Auteur Sujet: Pression dans les durites radiateur. (Lu 8587 fois)

Thierry · « **Réponse #40 le:** juin 03, 2010, 15:02:55 pm »

C'est l'épaisseur du joint une fois qu'il est compressé donc aprés le serrage au couple.

Fred76 · « **Réponse #41 le:** juin 03, 2010, 16:15:44 pm »

Oui c'est ce que je pensais.

Mais est ce qu'on le connait ce couple de serrage ? Parce que j'ai cherché (Peut être mal) mais je ne l'ai pas trouvé

Thierry · « **Réponse #42 le:** juin 03, 2010, 17:13:27 pm »

Oui, je devais préparer un post avec tous les couples de serrage mais je traine.

C'est entre ces valeurs pour un 260, 289, 302 et 351 Windsor:
Boulons de culasse: 65-72 ft-lbs / 88-98 Nm
Culbuteurs: 17-23 ft-lbs. / 23-31 Nm

Fred76 · « **Réponse #43 le:** juin 04, 2010, 09:57:37 am »

Merci pour ces précisions

hyann · « **Réponse #44 le:** septembre 02, 2010, 00:26:33 am »

salut Fred moi le matin c'est toujours dur

sans rire moi aussi c'est super dur à chaud et j'ai des goodyear bleu aussi, mais bon j'ai le circuit raccourci car plus de chauffage, une pompe à eau très gros débit, et le moteur un peu poussé

mais bon tu devrais pas t'affoler comme ça et démonter tes culasses si tu as pas de fumée ou de mayo, tu es bien sur qu'il est bien détartré? quand à chaud tu lèves la soupape de ton bouchon (surtout l'enlève pas le bouchon à chaud!!!!!) juste lève la soupape tu entend un pschit et ta durite redevient molle?

Fred76 · « **Réponse #45 le:** septembre 02, 2010, 11:27:25 am »

J'ai mis un radiateur neuf en alu car j'avais tout le temps des fuites de liquide de refroidissement et je ne voyais pas d'où cela venait.

Donc plus de fuite mais toujours durites dures.

Par contre j'ai un bouchon inox 13lbs normal (Sans valve)

Pas de fumée, pas de mayo à priori....
Comme tu dis on verra bien.
Je vais bientôt faire la vidange, j'aurai une confirmation pour la mayo ou pas.

hyann · « **Réponse #46 le:** septembre 02, 2010, 11:47:44 am »

si tu as un bouchon sans valve c'est bizarre en surpression comment ça sort?!

Fred76 · « **Réponse #47 le:** septembre 02, 2010, 15:52:51 pm »

Le joint doit aider à compresser le ressort sous le bouchon et l'air sort par le trop plein du liquide.

hyann · « **Réponse #48 le:** septembre 02, 2010, 20:06:15 pm »

moi je vais commander un 3 rangés, je te dirai si ça change quelque chose si les durites sont moins dures si j'agrandis le circuit, moi c'est dur parce qu'elle chauffe si toi tu chauffes pas je ne vois pas

Fred76 · « **Réponse #49 le:** septembre 03, 2010, 10:18:58 am »

Bah non elle ne chauffe pas, alors est ce du au carbu qui est trop gros pour mon moteur

Il parait que non mais je ne vois pas d'autre explication.

hyann · « **Réponse #50 le:** septembre 03, 2010, 10:26:25 am »

de plus tu dis que celle du du bas est aussi chaude et dure que celle du haut? donc c'est que le liquide passe bien...en même temps si ça marche bien comme ça je ne vois pas pourquoi tu t'inquiètes si encore elle tournait mal...mais là si ça marche ne stresse pas, pour le carbu je ne pense pas qu'il y ai un rapport, maintenant on est 2 à avoir des durites good years bleu, et 2 à être dures, c'est peut-être con ce que je vais dire, mais ces durites ne durcissent pas un peu à chaud ou le caoutchouc est peut-être de super qualité et sous la chaleur le caoutchouc ne se ramolli pas autant que les autres...ce serait bien de trouver une autre personne qui a ses durites comme nous déjà!

hyann · « **Réponse #51 le:** septembre 03, 2010, 10:39:50 am »

j'ai trouvé ça qui devrait te rassurer!
most systems for small blocks use a 13-15 lb. pressure cap-if your system is tight, no leaks, then it is normal for the upper hose to be hard when the system is up to operating pressure. when it is not hard, then either the pressure cap is leaking or there is another leak somewhere else that prevents the pressure from building up like it should. the system operates under pressure in order to increase the boiling temperature of the coolant to make the system more efficient at keeping the motor
cool. lower hoses often have springs in them to keep the water pump from sucking it flat and then not pumping properly causing the motor to overheat. good shops have a pressure tester that can check both caps and the cooling system under pressure if you really are worried about this, but I think it is normal and wouldn't lose any sleep over it as long as the temperature is normal range.

Fred76 · « **Réponse #52 le:** septembre 03, 2010, 10:50:06 am »

Moi je ne m'inquiétais pas au début, mais ce sont beaucoup d'autres propriétaires de Mustang (Mais qui n'avaient pas de durite Goodyear) qui me disaient qu'elles étaient dures et que ce n'était pas normal.
En plus comme mon ancien radiateur était déformé ......

L'article dit effectivement le contraire.

fatalcoyote · « **Réponse #53 le:** février 05, 2013, 23:20:32 pm »

pour les joint de culasse blue devil sa marche

Fred76 · « **Réponse #54 le:** février 06, 2013, 10:24:11 am »

Vidange faite il n'y avait pas de mayo du tout. De la belle huile usagée est sortie du carter

Désolé j'avais oublié de le signaler

fatalcoyote · « **Réponse #55 le:** février 06, 2013, 13:08:51 pm »

j ai le meme probleme j ai beaucoup de pression dans la vasque et la durite du haut tres dur peut etre de l air ou calostact car mon chauufage marche tres bien donc pas de joint de culasse mais je comprend pas

hyann · « **Réponse #56 le:** février 06, 2013, 13:28:34 pm »

C est normal qu elle soit dure ton circuit est sous pression quand le moteur est en temp de fonctionnement

fatalcoyote · « **Réponse #57 le:** février 06, 2013, 14:45:48 pm »

mais on dirai que jai plus d eau et quand

que lon coupe le moteur sa remonte normal ou pas

karl71 · « **Réponse #58 le:** février 06, 2013, 14:52:22 pm »

J'ai eu (et je pense avoir toujours mais moins) de l'air dans mon circuit: la durite devient beaucoup plus dure et gonflée qu'à la normale.

fatalcoyote · « **Réponse #59 le:** février 06, 2013, 15:38:11 pm »

merci je vais aller booser on verra se soir si sa deborde merci

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