Je partage avec vous un article qui est du bonbon pour les amateurs de Shelby GT 500


Chroniqueur automobile depuis près de 20 ans, Éric Descarries a été adjoint à la rédaction de L’Almanach de l’auto de 1985 à 1999. Spécialiste des pneus et passionné de camions et de courses NASCAR, il collabore régulièrement au cahier L’Auto de La Presse. Vous le retrouverez également dans les revues Garagiste et CASP. Son idole est Bob Lutz, celui qui «réveille» l’industrie automobile de nos jours.

 


Excusez l’humble retard de la parution de ce blogue mais je vis présentement des semaines tout aussi chargées qu’elles peuvent être intéressantes. Toutefois, laissez-moi vous dire que je ne m’ennuie pas!
 
Prenez, par exemple, la semaine dernière. Comme d’habitude, mes week-ends sont occupés par les courses de NASCAR dont je suis le commentateur à RDS (depuis près de 23 ans…!). Mais pour passer le temps (!), je décide parfois d’aller….aux courses (et aux expositions de voitures de tout calibre…j’aime aussi lire et je vous en reparle…). Cette fois, je voulais faire mon pèlerinage annuel au U.S. Vintage Grand Prix à Watkins Glen, New York, à environ six heures de chez nous. J’en profite alors pour en faire un «road trip» dont je vous fais part. J’avais alors le choix entre plusieurs voitures qui m’étaient offertes mais j’ai opté pour une Shelby GT500, vous savez, celle qui a un V8 de 662 chevaux! Vous avez bien lu, 662 chevaux, le V8 de production le plus puissant au monde qui est capable, selon Ford, de propulser cette Mustang à quelque 200 m/h (320 km/h en cinquième vitesse). Vous allez alors penser que je suis devenu fou et que devrai hypothéquer ma maison pour en payer l’essence! Lisez bien ce qui suit. En fait, je voulais tout simplement prouver que l’on pouvait facilement vivre avec ce que l’on pourrait qualifier de «supercar».
 


Ford commercialise cette Mustang Shelby GT 500 qui peut faire 320 km/h! (Photo Éric Descarries)
 
En effet, cette Mustang pourrait très bien être qualifiée de «supercar», un titre que l’on attribue généralement qu’aux voitures parfois exotiques comme les Nissan GT-R, les Mercedes C63, les Porsche Turbo et les Corvette ZR-1. Vous n’avez qu’à consulter les nombreux articles qui ont été écrits à son sujet pour vous rendre compte de ses performances électrisantes. Cette Mustang Shelby peut même battre des voitures deux à trois fois plus coûteuses que ce soit en ligne droite ou sur des circuits sinueux. Écrire une autre fois sur ce sujet aurait été de la redondance. Mais faire un «road trip» (pardonnez moi cette expression anglaise mais elle identifie bien l’exercice que j’ai fait avec la GT 500), démontrant que l’on puisse vivre tous les jours avec un «supercar» (sauf en hiver, bien entendu…quoique…) me paraissait différent.
 


La Shelby GT 500 à Watkins Glen (Photo Éric Descarries)
 
Je vous décris donc la voiture que vous pouvez voir en photo dans ce blogue. C’est un coupé Mustang 2013 (avec toit de verre) mû par un V8 de 5,8 litres (environ 351 pouces cubes) coiffé d’un compresseur mécanique, un moteur qui a été monté à la main. Il fait, je le répète, 662 chevaux et 631 li-pi de couple à 4000 tr/mn. Ce V-8 en aluminium est combiné à une boîte mécanique à six rapports dont le passage est très resserré. Évidemment, c’est une propulsion arrière avec pont rigide (dont la suspension a été superbement calibrée) avec un rapport de 3,31 :1. Les pneus sont de gros Goodyear Eagle F1 Supercar sur jantes de 19 et 20 pouces et les freins d’avant sont des Brembo aux disques surdimensionnés. Les échappements émettent un son guttural impressionnant mais celui-ci s’atténue en vitesse de croisière.
 


