Ok, merci pour la réponse rapide 
Je pense que je vais étudier le passage à l'éthanol alors

Peut être que je psychote 

Voici des photos.

L'histoire des durits date un peu, ça ne risque rien depuis une dizaine d'années minimum. Alors oui c'est plus agressif, ça va nettoyer et ça peut boucher le filtre à essence sur les premières centaines de km. Bougies neuves, filtre à prévoir au bout d'un peu de roulage et surtout vérifier que selon le modèle les injecteurs puissent envoyer assez de carburant une fois enrichi pour ne pas risquer de rouler pauvre au risque de fondre un piston. Après eu du bonheur.

Bonjour et 

J'aimerai bien savoir aussi si passer à l'éthanol fonctionne bien. Je veux parler en entretien moteur. On m'a dit que c'était plus corrosif et que ça pouvait abimer les durites.
Pour nos mustangs ça passe bien ?

Citation de: mathbac le Hier à 10:24:19Lorsque je passe le doigt à la jonction palier/bloc, du côté conducteur le palier sort et du côté conducteur il rentre.
Bon c'est de l'ordre du demi millimètre mais quand même je me demande si j'ai pu visser le palier de travers?
Du coup je desserre tapote au marteau pour rééquilibrer le tout mais la position du palier reste la même.
Normal ou pas?

Normalement, tu ne peux pas le mettre de travers et celui là, tu ne peux pas te tromper de sens     
Tu n'avais pas pris de photo avant démontage ?
Je n'ai jamais fait attention à ça.

Pascal

un 750 c'est très gros pour un 390 ... enfin surtout au ralenti ... donc mis à part des gicleurs trop gros ou bien le passage du circuit de ralenti déjà trop gros, ça sera pas terrible niveau réglage

sur le 390 de mon pote, on y a collé un avs2 600cfm, rien que d'usine on arrive à tenir les 500 tr/min stable et le moteur peine pas du tout à monter ensuite dans les tours ... il avait aussi un 750 holley avant ... inréglable son bordel

Citation de: halftracks le Hier à 12:39:57Pour le perçage tu peux percer par les 2 bouts, façon tunnel sous la Manche 
Les perçages se rejoignent au milieu du corps,
comme ça tu est certain du centrage aux extrémités,
un peu moins au milieu du corps mais si tu as un jeu axial faible dans le tour, tu n'auras pas un gros décalage au milieu.

justement, non c'est pour cette raison que j'ai fait le premier en 2 parties : il faut du plein pour le filetage qui rentre dans le support du commodo

donc là, un trou central, faire un trou en bout pour sortir les fils qui peuvent tourner pour pas faire de noeuds lorsqu'on visse le poussoir et c'est réglé

Je viens de voir ce post et constate que nos Mustang , de même génération ne sont pas programmées à l'identique ? 
En effet sur la mienne la prise allume cigare est toujours sous tension , comme l'était celle de ma Corvette .
Je pensais qu'après la fermeture de la Mustang , passé le temps de la temporisation tout se coupait , eh bien non ! Je m'en suis aperçu une nuit en passant dans mon garage où j'ai entendu parler ( j'ai une VHF branchée sur la prise , et il y avait du monde sur la fréquence ) . Maintenant je coupe avant de sortir , quant au Ctek il est sous le capot .