Citation de: toine10 le Hier à 10:15:05

Citation de: Dark Vador le Hier à 09:52:59

Citation de: olive82 le Hier à 09:23:05T'as enlevé tous les poussoirs ?  

Ha que oui !! 
C'est peut-être moi qui n'est pas voulu insister de trop !!

tu dois pouvoir visser une vis ... donc une pince clamp et tu fais des petits coups sec ... ça doit sortir facilement

après faut peut être le tourner un peu pour être en face de chaque trou pour le sortir (les cames qui touchent)

Je suis en déplacement cette semaine, je verrai ça ce WE !!

Citation de: filou96 le Hier à 10:03:26Oui si il est vieux il doit y avoir de l' usure aux coussinets et ça accroche un peu les bords. Tu n'as vraiment aucun accès à la pastille de désablage arrière ? ce serait plus facile
Ou vu qu'il a l'air naze , une cale en bois et un gros tournevis et tu fais levier sur une came

Aucun accès, le support moteur est juste devant !!, mais ça va s'arranger !

Une lunette simple au pire, sans lunette ça va forcément dévier, 130 c'est pas très long, mais 5 mm de diamètre c'est petit, et dans l'inox, le forêt va ramer grave au bout d'un moment pour dégager le copeau..

Pas fini la marche arrière/ marche avant et w 40 bien plus efficace que l'huile de coupe dans l'inox.

Perso, je l'aurais fait en alu et une finition polie.

Citation de: toine10 le Hier à 10:58:03ça m'intéresse aussi vu que j'ai comme toi le rajout du tube cuivre/étain pour le capteur de tempé pour gérer les ventilo spals

Et n'oublie pas le radia chauffage old air product en cuivre/étain lui aussi je pense

Citation de: Jean-Yves 26 le Hier à 10:18:09Houlà un trou de 5 mm sur 130 de longueur.....
Va coûter bonbon le forêt 

tu m'étonnes ... j'ai pris celui qui me revient à 12 balles livré ... on verra bien si ça passe comme il faut

vu la longueur, pas besoin de lunette, le tour est bien, ça vibre pas ^^

Citation de: filou96 le Hier à 10:32:55Tu vas percer au tour je suppose

Car même à la perceuse à colonne c'est super dur ... J'ai fait quelques entretoises pour mon moteur , mais c'était sur du rond de 25 ou 30 mm et de longueur modérée ... Je ne sortais jamais au centre ( enfin ça allait bien pour ce genre de pièces )

oui oui, tout est fait au tour, les trous, la forme ... et même les filetages puisque je coince ça dans la poupée (pour le début, après, une fois que le filet est pris, je tourne à la main)

après mon commodo fait 150mm tout compris ^^

ça m'intéresse aussi vu que j'ai comme toi le rajout du tube cuivre/étain pour le capteur de tempé pour gérer les ventilo spals

Si quelqu'un se désiste, je suis preneur de ses billets pour un ami

Si tout est bien aligné au tour, ça va le faire, vu la longueur de sa pièce qui est relativement courte pour utiliser une lunette , enfin je crois ?

Il faut une lunette à suivre dans l'idéal...

Salut à tous , sur un autre post on parlait des LDR , j'ai du Kennol type D actuellement : moteur fonte/alu sauf le radia chauffage cuivre/étain

J'ai mis le type D organique jaune parce qu'il est dans toutes les renaults etc .... et que j'ai beaucoup de pièces alu dans mon moteur : admission, culasses, radiateur , pompe à eau , comme un moteur moderne donc et pas que de la fonte comme à l'origine.
Après c'est un peu la jungle les LDR , rien de précis chaque marque dit que le sien est meilleur etc ...

sur la fiche info on lit ça :

Liquide de refroidissement -25°C Type D 5L de la marque KENNOL.

PERFORMANCES
RENAULT TYPE D

Liquide de refroidissement spécialement étudié et développé pour tous les véhicules légers et utilitaires RENAULT, NISSAN et DACIA. Produit amérisé à base de monoéthylène-glycol inhibé avec des molécules organiques, conforme au cahier des charges RENAULT TYPE D. Prêt à l'emploi, pour les circuits de refroidissement en fonte et en aluminium. Protège contre l'échauffement l'été et le gel l'hiver.

FONCTIONS & AVANTAGES

Bases et additifs hautes performances.
→ Assure une protection optimale longue durée contre la surchauffe, le gel, et la corrosion.

Technologie organique.
→ Offre de meilleures performances en stabilité, et de tenue à la température et au vieillissement.

Compatible avec les autres liquides de refroidissement.
→ S'utilise en complément ou en renouvellement complet du circuit pour une meilleure efficacité.


La Question : l'hiver prochain je monte le radia wide core en cuivre/étain et là effectivement je me pose la question du liquide avec fonte/aluminium/cuivre/étain dans le circuit pour éviter tout risque d'électrolyse

Je cherche mais rien de probant , peut être le G12 VW , je vais faire un petit mail à US Radiator , voir ce qu'ils préconisent.