Le V8 de 5,8 litres avec compresseur mécanique…662 chevaux! (Photo Éric Descarries)
 


Chaque moteur de cette Shelby est construit à la main et signé de ses «créateurs», dans ce cas, deux femmes! (Photo Éric Descarries)
 
À l’intérieur, on reconnaît l’aménagement typique aux Mustang sauf pour la broderie au nom de l’auto dans les sièges. Ceux d’avant sont des Recaro au support latéral confortable (mais qui demandent un peu d’exercice pour s’y asseoir) alors que les deux places d’arrière demeurent étroites mais relativement utiles pour une courte distance. Le tableau de bord est relativement occupé par l’instrumentation (incluant un compteur de vitesse de plus de 300 km/h!) et l’écran du système de navigation (facile à opérer et à consulter). Je regrette cependant que Ford n’y ait pas inclus une caméra de marche arrière à cette auto vu l’angle prononcé de la lunette. Toutefois, j’ai bien aimé les rétroviseurs extérieurs avec leur petit encart qui balaye un plus grand rayon de visibilité. Il n’y a que le coffre qui m’a déplu. Il est généralement suffisamment grand pour les besoins de deux voyageurs. Mais l’espace qu’occupe le «sub-woofer» m’a déplu. C’est beau la musique…mais surtout celle qui sort des échappements. C’est pourquoi il n’y a pas de radio dans ma propre Cobra!
 


Le compteur de vitesse indique vraiment ce dont la Shelby GT 500 est capable (Photo Éric Descarries)
 
En route
 
Watkins Glen est à environ six heures de route de Laval. Je suis donc parti avec la GT 500 vendredi matin autour de 5h00. J’avais pour compagnon de voyage Marcel Boucher, denturologue et collectionneur de voitures anglaises de mon patelin. Sa première surprise fut de constater combien les sièges étaient confortables et comment l’auto était silencieuse en vitesse de croisière. En sixième vitesse, j’ai activé le régulateur de vitesse à 112-115 km/h et nous avons pris la 40/401 vers l’ouest jusqu’à la sortie nous menant à la 81 américaine. Pour ce faire, nous avons du passer sur le pont des Mille-Îles (quelle vue) puis passer les douanes américaines. Le douanier, un gars dans le début de la trentaine, a été tout simplement charmant et…charmé. En regardant la Shelby, il nous a dit qu’il possédait une Mustang GT 1967. Il m’a demandé si c’était la Mustang à plus de 650 chevaux ce que j’ai confirmé. Après quelques explications techniques, je lui ai promis de ne pas faire de «burn out» en partant. Ce à quoi il a répondu «Do whatever you like, sir»! Je n’ai pas fait de burn out…mais je n’ai pas manqué mon accélération!
 


L’intérieur de cette Shelby a des sièges qui lui sont bien identifiées (Photo Éric Descarries)
 
De la 81, j’ai pris le New York State Thrumay vers Buffalo pendant environ 45 minutes pour sortir à la route 14 qui descend le long du lac Seneca (la fameuse et superbe route des vins du New York) vers Watkins Glen (environ 50 minutes). À la sortie du village, il y a une route qui nous mène en quelques minutes au Circuit de Watkins Glen. Tout le long du trajet, la Shelby n’a fait que ronronner. Il n’y a qu’à un arrêt sur la 401 (à un des fameux relais En Route de Canadian Tire) que je suis sorti un peu plus vite. J’ai passé les vitesses de première à deuxième et j’ai alors écrasé. Les pneus arrière se sont alors mis à patiner et j’ai laissé deux traces noires sur le pavé. On était déjà rendu à 120 km/h!
 
La journée au circuit fut superbe. On y a rencontré plusieurs Québécois dont certains évoluaient sur la piste avec des Mustang (incluant Paul Bissonnette de Ford du Canada). Il y avait aussi des Canadiens sur place. Vers la fin de la journée, nous avons tenu à assister au rassemblement des Mustang dans Watkins Glen et au début de la reconstitution de la course au cœur de la veille comme cela se faisait durant les années cinquante (sauf que cette fois, il ne s’agissait que deux tours de parade à basse vitesse avec les autos de course). Le retour s’est effectué sans anicroche…sauf aux douanes canadiennes. L’officier en poste m’a clairement demandé en français : «Français ou Anglais?» (l’auto avait des plaques du Québec). J’ai répondu :«Les deux, both». Il m’a alors posé une question que j’ai à peine comprise et à laquelle j’ai répondu en français. C’est alors qu’il m’a sèchement dit «I don’t understand French!». Sa question, apparemment, était : «Only you two?» alors que j’avais compris  «D’où venez-vous ?». Là, il est devenu agressif me posant tout un tas de questions, la pire étant : «Do you have exotic animals with you? (Avez-vous de animaux exotiques avec vous?). Ce que j’ai eu l’envie de lui répondre ;« Oui, une Mustang Cobra… un cheval-serpent c’est-y assez exotique cela?». Mais je ne l’ai pas fait.
 
