Je vais aller en vacances sur la côte d'Azur, je ne la prend pas j'irais avec une autre.
Puis je remonte sur la Normandie, donc je repasse à Clermont prendre ma Mustang et je remonte avec, ça va lui faire 2300 km env, on est plus tranquilles dans une location en Normandie.

Bon c'est pas un gros problème technique de fabriquer un support à galet. Et pour faire joli (dans ton cas, moi je m en fous) il suffit d'aller acheter une chute de plaque d'alu de 6-8mm d'épaisseur dans un centre de recyclage.

Hello!
Quelques nouvelles depuis Noël 
Donc capot décapé, repeint, réassemblé (plot de mastic plus replié la tôle), reposé sur la voiture. J'ai utilisé les charnières d'origines que j'ai décapé pour le moment sans les ressorts.You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.
j'ai donc attaqué les alignements.   J'ai commencé par la partie gauche. C'est un premier jet mais c'est "pas trop mal" .You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.You cannot view this attachment. je vais m'attaqué à la partie droite qui est mal partie pour le moment et, puis je referais un tour complet de la voiture avant soudure. Je pense précharger les portes pour simuler le poids des vitres. Je pense qu'il me faudra aussi poser les compas de capot définitive pour ne pas avoir de surprise. J'ai regardé pour des charnières type "ring Brother", mais le prix est abusé... Silverperf des idées sur ce point? allé, a+!

mais non c'est easy ! .... je déconne    faire ça bien, rester aux côtes, et que rien ne soit vrillé, c'est pas une promenade de santé

après, une CI ça reste une CI, fb, coupé ou cab ... ça reste conforme à la CG, par contre mettre un V8 dans une L6 quand la CG est un L6, bah là c'est plutôt râpé puisque la puissance et nombre de cv fiscaux n'est plus pareil

il n'y a que le numéro 0-1-2 qui te donne l'état initial de la carrosserie sortie d'usine

pour donner un contre exemple, lotus ne sortait que des elan coupé, et deux préparateur, notamment christopher niels, décédé mais le type le plus fiable en modif moteur et carrosserie de son époque chez lotus, à modifié dans son petit garage 50 elan en cabriolet et upgradé moteur et chassis
les modèles sont hyper rares et bon nombre de collectionneurs les gardent en garage : et bah ce sont tous des modèles importés d'angleterre (pas le choix à l'époque), le nombre de cv est bien représenté sur la CG et la modif coupé->cab, inexistante => ça reste un type "CI"

il n'y a pas mensonge sur le véhicule, la modification apportée par le "petit" garage C-Niels à juste apporté une sacré plus-value à la bagnole (pour les modèles recherchés, les 130S et boites 5, on tourne entre 25-30k en coupé, et plutôt 35-40k les "rares cab" à disposition)

pour avoir la chance de "conduire" certains de ces petits bolides, le twin-cam big valve, c'est comment dire "assez jouissif" 800kg-+130cv, crâne au vent ... même si c'est pas mon trip les 4 cylindres, c'est très très très drôle et joueur

bon j'arrête là, ça va finir en promo des anglaises (que j'aime pas beaucoup en vrai normalement ... midget, mg, seven etc ... trop petit pour mon gabarit, un peu comme la cobra d'ailleurs , mais surtout une chienlit à réparer, les pas "anglais", les chassis en borne positive et autres conneries anglaises)

Citation de: Bobber29 le Hier à 20:52:21s'ti pô un s'per accin çô    j'adorre

+1

dommage, moi je les aime bien tes jantes ! mais ça doit être du 14" celles là ?

Bonne recherche   

Félicitations halftracks   

Magnifique   

Félicitations   

Merci pour le membre qui à voté pour ma photo