Mustang 2015

[personne]

ca sera le première réaction des gens quand les acheteur vont le dire ou ouvrir le capot

la puissance c'est tres bien pour tracter un van a chevaux , mais si ont choisir la mustang c'est pour ce qu'elle représente et pour le coup une mondéo avec un 4 pattes ca représente pas grand chose a mes yeux
apres avec un V6 OU 8 et un bon restilage faut voir

[Thierry]

Ah non. Pour tracter un van à chevaux, c'est le couple qui compte, pas la puissance et niveau couple, rien ne vaut un V8.

[personne]

Ah non. Pour tracter un van à chevaux, c'est le couple qui compte, pas la puissance et niveau couple, rien ne vaut un V8.

tu roule en V6 tu le sait bien 

[GrisCarbonV8]

pourquoi tracter des chevaux quand tu en as des centaines sous le capot

[Thierry]

Ah non. Pour tracter un van à chevaux, c'est le couple qui compte, pas la puissance et niveau couple, rien ne vaut un V8.

tu roule en V6 tu le sait bien 

Oui mais avant le V6 j'avais une V8 avec 30 cv de moins et pour tirer un chargement de 4 passagers, c'est le V8 qui le remportait.

[pims]

Description : Description : cid:717285909@03062009-1929 Information Presse

Ford révèle les chiffres de puissance de la nouvelle Mustang




·         La nouvelle Ford Mustang 2015 destinée au marché américain affichera 310 ch avec le moteur 2.3 EcoBoost et 435 ch avec le V8 5,0 litres*.




·         En vente dans toute l'Europe pour la première fois en 2015, la nouvelle Mustang reçoit par ailleurs une suspension indépendante à l'avant et à l'arrière, avec un châssis optimisé pour l'efficacité et la maniabilité.




·         Les " packs performance " disponibles de série sur les Mustang européennes garantissent un comportement et un freinage de haut niveau sur route comme sur circuit.




·         Ford annoncera plus tard le détail des spécifications des nouvelles Mustang destinées aux marchés européens.









SAINT-GERMAIN-EN-LAYE, le 18 juillet 2014 – Ford Motor Company vient de révéler des données plus détaillées sur la nouvelle Mustang, en particulier sa puissance.




La nouvelle Ford Mustang 2015 destinée au marché américain et équipée du moteur 2.3 EcoBoost affichera une puissance maximale de 310 ch et un couple de 434 Nm (320 lb/ft). Avec le V8 5,0 litres, sa puissance atteint 435 ch pour un couple 542 Nm (400 lb/ft)*.




Ces deux motorisations seront proposées sur les marchés européens lorsque la Mustang y sera en vente pour la première fois en 2015. Cette nouvelle Mustang est aussi la première à bénéficier d'une suspension indépendante à l'avant et à l'arrière. Sa structure allégée, à base d'acier à haute résistance et avec différents composants en aluminium, est conçue pour offrir un excellent niveau d'efficacité et de maniabilité.




Ford dévoilera plus tard les spécifications définitives et détaillées des Mustang fastback et convertible commercialisées en Europe.




Ford annonce également que les " packs performance " avec freins et réglages de châssis spécifiques seront de série pour les clients européens. « La Mustang est avant tout une voiture performante et nos packs offrent de série les prestations que les clients attendent », explique Dave Pericak, ingénieur en chef de la Mustang.




Depuis son lancement en 1964, la Mustang est devenue une véritable icône mondiale, vendue à plus de 9 millions d'exemplaires et apparue plus de 3 200 fois au cinéma ou à la télévision. Elle est aussi la voiture la plus aimée au monde sur Facebook, avec plus de 7 millions de fans !




Des technologies moteur avancées

Le nouveau 2,3 litres EcoBoost a été conçu spécialement pour la nouvelle Mustang afin de concilier des performances élevées et une consommation réduite.




« Les performances de ce moteur EcoBoost sont largement à la hauteur de la Mustang, même dans les conditions les plus exigeantes », affirme Scott Makowski, responsable de l'ingénierie des motorisations EcoBoost. « Il a aussi le caractère qui sied à la Mustang, avec un couple disponible sur une large plage de régime, des sensations et un agrément mécanique exceptionnels ».




