J'ai l'impression que la prise en charge dépend beaucoup du concessionnaire.
Ma mustang 2017, acheté d'occasion, avait une extension prise par le premier proprio,
elle m'a servi quand ma voiture a été refusée au 1ᵉʳ contrôle technique : jeu rotule AVD, changement entièrement pris en charge,
J'ai eu une fuite au niveau du joint de cache-culbuteur, pris en garantie aussi,
un capteur TMPS HS, pris en charge alors que selon eux il avait été abimé par un monteur de pneu,
et aussi juste avant la fin de la garantie, j'ai fait changer les ampoules projetant le poney au sol,
alors que chez certains concessionnaires ce n'est pas pris en garantie.

Il y a des culasses d'origine à rampes, des modèles des années 80, elles se montent sur tous les blocs.

As tu demandé un devis à ton rectifieur car en fonction du boulot tu y gagnerai peut etre à en acheter des neuves

Sur la mienne, moquette verte et partie sous les pédale noire

     t'a pas une protection juridique avec ton assurance pour lire le contrat d'extension de garantie

Il faudrait voir une photo du devant de la porte pour voir aussi l'alignement .

En bas par rapport au bas de caisse , ça cadre ?

Bonjour,

je suis sur le point de faire l'acquisition d'une 67. Mais un truc me chagrine :
le bas de la portière conducteur n'est pas aligné avec l'aile arrière. Il y a un écart d'au moins 1 cm. Je sais que nos mumus de sont pas idéales concernant les alignements, mais là je trouve que c'est extrème. D'après vous, un simple réglage suffit, ou bien pensez-vous que soi la portière est vrillée, soi l'aile arrière ou le chassis est enfoncé ... Qu'en pensez-vous ?

Ok merci ! Oui je dis culbuteur mais le vrai non s'est basculeur!!! Rampe s'est le terme des sites allemand pour designer la gorge  de guidage pour la tete de soupape.

Mon soucis avant de commander est deja de m'assurer que s'est bien les soupapes qui correspondent aux basculeurs a gorge de guidage .
Sur stand part mustang il y a les de type de basculeur et les longueur de soupape qu il indique sur le site me dit que ma longueur est pour basculeur classique a plaque de guidage ....
J'y comprends plus rien ,si quelqu'un a les memes culasses que moi avec basculeur a gorge avec la longueur d'origine se serait cool!!!

Bonjour,

Suite a la détection d'eau dans ma mumum, en dessous de la custode arrière droite et pare brise arrière, depuis plusieurs semaines, j'avais pris rdv chez Ford pour le 14 Mai. J'apporte ma mustang, chez Ford Saval Montelimar, qui tente de faire prendre en charge le diag et les réparations par Ford au titre de l'extension de garantie 7 ans, que j'ai pris a l'achat (neuf en 2019).
Le garage m' appel en fin de journée, verdict, il faut changer tout le bloque de la custode arrière droite, car ford ne fait pas seulement les joints ou autres, c'est un bloque en entier :prix 1128€, plus le diag a 122€. Ce montant est astronomique pour une petite pièce avec un joint d'étanchéité.
Petite cerise sur le gâteau Ford France refuse la prise en garantie. Le garage a cherché dans les clauses du contrat de garantie, pour tenter le tous pour le tous, au final rien n'est pris en charge. Le garage finit par me lâcher l'extension de garantie ne sert à rien, elle ne couvre absolument rien, sauf un défaut de filtre a air ou huile.
Franchement, 2000€ d'extension pour ne rien couvrir, c'est du vol. Je trouve cela honteux, si j'avais su je ne l'aurais pas prix lors de l'achat de ma mustang.
Donc a tout ceux qui se demandent si il veulent prendre l'extension de garantie, gardez votre argent, sinon c'est le foutre en l'air. Je suis dégouté, j'en ai gros. 
Toutes fois, j'ai validé les devis et ordonné les travaux pour sauver ma mumu de l'eau, mais franchement 

Sinon, petite info pour les histoires de problème d'a-coup de boîte (que ma mumu subit par moment) , ford a certes fait une mise a jour pour le calculateur de boîte (qui a été faite sur ma mumu, il y a plus d'un ans), mais le défaut revient a bout de plusieurs milliers de kilomètres. Une note technique est sortie pour informer les garages, cela provient d'un défaut dans la cartographie de la boîte, mais on ne peu rien faire, cela fait partie du produit final. Mon garage pense que ford travaille sur le sujet pour tenter de corriger cela, sans savoir comment et quand. Toutes fois, ils m'ont dis, si aucune correction n' est faite, la boîte pourrait finir par céder, mais pas avant un très long long terme (c'est dans la note technique de ford et les commentaires associés), sauf si reset d'apprentissage de boîte régulièrement.
Pour info, même se problème, si la boîte casse, l'extension de garantie ne couvrirai pas. Affligeant 

Salut , donc après pas mal de recherches , en plus des frais "standard" adaptation AOD , les spécif de mes Doug's tri Y Headers mentionnent qu'ils ne passent pas avec AOD ou C6 ... Donc je vais pas en plus refaire la moitié de la ligne tout inox et le X pipe en plus
Donc je lache l'affaire , pas tant le taf mais ça fait vraiment trop cher là avec les headers en plus ...

Tant pis , je vais durcir la C4 cet hiver , ça ira bien .
Désolé , donc je ne suis plus sur les rangs pour cette AOD, j'espère que tu la vendra vite 

Citation de: Pascal-lrq le Aujourd'hui à 19:00:38

Citation de: Jeff/38 le Aujourd'hui à 14:05:33C'est cette trace ?

Oui.

ET je pense qu'il y a une pression dans le convertisseur lorsque le moteur tourne (à confirmer par les spécialistes)

Pascal

Ça expliquerait bien la dernière fuite qui était vraiment importante... avec la pression et si il y a une fissure dans le centre du convertisseur.
Je suis impatient de vérifier cette théorie... ou de l'écarter vu le prix d'un convertisseur !