As tu fais en inox ... Déja avec de alu quand on est profond faut sortir le copeau, avec de l'inox tu vas galèrer comme dit Jean-Yves, faudra réaffuter ton forêt surement il tiendra pas 130 mm vu le prix

Citation de: thor_eyerdhal le Aujourd'hui à 11:27:02C'est pas plus mal d'avoir à insister 2-3 fois sur le démarreur après plusieurs semaines d'arrêt, çà permet de renvoyer de l'huile dans l'embiellage avant que çà ne démarre

C pas faux 

C'est pas plus mal d'avoir à insister 2-3 fois sur le démarreur après plusieurs semaines d'arrêt, çà permet de renvoyer de l'huile dans l'embiellage avant que çà ne démarre

Quel entretien? As tu débranché les fils de bougies?

@Mouss23  Désolé j'avais un peu largué le forum ... Il y a pleins de carter alu compatibles pour les C4 65 - 69 , pas que des PA, donc tu en trouveras sans peine, prends en un avec vis de vidange , ce qui change en 70 c'est la forme du filtre et le valvebody.

Qques points interessants pour les mécanos qui se lancent dans cette fichue C4.

avt hier qques ratées dans le passage de la marche arrière Bon , je regarde en rentrant, pas mal de bulles dans le liquide et donc un niveau super haut ( normal huile + le volume des bulles )
J'utilise de la Motul Dexron III

Bulles = niveau trop haut ( les organes mobiles emulsent l'huile ) ou trop bas ( la pompe aspire huile et air ) . Je résume il y a d'autres cause plus rares.

Dans le troubleshooting manual : Reverse qui n'engage pas = niveau trop bas ( entre autres )

Le lendemain a froid test : niveau moteur coupé autour du full , je démarre et juste le temps de faire le passage PRND12 puis sur P , je vais voir le niveau qui est très bas, à peine au bout de la jauge ... les bulles n'ont pas eu le temps d'arriver.

Après pour le fun , je me suis amusé à calculer la différence de niveau entre de l'huile à 15°C et à 85°C , le coef de dilat est de 0.0007/°C
Je sais que sur ma jauge 1 cm entre L et F correspond à 266ml
Vu que j'ai 9,5 L d'huile en tout pour un delta de 70°C je trouve une augmentation de volume de 465 ml soit 18 mm plus haut sur la jauge.
Voila , j'ai refait le niveau en rajoutant 800 ml , ce matin controle à froid , pas de bulles et niveau entre L et F ... On verra à l'usage, j'en ai peut être mis un peu trop.

Faire le niveau à froid juste après démarrage et passage des vitesses est assez facile car l'huile n'a pas été remuée ( beaucoup plus facile qu'à chaud , où pour certains dont moi, c'est une grosse galère ), il suffit de tenir compte du delta de niveau de env 15 mm plus haut quand elle sera à 85°C.

Fin de l'histoire ... Pour le moment la Reverse passe bien.

Citation de: toine10 le Aujourd'hui à 10:15:05

Citation de: Dark Vador le Aujourd'hui à 09:52:59

Citation de: olive82 le Aujourd'hui à 09:23:05T'as enlevé tous les poussoirs ?  

Ha que oui !! 
C'est peut-être moi qui n'est pas voulu insister de trop !!

tu dois pouvoir visser une vis ... donc une pince clamp et tu fais des petits coups sec ... ça doit sortir facilement

après faut peut être le tourner un peu pour être en face de chaque trou pour le sortir (les cames qui touchent)

Je suis en déplacement cette semaine, je verrai ça ce WE !!

Citation de: filou96 le Aujourd'hui à 10:03:26Oui si il est vieux il doit y avoir de l' usure aux coussinets et ça accroche un peu les bords. Tu n'as vraiment aucun accès à la pastille de désablage arrière ? ce serait plus facile
Ou vu qu'il a l'air naze , une cale en bois et un gros tournevis et tu fais levier sur une came

Aucun accès, le support moteur est juste devant !!, mais ça va s'arranger !

Une lunette simple au pire, sans lunette ça va forcément dévier, 130 c'est pas très long, mais 5 mm de diamètre c'est petit, et dans l'inox, le forêt va ramer grave au bout d'un moment pour dégager le copeau..

Pas fini la marche arrière/ marche avant et w 40 bien plus efficace que l'huile de coupe dans l'inox.

Perso, je l'aurais fait en alu et une finition polie.

Citation de: toine10 le Aujourd'hui à 10:58:03ça m'intéresse aussi vu que j'ai comme toi le rajout du tube cuivre/étain pour le capteur de tempé pour gérer les ventilo spals

Et n'oublie pas le radia chauffage old air product en cuivre/étain lui aussi je pense

Citation de: Jean-Yves 26 le Aujourd'hui à 10:18:09Houlà un trou de 5 mm sur 130 de longueur.....
Va coûter bonbon le forêt 

tu m'étonnes ... j'ai pris celui qui me revient à 12 balles livré ... on verra bien si ça passe comme il faut

vu la longueur, pas besoin de lunette, le tour est bien, ça vibre pas ^^

Citation de: filou96 le Aujourd'hui à 10:32:55Tu vas percer au tour je suppose

Car même à la perceuse à colonne c'est super dur ... J'ai fait quelques entretoises pour mon moteur , mais c'était sur du rond de 25 ou 30 mm et de longueur modérée ... Je ne sortais jamais au centre ( enfin ça allait bien pour ce genre de pièces )

oui oui, tout est fait au tour, les trous, la forme ... et même les filetages puisque je coince ça dans la poupée (pour le début, après, une fois que le filet est pris, je tourne à la main)

après mon commodo fait 150mm tout compris ^^