Ce bloc compact à quatre cylindres 2,3 litres est le membre le plus récent de la famille des moteurs Ford EcoBoost. Il met à profit ses innovations technologiques comme l'injection directe d'essence, la distribution à double calage variable indépendant et la suralimentation par turbocompresseur pour atteindre une puissance spécifique de 135 ch/l, sans compromis envers la fiabilité grâce à des caractéristiques mécaniques remarquables :
• Vilebrequin en acier forgé

• Gicleurs de refroidissement des pistons

• Porte-segments de piston en acier

• Paliers en matériaux spéciaux

• Sièges de soupapes en matériaux renforcés

• Bielles en acier forgé

• Bloc cylindres en aluminium coulé sous pression avec chapeaux de palier à structure en échelle

• Carter d'huile humide en aluminium coulé





Quel que soit le moteur, il est essentiel de bien laisser entrer l'air dans les cylindres et évacuer les gaz à l'échappement pour obtenir plus de puissance et plus de couple. Le V8 5,0 litre est donc conçu pour mieux "respirer", particulièrement à haut régime :
•Soupapes d'admission et d'échappement au diamètre élargi

•Arbre à cames redessiné pour l'admission comme pour l'échappement

• Ressorts de soupapes plus raides pour assurer leur fermeture complète à haut régime

• Nouvelle fonderie de la culasse avec conduits redessinés pour un trajet plus direct des gaz et un flux amélioré à l'admission comme à l'échappement; dessin de la chambre de combustion adapté au diamètre élargi des soupapes

• Bielles en métal fritté, plus légères et plus résistantes, adaptées aux régimes plus élevés

• Têtes de piston redessinées avec des découpes plus profondes compatibles avec les soupapes au diamètre élargi

• Equilibrage revu du vilebrequin forgé pour supporter les régimes plus élevés





Suspensions indépendantes et châssis allégé

Grâce à ses suspensions indépendantes à l'avant et à l'arrière, ainsi qu'à la technologie Ford de suspension arrière multibras intégrale, la nouvelle Ford Mustang sera à la fois agile et confortable, avec un comportement dynamique de très haut niveau.





Le capot, les ailes avant, les articulations et les bras de suspensions arrière, le carter de l'essieu arrière des modèles à transmission automatique et les étriers de freins arrière sont en aluminium pour réduire la masse totale. Même les pièces en acier et autres matériaux comme la barre stabilisatrice arrière creuse et les nouveaux sièges ont été conçus pour abaisser le poids, sans aucun compromis envers leurs performances.




Le poids de la Mustang fastback V8 5.0 automatique aux spécifications américaines est de 1 691 kg, avec une répartition avant/arrière de 53 / 47%. La Mustang fastback 2.3 EcoBoost automatique pèse 1 598 kg, dont 52 % sur l'avant et 48 % sur l'arrière.




Toutes les nouvelles Mustang bénéficient d'une nouvelle suspension arrière indépendante de type multibras intégrale, dont l'architecture repose sur un bras de contrôle inférieur, un bras intégral, un bras supérieur pour le carrossage et un bras de contrôle du pincement. Cette nouvelle suspension améliore le maintien lors des fortes accélérations et des freinages, tandis que les articulations arrière en aluminium abaissent la masse non suspendue au profit des sensations de conduite et de la maniabilité. Par ailleurs, la géométrie, les ressorts, les amortisseurs et les bagues ont été modifiés et adaptés pour obtenir une tenue mécanique élevée en rapport avec les performances de la Mustang.




A l'avant, un berceau périmétrique non isolé participe à la rigidification de la structure tout en réduisant la masse et permet d'obtenir un contrôle plus prévisible des roues, au bénéfice du comportement, de la précision et des sensations de conduite.





Les jambes avant MacPherson à double rotule ont permis d'installer des freins de grandes dimensions sans devoir recourir à un déport important des roues qui aurait nui aux sensations de direction. Tout comme à l'arrière, la suspension avant réduit les mouvements de caisse, en particulier au freinage.




