La fuite du liquide de refroidissemnt ne peut elle pas s'expliquée de deux façons:

1) Il y a surchauffe.
    La surchauffe viendrait d'un joint de culasse HS.
    Ou aurait mis HS un joint de culasse.
    OK mais il n'y a aucun autre signe qui prouve la casse d'un joint de culasse.
    La jauge de température d'eau (Qui refonctionne) monte au max aux 4/5 et n'indique
    donc pas qu'il y a surchauffe.
    S'il n'y a pas surchauffe il n'y a pas formation de vapeur, donc pas suffisammment de
    pression pour pouvoir soulever le bouchon du radiateur (C'est la seule explication que je
    trouve à la fuite du liquide)

2) Il y a trop de pression.
    Cela peut expliquer la déformation du radiateur, les durites dures et le fait que le bouchon se
    léve (D'où la fuite).
    Cette pression trop élevée ne peut elle pas être liée au fait que le carbu soit trop gros ?
    Ou que le moteur a été bidouillé et qu'un élément n'a pas été mis en configuration avec le
    reste, d'où mes problémes. Auquel cas ce serait quoi et que faudrait il modifier ?

Il n'y a pas de bulles. 

Il n'y a ni perte d'eau à l'arrêt, ni perte d'huile.

Le bloc serait fendu cela se serait vu au controle technique j'imagine.

    Cette pression trop élevée ne peut elle pas être liée au fait que le carbu soit trop gros ?

Un mélange trop pauvre peut provoquer une surchauffe et une mise en surpression du circuit de refroidissement mais avec ce carbu tu devrais plutot avoir un mélange trop riche et puis tu dis qu'il n'y a pas de surchauffe.

ben oui c'est se à quoi je pensais aussi 


ne la ferais tu pas voir part un pros?

oui, mais la fectification là c'est un autre boulot 

Salut Fred76,
j'ai eu le même problème que toi. J'ai changé tout le système de refroidissement (radiateur, pompe, durits,...). Une fois le système neuf, donc étanche, je me suis retrouvé avec des durits dures comme du béton, avec épanchement de la pression et du liquide par le bouchon de surpression du radiateur. Verdict sans appel: joints de culasse! Une fois ceux-ci changés et les culasses rectifiées, le problème a été résolu. Les durites doivent être un peu dures, c'est normal car avec l'échauffement du liquide, car dilatation de l'air résiduel. Les joints de culasses c'est pas un si gros boulot que ça, à mon avis tu devrais t'y coller...

Voici le verdict et surtout faire faire une epreuve des culasses 

oui tu as raison tant que c'est demonté 

Est ce facile ?
pas très compliquer

Est ce que l'on peut trouver un descriptif pour le faire ?
sur le net tu dois trouvé..................fiabilité a voir


Il faut en démonter un ou les deux.
un seul devrait suffire

Il faut connaitre les couples de serrage de la culasse ? oui bien sur

Il faut du matériel spécial (Type pince dynamométrique) ? oui imperativement

Il faut commencer par les caches culbuteurs (Y a t'il un joint à changer alors) oui bien sur

Si je le fais faire, qq à une idée du coût ?
si tu le fait toi même pas très chére,si tu foire le truc une fortune

Salut.
Truc tout bête , tu as regardé si ton calorstat est monté à l'endroit, chose peut être idiote comme ça mais sur un 289, il se monte dans les deux sens, il n'y a pas de détrompeur. Donc il faut le monter avec la sonde en cuivre vers la pipe d'admission. Ou bien regarder sur le calorstat lui même il est écrit "TO RAD" du coté opposé à la sonde. 

Oui c'est moi qui l'ai changé.
Je l'ai remis comme il était à savoir la partie avec le ressort vers la pipe d'admission.(Fléche rouge)