En général une fois tous réglés , tu dois à peu près avoir la même hauteur à la tige au PMH pour tous , sinon poussoir mort ...

Tu dois avoir un ressort de rappel qui joue dans tes poussoirs vu que le moteur est vide d'huile.

C'est à dire que quand tu appuies sur une tige de culbu au bon PMH : ta tige descend de 5mm au pif puis remonte , pour le moment tu règles comme préconisé ( j'ai pas le resserrage en tête ) sur la position tige remontée.
Si ta tige ne s'enfonce pas ou ne remonte pas , le ressort et donc le poussoir est mort.

Je ne sais plus si tu en a mis des neufs , ce sont des pièces d'usure facile à changer quand le moteur est démonté , il faut tous les changer , pas un seul, inconvénient il faut faire un rodage comme pour un AAC neuf.
Si tu as gardé les vieux mais qu'ils sont bons comme expliqué , tant pis ou tant mieux. Si tu en as de naze , tu n'as plus qu'à redémonter ton admission ... et à tous les changer puis les roder quand le moteur tournera.

Question réglage de soupapes, a chaque tour de moteur j'ai une valeur différente, les AC doivent êtres un peu usés, est ce que je regle sur les positions les plus faibles pour ne pas avoir de jeux et quand elles seront au plus fort elles seront comme elles sont ?

Zut changement de page , je remet ici plus simple , le calcul avec tes pistons actuels dish +6,5 cc :

Purée je trouve pas ton intake c'est performer dual plane ou performer RPM

Je crois que j'ai trouvé ton AAC , tu as pris celui pour le ford 5L après 1985 !!! SKU 35-349-8 ; confirme moi c'est bien celui là

Donc levée max 0,321"X1,6 = 0,5136"

J'ai trouvé les head flow data chart pour les E-205 : 253/168 CFM @ 0.50" Tu pourras vérifier les conduits et au besoin régulariser à la dremel. Ca fait 260 CFM @ 0.5136"
https://www.edelbrock.com/cylinder-head-flow-data

Là j'ai le dynamic RV = 7.92:1 , pas excellent mais correct

Donc on arrive à la puissance brute moteur de :
That engine should make approximately:
376 HP @ 6022 RPM

C'est pas mal car c'est juste sous le régime max de tes culasses Ton EFI va bien s'éclater , clairement même si ça manque un peu de RV , il vaut mieux garder les pistons actuels car après tu n'as que des paliers à 2 boulons et non à 4 , ça devient le maillon faible de ton moteur avec tes vis culasses en 7/16" au lieu de 1/2". ( oublie pas les bushings 1/2" --> 7/16" important pour le serrage en ligne sans abimer la culasse ++ )

Bon confirme moi pour l'admission RPM ou pas, si c'est une performer RPM , ça change pas mal et ça confirme largement les conseils que Thor m'avait donné à l'époque de prendre cette admission :
393 HP @ 6288 RPM

Purée ça m'a fait réviser , ça faisait un moment, elle sont pas mal ces nouvelles culasses EDL E-205 pour le prix
Les mieux ce sont les E-CNC 79259 280 CFM @ 0.50" lift  là , ça sur mon moteur .... J'imagine pas

J'ai calculé avec les pistons dome -3 cc

STATIC Compression Ratio:
10.14:1

DYNAMIC Compression Ratio:
8.86:1

That engine should make approximately:
414 HP @ 6624 RPM

Miam 

Là ce matin j'ai poncé tout le dessous de la plage arrière , là aussi c'est un boulot de merde   

Ok merci pour les renseignements
Une fois tout montés je vous partagerai des photos 😉👍

Citation de: Petit Cheval le 06 Mai 2024 à 23:21:34Bienvenue à toi

Hâte de voir les photos 

mardi soir normalement 🙂

Citation de: Dom13CS le Aujourd'hui à 08:14:47Bonjour, avez vous mis régulièrement de l'eau dans le réservoir ?

bonjour

non malheureusement le réservoir est resté vide plusieurs mois d'été et c'est la le souci je pense ou sa a du moisir dedans ou .....

Purée je trouve pas ton intake c'est performer dual plane ou performer RPM

Je crois que j'ai trouvé ton AAC , tu as pris celui pour le ford 5L après 1985 !!! SKU 35-349-8 ; confirme moi c'est bien celui là

Donc levée max 0,321"X1,6 = 0,5136"

J'ai trouvé les head flow data pour les E-205 253/168 CFM @ 0.50" Tu pourras vérifier les conduits et au besoin régulariser à la dremel. Ca fait 260 CFM @ 0.5136"
https://www.edelbrock.com/cylinder-head-flow-data

Là j'ai le dynamic RV = 7.92:1 , pas excellent mais correct

Donc on arrive à la puissance brute moteur de :
That engine should make approximately:
376 HP @ 6022 RPM

C'est pas mal car c'est juste sous le régime max de tes culasses Ton EFI va bien s'éclater , clairement il faut garder les pistons actuels car après tu n'as que des paliers à 2 boulons et non à 4 , ça devient le maillon faible de ton moteur.

Bon confirme moi pour l'admission RPM ou pas.

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