Plein phares HS et Problème boitier SBJ

[chtiBoss302]

J'ai un problème sur les pleins phares, quand je veux les mettre, les feux à l'avant ne s'allument pas et je suis dans le noir 

J'ai déposé ma voiture chez un électricien auto et son verdict: cela vient de la boîte SBJ (smart box junction).... bref je voulais savoir si des personnes peuvent reprogrammer cette boite (sans trop y croire...) ou alors un garage qui à une boîte diag pour être sûr à 100% du diagnostique, car j'ai lu qu'il faut compter dans les 600€ 

J'ai regardé la boîte (SBJ) à l'intérieur et elle est dans un état nickel pourtant (pas de surchauffe ou autre). Et je n'ai pas encore fait la francisation....

Petite précision, je suis de Lille; un garage spécialisé pour ma mumu serait bienvenu.


++

Pat

[Maxou]

Ton électricien a testé tous les connecteurs (ceux sous la colonne de direction par exemple) ?

Les problèmes de SJB sont surtout fréquents sur les véhicules européanisés...ce n'est pas forcément elle qui est naze..

Pour info, pour voir un peu plus clair sur les connections, voici le schéma du faisceau :

http://iihs.net/fsm/?dir=40&viewfile=Headlamps.%20Autolamps.pdf

[Cyril57]

Il n'y a pas d'outil permettant de diagnostiquer une SJB HS ou défaillante. Il y a diverses procédures pour les différents soucis rencontrés dans les manuels Ford pour diagnostiquer avec des tests que le probleme vienne de tel ou tel endroit.

Le plus simple, tu va voir un possesseur de stang proche de chez toi, tu montes ta SJB sur la sienne et si le soucis se répète, c'est que ta SJB est bien morte. Deuxième possibilité, tu rebranches ta SJB avec les prises d'entrées de courant et tu déconnectes uniquement la prise qui gère les phares. Et avec ton multimètre, tu vérifies les sorties.

[chtiBoss302]

Merci pour vos réponses

Mon électricien me confirme que l'info arrive bien à la boite et il arrive à allumer les pleins phares en envoyant la bonne info après la boîte.

Avant la boîte cela marche et après aussi...donc logiquement cela vient de la boîte.

Le témoin du tableau  de bord s'allume correctement aussi...

Merci de ton aide.

Pat

[Cyril57]

Bon, ben tu sais ce qu'il te reste à faire

[Framy]

La SJB se diagnostique et heureusement.

Elle est accessible par le port 58 via un outils configurable ou mieux directement avec le logiciel IDS via le VCM Ford/Mazda/LandRover ... Elle possede ses propres codes erreurs

Pour les feux de route/croisement les erreurs de la SJB sont les suivants (B1342, B1470, B2501, B2503, B2586, B2598)

Ci-joints le faisceau + la procedure FORD de test.

[attach=1]
[attach=2]

[Cyril57]

Juste un truc que je ne comprends pas Framy.
La procédure que tu donnes est celle type du shop manual à laquelle j'avais fais référence plus haut et en suivant ces procédures, les DTC qu'ils donnent ne disent pas obligatoirement que la SJB est HS mais donnent une indication sur le circuit potentiellement en défaut en incriminants diverses causes probables avant la SJB HS? C'est seulement en fonction des résultats des divers test correspondant au DTC en question que l'on peux dire si la SJB est HS ou pas non? L'outil VCM Ford permet il de dire directement que la SJB est HS car étant donné que c'est la procédure Ford en PDF, pourquoi s'embeteraient ils à faire tous les tests si leur outil de diagnostic pouvait dire directement que la SJB est HS?

[Framy]

Les codes erreurs permettent de se déplacer dans un organigramme de diag, et ceci est vrai pour n'importe quel type de panne.

En général arrivé en bas de l'organigramme on trouve courament comme solution changer le calculateur.

Donc non, tu n'as pas de code erreurs disants explicitement calculo HS.

On estime en electronique embarquée que c'est l'environement exterieur qui crame,  la raison est assez simple, le calculo ne fait en théorie que du traitement de signaux (courant faible, protegé ......) , les chances (hors bricolage comme une franscisation) qu'un calculo crame est assez faible.

