était bien sur le filtre à air? Regardes si tu n'as pas de tuyaux débranchés ou en mauvais état qui partent du carbu ou du collecteur d'admission.

+1 pour la photo
sinon essence direct dans le carbu et bouche en pincant le tuyau de 80 cm pour ne pas avoir d'arriver d'air.
j'ai deja eu ca sur mon carbu, il suffisait de boucher l'entree avec le pouce (ou mon capuchon etait poreux) pour qu'il demarre et si on essayer avec l'entree vide il ne demarrait pas.

Désolé, l'apéro de midi avait du perturber mes pensées. Je voulais parler en effet du réservoir d'essence et du filtre à essence plutôt que du filtre à air. Si le filtre à essence est trop encrassé, tu peux avoir les symptômes que tu as.
Pour le tuyau entre le filtre à air et le cache culbuteur c'est pour recycler les vapeurs d'huile et éviter de polluer mais c'est plutôt tout ce qui est tuyaux qui sortent du carburateur et du collecteur d'admission où il faudra vérifier qu'il n'y ait aucune fuite.

En ce qui concerne les revues techniques, tu pourras accéder au Chilton en anglais sur ce post:
http://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/(technique)-donnee-technique-tout-modele-toutes-les-annees/

La pièce 3 doit être reliée au filtre à air.

Pour les autres tuyaux, je vois pas le routage sur les photos mais il faut qu'il y ait au moins un tuyau qui soit relié sur le carbu ou sur le collecteur d'admission, je dirais aussi que le tuyau 2 doit aller sur l'embout 1 du carbu. En tout cas l'embout un qui s'évacue dans l'air doit surement être la cause de tes problèmes. Essais de mettre le tuyau 2 dessus et vois ce qui se passe.

Bonjour,

Bon histoire de finir ce post et d'aider éventuellement ceux qui seraient dans le même cas que moi à l'avenir... Voici le résultat de 7h de travail non stop à deux sur ce carbu  :

1/le tuyau de dépression doit être branché à l'arrière du carbu jusque sur la petite durite située devant et dessus sur le carbu. Cela maintient le carbu en dépression et lui permet d'aspirer l'air.
2/le reniflard de droite (face au moteur) se branche sur l'embout bleu de gauche.
3/le reniflard de gauche (j'en ai pas sur la mienne mais apparemment on peut brancher directement la durite dans le cache culbuteur car il y a un joint en caoutchouc noir? quelqu'un peut me le confirmer? ou faut-il absolument un reniflard?)

4/le réglage du carbu se fait avec les 2 vis situés à l'avant, sur le bas du carbu: visser à fond pui sdévisser de 2tours et demi. Puis régler ave cla vis de richesse situé sur la droite près du ressort de 15cm d'accélération.

Au final il faut bien vérifier, comme je l'avis vu sur un autre post je ne sai splus où, que tout est bien soit bouché par un embout soit relié par un tuyau...

Désormais, elle tourne du feu de dieu !!   

Vitesse ralenti: 800-900trs/mn. Dans le manuel Haynes ils parlent de 1800trs/mn: j'ai essayé c'est énorme comme ralenti... votre avis?

Après le CT et un petit nettoyage, rpomis je mets à jour la section photos ! 

Merci encore pour vos précieux conseils !

oui, on a trouvé car en mettant nos 4 mains et nos 10 doigts dans tous les trous, on a ouvert/fermé trou par trou, diogt par doigt 

J'update car là je ne comprends plus et m'interroge. Je pense donc je suis c'est déjà pas mal même si j'avance pas trop 

1/ filtre à essence branché sur le carbu nettoyé, il était bien bouché. La voiture démarre et tourne du feu de Dieu ! J'ai fait 40kms sans problème.

Puis quelques jours plus tard:
2/ durites de dépression qui arrivent sur le carbu: remplacées par des neuves. Je les ai un peu raccourcies pour certaines car elles étaient longues et un peu bordéliques.
3/  j'ai rajouté un filtre à essence neuf (norauto) entre l'arrivée d'essence du réservoir et la pompe à essence afin de filtre au début du circuit (sur les conseils d'un mécano). L'essence arrive bien dans ce filtre quand je tente de démarrer.
4/cables de bougies nettoyées au nettoyant moteur: de noir et pleines de m... elles sont passées à l'orange neuf  Je ne pense pas que ca ai joué sur l'intérieur du cbale ou les contacts?

Eh oui "tente de démarrer" car au démarrage le moteur tourne, l'aiguille du compte tours ne monte pas dans les tours contrairement à avant.... et plus rien...

Le cable du relais  chauffe après quelques essais, le moteur tourne si j'appuie sur la pédale d'accélérateur. donc à priori ca viendrait:

- soitde la batterie qui se decharge seule (je vais tester avec un voltmètre ce soir),
- soit un reglage des vis de richesse  (dévissées d'un trou et demi pourtant, cela marchait comme ça après le point +)  - soit du filtre à essence sur le carbu encore bouché : c'est possible qu'il se bouche aussi vite, voiture à l'arret pendant plusieurs jours?
- soit.... vous avez des pistes auxquelles je ne pense pas ?

Merci bien pour vos idées ! 

oui il y a...


Par contre batterie au repos: 11,85V... C'est une 70A, Ford. Elle m'a pas l'air bien fringante...

J'arrive un peu tard mais tu cherches toujours des idées?

...
- soit un reglage des vis de richesse  (dévissées d'un trou et demi pourtant, cela marchait comme ça après le point +)  - soit du filtre à essence sur le carbu encore bouché : c'est possible qu'il se bouche aussi vite, voiture à l'arret pendant plusieurs jours?
- soit.... vous avez des pistes auxquelles je ne pense pas ?

Merci bien pour vos idées ! 

Tu as touche a ta vis de ralenti ?