C'est parti, mais tranquillement, je viens de récupérer un modèle l6 grande hard top de 71 carrosserie assez propre, mais le moulin n'a pas tourné depuis 6 ans donc..... surprise!!
Je prends de photos de l'ensemble demain et on en discute après car mes connaissances en mécanique sont assez restreintes (hélas) et le temps pour pouvoir bosser dessus sera en dent de scie car très occupé professionellement.
J'ai quand même très envie de la voir rouler et l'entendre tourner donc:
Vous serez mis à grande contribution car en parcourant le forum  j'ai trouver énormément de gens qualifiés et passionnés (à mon grand bonheur.
Première chose : vidange, mise à niveau, batterie et courroies.
Petite note pour thierry : boite auto, clim et direction assistée, le tout cranté.

Bon ça y est, le démontage a commencé:
pompe à eau : tuyau cuivre cassé...
Radiateur fuyard : réparation en cours.
Alternateur ok
frein avant arrière : ok
Pour l'instant les pièces à changer sont :

les 3 courroies
les grosses durites du radiateur : haut et bas
Le bidule qui se trouve au niveau du calostat, la bague en cuivre a cassée au démontage....
Donc si vous avez des adresses pour commander suivant la voiture (6 en ligne), je suis preneur car en france
la voiture est inconnue au bataillon (même avec photocopie de la carte grise) donc direction USA.

Les photos sont dans l'Apn? ILfaut que je les charges.
A votre bon coeur

cool, plus que quelques soudures sur le radiateur, on ajuste la liste pour commander et c'est parti!!!
Conversion pouce/centimètre pour trouver les bonnes couuroies
Après levage de l'arriere pour contrôler le pont.
Les photos arrivent promis.

Rockauto est réputé pour etre un des fournisseurs les moins chers mais aprés il faut comparer les produits suivant la marque. Pour la pompe a eau la moins chere sur Rockauto par exemple, je suis pas certain que ce soit la meme qualité que la pompe Bosch.

J'ai trainé un peu à droite à gauche, j'ai pris le mètre à ruban et commencé le comparatif.... quelle galère quand on ne connait pas grand chose en mécanique.
Les courroies c'est bon, après mesures j'ai trouvé les bonnes
Le calostat??? cocotte inversé??? je crois avoir vu 160° après pour le reste?
le radiateur : il va me falloir un peu d'aide parceque là: gros bide

le moteur a été un peu allégé





 
Elle est un peu plus légère de l'avant



Les fameuses durites du radiateur HS


Pour ce soir on met tout sous la voiture...


Reste à peindre et remonter l'alternateur
QUelques photos plus tard.
Pour l'instant recherche de codes et mesure pour le radiateur

 ;Dok, pour les photos.
Petites seront les prochaines..
Une petite question pour le calorstat après je vais me coucher :
160° ok, et après lequel correspond à ma voiture??
Grande question

;Dok, pour les photos.
Petites seront les prochaines..
Une petite question pour le calorstat après je vais me coucher :
160° ok, et après lequel correspond à ma voiture??
Grande question

160 degres Fahrenheit ca donne 71 degrés alors ca me parait bon mais pour le reste c'est cette temperature qui change et les dimensions pour certains. La plupart ont les memes alors je prendrais les plus courantes mais si tu veux comparer voila a quoi elles correspondent:
http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=100492

Tu auras peut etre une reference gravée sur le thermostat cpmme ce qui est écrit sur le lien ci-dessus: D1PZ 8575 A
D ca correspond a l'année pour 1971. Si tu peux le relever sur ton calorstat, ca serait parfait.

A mon avis la difference est au niveau de la qualité, l'économique est peut etre a éviter mais le régulier ou superstat fera l'affaire. Pour le radiateur il faudra regarder si les entrées et sorties sont du meme coté que le tien et verifier les dimensions.

Non, rien du tout et tout ce que Google me retourne c'est une piece d'allumage Petronix pour GM.