bonsoir a tous,nouveau sur le forum, je me permet de vous poser quelques questions technique sur un coupé390 ci.
Je suis allez faire un petit tour dans une mustang la premiere pour moi.
J envisage de signer la vente tres prochainement,mais je n est pas pu acceder au volant.
La mecanique ne fume pas ni a froid ni a chaud, mais au redemarage a chaud le demareur peine a entrainer le moteur, comme si il y avait serage de pistons?
a froid aucun pbs
Deuxieme questions le freinage, il ne semble que le proprio appuyais drolement fort pour arreter la bete,je veux bien admettre que c du tambours mais bon
troisieme et dernier la boite toto, C6 pas de reel passage entre un et deux?
Desoler de toutes c questions mais vraiment novice dans c beaute de grands meres

merci a toi vincent pour tes conseils a plutard

BON d accord les freins c pas grave,mais le 390 est il fiable,est ce que 22000 euros c un bon placement dans une auto qui corespond a sont matching,la corrosion en dessous c nickel ,ou sont les ammorces de rouille sur un coupé dans le coffre ilni a rien du tout tu peu la voir sur le sitede nael autos c la beige ,en te remerciant d avance

BON d accord les freins c pas grave,mais le 390 est il fiable,est ce que 22000 euros c un bon placement dans une auto qui corespond a sont matching,la corrosion en dessous c nickel ,ou sont les ammorces de rouille sur un coupé dans le coffre ilni a rien du tout tu peu la voir sur le sitede nael autos c la beige ,en te remerciant d avance

Le 390 n'est pas le moteur le plus fiable mais il reste quand même un V8 US et c'est du costaud. Pour le problème de démarrage à chaud, ça ne doit pas être grand chose.

Pour la boite, j'ai pas trop comprit quand tu dis pas de passage entre 1 et 2. Tu veux dire qu'elle reste bloquée sur le 1er rapport?

Après pour la carrosserie, la peinture semble bien fraiche alors ça ne va pas être évident de trouver des traces de corrosion ou de mastic s'il y en a.
Pour la photo du coffre, ils ont laissé le tapis alors on ne voit rien, les dessous sont très propres mais ils ont pu très bien changer les planchers, c'est pas ça le plus couteux à refaire.

Tu pourras lire le sujet ci-dessous pour localiser les endroits sensibles à la corrosion et n'oublie pas l'aimant et de prendre le volant avant de signer quoique ce soit.
http://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/traquer-la-corrosion-sur-une-mustang-ancienne/

Bonsoir. Il me semble que des avis sur Nael ont  ete postés. Personnellement, j'ai vu un modele de chez lui trois mois apres la vente & des points de rouille apparaissaient déja. Autrement il parait que tous ses tarifs sont négociables 

 J oublie le principal pour moi, ce n'est pas la vitesse ou le freinage,ou encore la tenue de route(je me serais tromper de modele),c simplement la melodie d'un v8 et une voiture conforme a son origine.

Ben je vais repasser chez nael avec une chasse d'eau et un aimant,si ca le fait,doit je mettre 23000euros dans ce model?
OU bien c une arnaque,
A faite, j'ai deja eu des boites autos, mais la on entend pas vraiment le moteur accrocher sur la deuxieme,puis apres en trois c bon, quelle est la difference entre c4 et c6
merci

D'après Nadaguide.com une hardtop avec un 390 coterait 15% de plus qu'un modèle avec un 289 ou 302 avec une valeur près de 25 000$.
Cette valeur est pour un modèle très bien restauré ou en parfait état d'origine mais les modèles en état concours peuvent côter bien plus.


Je dirais que celle-là à un prix très correct... si elle n'est pas maquillée ou avec des gros travaux de mécanique a prévoir.
 

A faite, j'ai deja eu des boites autos, mais la on entend pas vraiment le moteur accrocher sur la deuxieme,puis apres en trois c bon, quelle est la difference entre c4 et c6

Si elle passe de la 1ere à la 3eme à mon avis tu t'en apercevrais au niveau de la différence du régime moteur. Vous êtes montés jusqu'à quelle vitesse au compteur?

Pour la différence entre la C4 et la C6, je pense pas qu'il y en ait au niveau utilisation mais la C6 est plus lourde et robuste pour supporter le couple d'un big block.