Non, je saurais pas t'en dire plus mais mettre un 750 CFM sur un 2.3L, j'ai quand même de gros doutes sur l’intérêt même à haut régime. C'est pas plutôt pour les versions turbo?

Pour pouvoir avoir une meilleure explosion et améliorer les performances, il faut que les gaz puissent circuler librement entre l'admission et les embouts d'échappement. Micake, t'a dit hier dans un autre sujet que je donnais une formule qui permet de connaitre le CFM de carbu idéal pour un moteur mais cette formule ne tient pas compte d'un paramètre, c'est celui du du débit que peut avoir les culasses alors comme ce débit est rarement connu pour un moteur, j'ai arrêté de parler de cette formule.

Par contre, je doute très fort que Ford ait sur-dimensionné les capacités de ta culasse et installer un grosse admission qui augmentera la richesse du moteur ne fera que réduire les performances si le débit d’oxygène ne suit pas et un 750 CFM c'est connu pour être trop gros pour un "petit" V8 4,7L de base et d'origine alors j'ose même pas imaginer ce que ça donnerait avec un L4 2.3L.

CFM c'est la flux de mélange que peut accepter un moteur et non d'air mais si le flux d'air ne passe pas à cause d'éléments externes au carbu, c'est le flux d'essence qui se retrouve augmenté.

je pense qu'un dellorto de 15 suffira 

Ca, c'est pas bien comme conseil. 

un petit article sympa

http://www.strokerkits.com/index.php?option=com_content&view=article&id=83:carburetor-cfm-rules&catid=41:tech-info&Itemid=80

Bon ok j'ai compris .. je comprend pas pourquoi le type me propose ça alors !

sinon pour gagner un peu, c'est possible de mettre un shortblock de 2,5 L ?

ou sinon un de 2,3 turbo avec pistons forgé comme celui là : http://www.racerwalsh.zoovy.com/product/RWA1690_10/23Turbo-short-blk-55wicr.html

Oui sur un ventilo, c'est de l'air mais dans un moteur c'est de l'air+essence ou mélange qui y passe, sinon la voiture n'avance pas.

l'essence représente peau de balle par rapport au volume d'air   

enfin sur mon petit 600cfm 

mais c'est sur ça aspire de l'essence, je le vois a mon aiguille qui descend a vu d’œil 

Voilà la définition:

CFM is measured by how much volume (measured in cubic feet) of a liquid or gas pass by a certain point per minute of time. The higher something's CFM is, the more gas or liquid are able to pass through it, meaning it has a more powerful flow.

Read more: What Is the Meaning of CFM? | eHow.com http://www.ehow.com/about_7217126_meaning-cfm_.html#ixzz2M14vjA45

Le CFM mesure combien de volume de liquide ou de gas peut passer par minute...
Dans le cas d'un carbu on parle de débit de mélange qu'il peut envoyer dans un moteur.

Bon ok j'ai compris .. je comprend pas pourquoi le type me propose ça alors !

sinon pour gagner un peu, c'est possible de mettre un shortblock de 2,5 L ?

ou sinon un de 2,3 turbo avec pistons forgé comme celui là : http://www.racerwalsh.zoovy.com/product/RWA1690_10/23Turbo-short-blk-55wicr.html

Mettre un 2,5L ou un turbo c'est pas plus légal que de mettre un V8 dans une Mustang et perso, je vois pas trop l’intérêt de garder un 4 cylindres, d'y investir plus que le coût d'un V8 plutôt que de mettre un V8 s'il n'y a aucune différence au niveau de la législation.

l'essence représente peau de balle par rapport au volume d'air   

enfin sur mon petit 600cfm 

mais c'est sur ça aspire de l'essence, je le vois a mon aiguille qui descend a vu d’œil 

Oui mais sur un moteur qui ne pourra pas faire circuler assez d'air l'essence représentera bien plus que de la peau de balle.

Un 4 cylindre turbo qui sera performant haut dans les tours comparé à un V8 qui aura du couple tout en bas et qui pourra cruiser tanquille à faible régime quand tu te balade, je suis pas sûr du tout sûr que le premier soit plus économe en carburant. En tout cas ma Ford Capri avec son 1,3L poussif ne consommait pas guère moins que ma Mustang 5,0L bien plus lourde pour une utilisation identique.

Pour l'adaptateur que tu montre, tu sais si c'est compatible avec ton moteur? Le 2.3L à dû être fabriqué jusqu'au moins les années 90.

et ça ?

 the Offenhauser 4-bbl. intake is a rare and highly sought-after performance part for the 2.8Litre V6s!

That intake, along with a Holley or Edelbrock carb (390-400cfm is the recommendation) will net you a very noticeable performance increase, and when driven conservatively, your gas mileage won't suffer as much as you might think.

Offenhauser also made a 4-bbl. intake for the 2.3 4-cyl. I'm looking for both of these intakes at the moment, one for my Mustang II (2.3), and the other for my dad's 76 Capri (2.

You've got a rare find there, you could keep it and take advantage of the performance increases that it'll offer, or you can sell it for a good bit of cash.


j'ai trouvé le produit en question :
http://www.summitracing.com/parts/ofy-6114dp

Offenhauser Dual Port intake manifolds feature completely separate runner systems for the primaries and secondaries. At low-load, the primaries feed the fuel-air charge through the smaller bottom passages at near sonic speed, improving power and efficiency. When the secondaries open, their charge goes through the bigger, cooler upper passages. Then, in turn, it is rammed into the cylinders when it encounters the high-velocity mix from the primaries. The result is better fuel economy and a 15-30 percent power increase across the whole rpm range.


Make:FORD
Engine Type:L4
Engine Size:2.3L/140
Liter:2.3
CID:140
Beginning Year:1974
Ending Year:1982
Engine Family:Ford 4-cylinder
Carburetor Mounting:4-barrel square bore
Cylinder Head Style (application):Stock configuration
Application Notes:Holley 6299 or 8007 must remove kickdown arm for clearance. Carter 9400 works fine.


en gros ça permet de mettre un 4 barrel sur mon moteur ? c'est vraiment efficace vous pensez ?



et le Holley 6299 est un 390CFM prévu pour les petit 4cylindre tel que les pinto !
http://oldcrabs.highwire.com/product/rare-holley-6299-1-390-cfm-pinto-vega-carburetor

encore une autre qui fait 140hp au lieu de 99 !
The restoration of my Ghia is along the lines of a "restomod / retromod".  My idea is to retain the basic "look" of the car with significant handling and performance upgrades using parts available in the late '70's and early '80's.  Larger wheels will be the most visible item.  The engine will remain 2.3L, but built for performance...a gain from 99 stock HP to about 140.  With the 3.55:1 gears, a T-5 may be in my future also.  Below are some of the parts I have collected for the rebuild:   
-Offenhouser 4bbl dual plane intake
-Holley 390 CFM 4bbl carburator
-Ranger 2.3L roller cam and followers
-Ranger 2.3L factory shorty header   
-Enkei 92 "mesh" 15"x7" aluminum wheels
-Polyurethane bushings
-Koni orange rear adjustable shocks
-3.55:1 rear differential

http://www.geocities.ws/m2cobra78/index-2.html


c'est faisable .. je veux savoir comment