Le reste s’est vraiment passé sans histoire. Toutefois, j’aimerais terminer ce petit «road trip» en vous donnant mes résultats de consommation : 10,5 L/100 km! Oui, oui! Quelque 662 chevaux et que 10,5 L/100 km (j’imagine qu’au 100 km/h recommandés, nous serions tombés à moins de 10 L/100 km). Aucun mal au dos, aucune fatigue physique causée par l’auto… la preuve que l’on peut voyager avec un «supercar» américain en toute quiétude! C’est tout ce que je voulais prouver! Incidemment, une telle Mustang valait autour des 75 000$. C’est de l’argent, allez-vous me dire. Mais c’est moins que la moitié prix de ces exotiques importées. Rappelez-vous, elle peut faire 200 m/h (320 km/h), elle affiche une tenue de route remarquable, elle peut accepter quatre personnes à son bord, elle propose un coffre digne de ce nom et c’est une Ford que presque tous les concessionnaires de la marque peuvent réparer…au besoin!
 
À Watkins Glen
 
Je n’ai passé que quelques heures à Watkins Glen (vous pouvez en voir un reportage avec photos dans le Cahier de l’Auto de La Presse de lundi le 17 septembre). Mais ce fut magique. Des autos de course du passé, des Mustang, en voulez-vous, en v’là (je commence à développer toute une affinité pour la marque) et une atmosphère du tonnerre. Il n’en coûte qu’une cinquantaine de dollars pour le week-end et on peut presque tout voir et tout toucher, des vieilles Anglaises aux Formule Un des années quatre-vingt en passant par des autos NASCAR et des légendes de la course automobile. Si vous êtes un véritable amateur de courses automobiles, il vous faut faire un pèlerinage à cet évènement au moins une fois dans votre vie…
 


Le U.S, Vintage Grand Prix Watkins Glen honorait la marque Mustang cette année, cinquante ans après que le premier prototype de ce nom fut dévoilé à son célèbre circuit (Photo Éric Descarries)
 


Il y a toute une variété de voitures de course anciennes qui participent au U.S. Vintage Grand Prix (Photo Éric Descarries)
 


Certaines autos de course datent même d’avant la Deuxième Grande Guerre (Photo Éric Descarries)
 


Le vendredi soir, on procède à une reconstitution du U.S. Grand Prix des années cinquante dans les rues de Watkins Glen (Photo Éric Descarries)
 
Et à Terrebonne
 
Vous croyez mon week-end fini? Ben non! J’ai commenté une course NASCAR samedi soir à RDS puis, dimanche, je me suis rendu à l’exposition des voitures anciennes du Club des Voitures Anciennes et Classiques de Montréal (VACM) à l’Île-des-Moulins à Terrebonne où j’ai rencontré plusieurs amis et des amateurs de voitures anciennes et de NASCAR. Décidemment, nous n’avons rien à envier à nos voisins du sud quant il est question d’évènements automobile du genre! J’ai profité de cette exposition pour établir de nouveaux contacts et de planifier de nouveaux articles non seulement pour ce site mais aussi pour le Cahier! Mordu de l’auto, vous dites?
 


L’exposition de l’Île-des Moulins à Terrebonne est toujours aussi extraordinaire. (Photo Éric Descarries)

Merci pour le reportage 

Sympa le récit et je remarque que les compteurs existent en km/h en principal, je ne le savais pas.

Oui, toute les voitures Canadienne son métrique d’abord.   

Excellent, comment se fait il que les imports ne viennent pas du Canada ?
Prix plus élevés ?