Un châssis et des freins spécifiques pour les marchés européens

Les Mustang 2.3 EcoBoost et V8 5.0 diffusées en Europe bénéficieront de série de freins et de réglages de châssis spécifiques :




·         Mustang 2.3-litre EcoBoost: étriers fixes à quatre pistons de 46 mm et disques de 352 mm à l'avant ; étriers simple piston de 45 mm et disques de 330 mm à l'arrière

·         Mustang 5.0-litre V8: étriers Brembo à six pistons de 36 mm et disques de 380 mm à l'avant; étriers simple piston de 45 mm et disques de 330 mm à l'arrière

·         Ressorts, bagues et amortisseurs monotube spécifiques à l'arrière

·         Système de refroidissement renforcé pour l'utilisation sur circuit

·         Traverse reliant les jambes de force à la coque

·         Barre antiroulis arrière de plus gros diamètre

·         Réglage spécifique de l'ABS, du contrôle électronique de stabilité et de la direction à assistance électrique







# # #




* Spécifications valables pour le marché nord-américain. Données européennes en attente d'homologation







A propos de Ford Motor Company
Ford Motor Company est un constructeur automobile mondial basé à Dearborn, Michigan, qui fabrique ou distribue des véhicules sur les six continents. Avec près de 183 000 employés et 65 usines dans le monde, l'entreprise regroupe les marques automobiles Ford et Lincoln. Elle fournit également des services financiers par l'intermédiaire de Ford Motor Credit Company. Pour de plus amples informations sur Ford et ses produits distribués dans le monde entier, rendez-vous sur www.corporate.ford.com.




Ford Europe est chargé de la production, de la vente et de l'entretien des véhicules de la marque Ford sur 50 marchés et emploie environ 50 000 personnes sur ses sites en propriété exclusive et 69 000 personnes avec les coentreprises et les sociétés non consolidées. Outre Ford Motor Credit Company, les composantes de Ford Europe incluent la division FCSD (Ford Customer Service Division) et 24 sites de production (13 coentreprises en propriété exclusive ou consolidées et 11 autres non consolidées). Les premiers véhicules Ford ont été expédiés en Europe en 1903 – année où Ford Motor Company a été fondé. La production européenne a débuté en 1911.









Contacts :

Fabrice Devanlay

Olivier Gallic







Tél. : 01 61 01 63 45

Tél. : 01 61 01 63 47







fdevanla@ford.com

ogallic@ford.com
















Site média Ford Europe

http://www.fordmedia.eu/




Site média Ford USA

http://www.media.ford.com

[pims]

info envoyée par Maxou de son lieu de vacances

[GrisCarbonV8]

merci Maxou !!! putain ça va le faire : pack performance de série et freins brembos, + tout le reste !!!!!!!!!!!! le pied 

[Thierry]

... Suspensions indépendantes et châssis allégé ...

Avec 1 579 kg pour la GT génération 5 et 1 691 kg pour la GT génération 6, elle va quand meme prendre pas mal de poids. 

[GrisCarbonV8]

euh sur ma carte grise de la 2012 le poids indiqué est 1637 kgs !
et sur ma bullitt de 2008 c'est 1579 !

[namfon]

 

[Thierry]

euh sur ma carte grise de la 2012 le poids indiqué est 1637 kgs !
et sur ma bullitt de 2008 c'est 1579 !

Ah oui, la GT 2014 en boite manuelle est donnée pour 3618 livres ou 1641kg. Enfin elle a quand meme prit 50 kg malgres son chassis allegé.

[GrisCarbonV8]

juste le poids d'une petite nana ! donc tu te passes d'emmener la nénette et tu retrouves la même valeur !!! enfin elle aura quelques chevaux de plus et tellement plus d'améliorations que cela est anecdotique !!! enfin moi je suis fan ! j'hésite entre le rouge et le gris anthracite !!!

[Aubergine]

De plus, ce sont les poids en boite auto de ce que je comprends. Surement plus lourds que la boite manu.
Wait and see les poids en boite manu

[Thierry]

De plus, ce sont les poids en boite auto de ce que je comprends. Surement plus lourds que la boite manu.
Wait and see les poids en boite manu

Ah oui, j'avais pas compris ca. 

Le poids de la Mustang fastback V8 5.0 automatique aux spécifications américaines est de 1 691 kg

[Thierry]

F-35 Lightning II Edition 2015 Mustang, qu'est ce que vous en pensez?
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http://www.motorauthority.com/news/1093321_2015-ford-mustang-inspired-by-f-35-jet-revealed-at-2014-eaa-airventure

[MUSTANG 56]

J'aime pas du tout l'aileron arrière 

[Thierry]

J'aime pas du tout l'aileron arrière 

C'est pour faire comme l'avion qu'elle représente.

[chloso69]

Sûrement 

[GrisCarbonV8]

moi j'aime bien mais que l'avant et comme je vais certainement prendre la mienne grise mais un peu plus foncé il me semble ça me donne une idée pour des bandes !  mais surtout pas d'aileron !!!