Si y en a
https://www.centralpartsusa.com/carrosserie/79-kit-de-lettres-ford-a-apposer-sur-le-capot-de-votre-mustang-64-a-66.html

Bah tu peux la virer la durite sur la C4, y a jamais rien qui sort de ce tuyau , que de l'air , si quelquechose sort c'est que tu as une contamination au LDR au radiateur et ça fait mousser

Dommage pour la pipe d'admission , il y a un "truc" pour éviter les fuites très fréquentes ... à condition d'avoir déculassé bien sur

Il ne faut pas serrer tes culasses, juste les appliquer et visser leur boulons à la main "gras" sans les serrer.
Tu mets alors ton admission en place et tu la serres au couple elle. Le micro jeux restant aux culasses va permettre à l'admission de bien se plaquer et pas de fuites.
Après il te reste juste à serrer tes culasses au couple et voila .

Pareil les joints en liège avant arrière tu vires , tu les remplaces après dégraissage sérieux par un bon cordon de right stuff ( il est plus gros à l'arrière qu'à l'avant ) tu n'auras aucune fuite , je te le garanti puisque mon moteur tourne "sous vide".

Remontage du collecteur d'admission et serrage au couple, c'est mieux pour repartir la contrainte exacte sur le joint qui au passage est bien compliqué a mettre en place, même avec l'aide de la loctite 
Mais une fois nettoyé, et plans de joints, repeint, ça commence à avoir dela gueule 

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Tiens elle a un nouveau fil à la patte 

Le remontage continue, j'ai fai un coude a la durite initialement a carburant et raccordé le trop plein de mise a l'air en dessous de la boite au cas où ça coulerait un peu histoire de pas rajouter des fausses traces de fuites pour mieux traquer les vraies

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Tes pistons sont comme les miens en fait c'est de la terminologie , il ajoutent 6,5 cc de volume à la chambre , d'ou ton RV "bas" vu que tu n'as "que" 302 ci de cubage càd 3" de course.

Sur les catalogues les dish et les dome sont notés parfois + parfois moins , je parlais donc pour toi de piston dome qui enlèvent 6,5 cc et augmentent donc le RV qui serait alors autour de 10.5 avec un 302 et des chambres de 60 cc

Pour rester dans la série que tu as : ceux ci te permettent de tout réutiliser et sont à 3 cc de volume en moins de la chambre soit 3+6.5 = 9.5 de volume en moins par rapport aux actuels , ça donnera un RV autour de 9.8 - 10 ce qui serait parfait. Tn n'exploites que les chevaux que tu veux ... Mais autant faire un moteur cohérent, je ne vois pas ce que changer de culasses va t'apporter en l'état actuel ? Tu n'y veras aucune différence à part sous le capot des jolies culasses

en 3 cc dome
https://www.summitracing.com/parts/uem-kb312-std/make/ford

en 2,6 cc dome
https://www.summitracing.com/parts/uem-kb116-std

Mais OK , je vais te calculer ça

Vu que j'ai ta feuille de calcul c'est vite fait
Déja le RV pistons actuels +6,5 cc  : 9,05 , c'est pas si mal , je m'attendais à pire !
Avec -2,6 cc : 10,14
Avec -3 cc : 10,19

les autres calculs plus tard

Citation de: olive82 le Aujourd'hui à 08:53:33Sinon ....

https://ars-shop.fr/emblemes/9059-lettrage-de-capot-ford-type-concours-pour-ford-mustang-1964-1966-vendu-avec-attaches-et-kit-d-installation-adapte-842110124999.html

Je n'avais trouvé que des stocks indisponibles en France !
Tu me tiens au courant su tu trouves ton "F" ?
Sinon je commande ce soir

    

J'ai encore beaucoup de boulot 

Sinon ....

https://ars-shop.fr/emblemes/9059-lettrage-de-capot-ford-type-concours-pour-ford-mustang-1964-1966-vendu-avec-attaches-et-kit-d-installation-adapte-842110124999.html

Bonjour,
Merci pour l'information,  je vais chercher ça👍