Besoin de vos lumières .... Moteur Fastback 1967

[jeromezz430]

un filtre rond diametre 14' et 3' haut élément filtrant
genre ca:
http://www.summitracing.com/parts/EDL-1223/
en plus $$$
http://www.summitracing.com/parts/EDL-4207/
le classique
http://www.summitracing.com/parts/FMS-M-9600-C302/

il existe des filtres normaux ou type KN
pour le passage sous le capot il existe des "support" normaux et des drop base (gain de place en hauteur)

apres faut demander si ca passe sous le capot car moi j'ai pas encore trouvé ma mustang 

[Snow Globe]

Merci, pourquoi pas ....

mais que me conseilles-tu ? qui s'adapterait sur l'Edelbrock ?

Je comprends très bien tes arguments , ils paraissent tout  fait logiques en effet . Du coup je vais sursoir à cet achat .

Qu'en pensent nos amis mécaniciens ?

En suite en ce qui concerne les filtres de type gamelles chromées de Taiwan ou comme celles que tu cites en exemple (Edelbrock ou autre) , j'ai aussi entendu des critiques à leurs sujets , non pas sur l'aspect dangereux , mais sur le fait qu'elles prenaient de l'air chaud sous le capot et sur le moteur. Donc l'auto perdrait pas mal de puissance . En, gros tout filtre , non d'origine de type "gamelle fermée , avec une prise d'air en dessous ", serait de la connerie en barre .

Là aussi , quen pensent nos amis mécaniciens ? Un joli filtre non d'origine , fait il réellement perdre de la puissance à cause de l'air trop chaud qu'il avale ?

Comme quoi le mieux serait vraiment l'ennemi du bien ?

Je precise que j'ai une gamelle chromée de type Taiwan , du plus bel effet . 

[Thierry]

Pour le filtre en mousse j'y avais jamais pens mais ca me semble un bon argument.

En ce qui concerne les filtres "gamelle fermée" je vois pas pourquoi ils seraient pire que celui de l'origine. Tous prennent l'air a la meme source et si tu veux de l'air frais le meilleur moyen c'est d'utiliser un filtre de type Ram Air.

[Snow Globe]

Je me suis sans doute mal exprimé .  Ce sont les filtres à air fermé , de type ram air ou les vieilles gamelles (disgracieuses) d'origine, qui seraient meilleures en terme de puissance que les gamelles chromées Taiwanaises ou autres . Parce qu'elles prennent de l'air dans un endroit frais , et les ram air encore supérieures puisqu'elles prennent l'air frais dehors . 

[Thierry]

Bein non, ceux d'origine non Ram prennent l'air au meme endroit que celles made in Taiwan. Ca vaut peut etre pas grand chose au niveau de la finition des chromes mais niveau fonctionel ca sera pareil si l'element filtrant est de bonne qualité.

De plus les 289 HiPo avaient des filtres a air "camembert" d'origine alors ils devaient pas etre si mauvais que ca.

[Ducatmonster13]

Ouuuaaaaaip

Je confirme que la mousse    de mon filtre est désagrégée, il en manque     , c'est pour cela que j'envisageais son remplacement

Vos remarques sont frappées du coin d'un robuste bon sens   

je vais donc en tenir compte

mesurer la place disponible et en choisir un beau, un vrai, un filtre d'homme .....   
merci ..............   

[Ducatmonster13]

Puisque cette méthode d'échange fonctionne à merveille je vais en abuser .....

Comment procéder au bon réglage de ma carburation ?   

une notice ? en français svp ....   

actuellement mon 302 ci  consomme environ 17 litres/100 km   et les gaz sentent bien l'essence ...
j'ai un ami qui a un Ranchero 400 ci   il consomme 15 l/100 ....

j'aimerai améliorer cela

[Fred76]

17 L / 100 kms cela me parait normal pour nos V8

[Ducatmonster13]

je reviens juste sur le commentaire concernant la prise d'air .... je ne suis pas spécialiste mais il me semble que le moteur en marche, sous le capot la température doit être digne d'un sauna ... où que soit pris l'air ce doit être très chaud partout, dessus ou dessous .... sauf prendre l'air au moyen d'une écope ... mais alors quand il pleut je crois qu'il vaut mieux avoir de l'air très chaud que de l'air humide .....

[Thierry]

Puisque cette méthode d'échange fonctionne à merveille je vais en abuser .....