Donc le calculo garde en mémoire les anomalies de signaux recus ou émis, c'est ce que lisent les outils diag.

Pour notre amis (véhicule non franchisé), les chances que la SJB soit HS est relativement faible. Il est sage d'aller lire les erreur qu'elle a pu garder, cela daonnerai une aide précieuse au dépannage, je n'aime pas les solutions toutes faites du genre on a envoyé du jus en sortie est ca marche, pour moi c'est tout sauf du diag sérieux surtout sur du materiel relativement inconnu comme peut l'etre la mustang en france.

Moi déja j'irais lire les code erreurs, et a partir de la, suivre la procedure de diag de FORD, si on arrive au bout de l'organigramme, OK, je changerai ou reparerai la SJB ...... mais pas avant !

[Cyril57]

Ok, merci de ta réponse, c'est bien ce que je pensais. C'est ce que j'avais fais pour mon stop central si tu te rappelle bien, j'avais suivi tout l'organigramme de test.

C'est clair que le systreme de mettre du jus sur les fils de sortie en simulant un signal de SJB, moi je ferais pas car ils peuvent être en contact avec une masse qqupart et provoquer un court jus. Le mieux pour cela, c'est tout simplement de mesurer la résistance du faisceau comme le spécifient les étapes du test, en général les tests couvrent toutes les pannes possibles et n'oublient pas de cause potentielle, enfin je pense pas...

[Framy]

Les procedures de tests sont relativements bien faites et completes.

Les codes erreurs permettent de leurs cotés un deplacement rapide dans celles-ci, est bien sur permettent aussi d'éliminer des pistes, donc raccourir le temps immobilisation et de recherche.

Enfin, oui on ne s'amuse pas a injecter du 'courant' dans un materiel qu'on ne maitrise pas !

[chtiBoss302]

Merci pour vos réponses. Je vous rassure, le gars est calé, c'est un vieux de la vielle, il n'a rien voulu faire sans les schémas que Framy à gentiment mis en ligne (et que j'avais aussi). J'ai lu la procédure de test (que je n'avais pas) qui est très complète et explicite. Malheureusement pour moi, mon électricien n'a pas ce matériel de test... Maintenant, la grande inconnue, il faut que je trouve un garage spécialisé pour faire ces procédures de test et qui ne me dépouille pas.

Vous connaissez un garage près de Lille (ou un peu plus loin) avec du matériel, pour tester les circuits concernant les pleins phares?

J'ai déjà téléphoné à quelques garages Ford et quand je dis Mustang : c'est oulala, on s'est pas faire!

Sinon, y'a peut-être une autre solution, si quelqu'un peut me prêter un boîtier SJB (même avec qq problème) sauf les pleins phares bien entendu  Je fais le test et le tour est joué.  Mumu de 2008 V8 CS.


Merci par avance.

[rvrsra]

Salut,

Alors ça donne quoi ?

PS : tu pourra tester les clignotants stp, si ça se trouve elle a guérit à nouveau

[chtiBoss302]

Je vais tester cela lundi, mon garagiste ne travaille pas le samedi. Je te tiens au courant pour les clignotants.

Merci Vincent.

[rvrsra]

gaffe quand même je crois qu'elle est un peu hantée cette bestiole

[Scott]

Salut, Vince m'a prévenu que tu cherchais un garage dans le secteur de Lille, bon y'en a un sur Lomme,"garage de la délivrance", spécialiste U.S, son pb c'est qu il est souvent débordé et je ne connais pas ces équipements électroniques. Le lien: http://m.delivrance-garage.wix.com/lille

Sinon y'a un niveau qui fait de l'U.S et de la reprog sur Audi notamment, y doit être équipé, mais personne ne l'a encore testé (contrairement a celui de Lomme) , c'est A. Casul auto, Z.I B rue du luyot a Seclin.

Vala.   

[rvrsra]

merci pour lui

[Scott]

 

[chtiBoss302]

Bein, c'est assez simple, je vais aller voir les 2! et je verrai bien ensuite!  Merci les gars!

[Scott]

Pour le garage de Lomme, chez Fred, vaut mieux appeler avant, le garage est pas facile à trouver, pas d'enseigne toussa...

[chtiBoss302]

J'avais regardé par gogole map et effectivement, j'vois rien.