Comment procéder au bon réglage de ma carburation ?   

une notice ? en français svp ....   

actuellement mon 302 ci  consomme environ 17 litres/100 km   et les gaz sentent bien l'essence ...
j'ai un ami qui a un Ranchero 400 ci   il consomme 15 l/100 ....

j'aimerai améliorer cela

Il faudrait d'abord savoir ce que tu as comme carbu, il se peut qu'il soit trop gros. Tu peux nous poster la reference marquée sur l'emplacement sur cette photo?
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/besoin-de-vos-lumieres-moteur-fastback-1967/msg249572/#msg249572

[Ducatmonster13]

il est gravé :   1406   3032

[jeromezz430]

Sinon pour un reglage basqiue carbu. (je fait court et simple,je ne parle donc pas de sonde large bande ni reglage gicleur)
il te faut un compte tour précis et une jauge a dépression (vacuum gauge)

Moteur à température
ralenti reglé au bon régime
moteur a l'arret visser la ou les vis richesse (pas trop serrer !!!)
(bien regler tutes les vis du meme nombre de tour)
devisser de 2,5 tours (retour au reglage de base)
démarrer la voiture
appauvrir ou enrichir pour avoir la valeur de dépression la plus haute possible (le régime de ralenti lui doit être modifié pour être dans la valeur indiquée par le constructeur)

Apres tu aura le mieux que tu pourra tirer de ton carbu sans rentrer dans le triturage intensif du carbu




Ps: 90% des problemes de carburation viennent de l'allumage et 90% des problemes d'allumage viennent du carbu

Ps2: en gros fait un reglage carbu mais avec un allumage au top

[Mustanger]

2.5 tours c'est trop

normalement 1.5 tours

après tu visses chacune des visses l'une après l'autre

quand ton ralenti baisse tu arrêtes sur la vis et tu la desserres d'1/4 tour

bien sur il faut un allumage parfait pour faire ça

pour l'allumage régler l'allumage statique entre 8° et 12° sur un moteur stock

tu peux aller sur mon site rubrique how to si tu veux.

[jeromezz430]

2.5 tours c'est trop

normalement 1.5 tours

oui tu as raison j'ai fait une erreure en ecrivant 

[Thierry]

Voila les instructions données par Edelbrock pour ton carbu 1406 Edelbrock. Ca a l'air bien plus simple et ce devrait suffire.

Les carbus Edelbrock Performer Series ont des vis de richesse qui permettent d'obtenir un mélange plus pauvre en tournant dans les sens des aiguilles d'une montre et plus riche dans l'autre sens.

La procedure suivante doit etre utilisée pour regler le mélange et la vitesse de ralenti.

1. Chauffer le moteur pour vous assurer que le starter est completement ouvert.
2. Filtre a air en place.
3. Régler la vitesse du ralenti désirée a l'aide de la vis ralenti (voir photo).
4. Régler le mélange a l'aide d'une des deux vis pour obtenir le régime maximum possible. Ne pas augmenter la richesse au dela du régime maxi obtenu.
5. Si l'étape précédente a permis d'augmenter le régime moteur de plus de 40 tr/mn, régler a nouveau le ralenti.
6. Régler la vis de richesse opposée a celle de l'étape 4 pour obtenir le régime maxi.
7. Régler la vitesse de ralenti.
8. Régler chaque vis de richesse a nouveau avec délicatesse pour obtenir la vitesse de ralenti maxi.
9. Régler ces vis a nouveau pour apauvrir le mélange et faire baisser le régime de 20 tr/mn.
10. Régler le ralenti pour obtenir la vitesse désirée.
11. Cette méthode offrira un réglage optimal. Un mélange plus riche ne permettra pas d'obtenir une bonne qualité de ralenti, n'améliorera pas les performances et pourrait encrasser ou noyer les bougies.

Source.

[jeromezz430]

cette technique est correcte mais 40trs/min de différence c'est pas facile a mesurer !!!
c'est pour cela que je préfère la technique de la jauge de dépression !!!
Sinon mon père lui fait la technique du carton 
(en gros tu passe un carton au dessus du carbu pour boucher l'arriver d'air et tu regarde comment le moteur réagit )

Ps:  je suis équipé d'une sonde large bande qui se mets en bout d'échappement avec acquisition du régime, AFR et dépression comme ca pas de PB pour régler le ralenti et les gicleurs pompe de reprise power valve .....

[Thierry]

cette technique est correcte mais 40trs/min de différence c'est pas facile a mesurer ...

Oui mais pour faire un réglage parfait un compte tour est indispensable et il y en a qui sont bon marché et ils devraient faire l'affaire.
http://cgi.ebay.fr/Digital-Laser-Photo-Compte-Tour-Tachymetre-Contact-/180641015897

[boris 62]

Dis Thierry ça fonctionne comment ce tachymetre-contact ?

[Thierry]

D'apres la description ca mesure le régime d'aprés n'importe quelle piece en rotation. Je sais pas ce que ca vaut et si personne n'a essayé ce genre de compte tours je pense qu'il vaudrait mieux prendre un modele classique a fil, je pense pas que ce soit cher non plus.

[Thierry]

En voila un qui est pas mal. En plus d'etre un multimetre et un thermometre utile pour les réparations electriques et mécaniques, il fait compte tour en se branchant sur un fil de bougie.

Le manuel est téléchargeable en cliquant sur le lien "Détails technique".
http://www.selectronic.fr/article.asp?article_ref_entier=11.8444-9999