Salut,
A votre avis , d'où viendrait le problème ?
Elle à du mal à monter dans les tours , elle est lente ..
Mais elle démarre au quart de tour !
elle ne fume pas ,
Le catalytique viens d'être vidé car il était bouché de bouché !
est-il possible que le silencieux ne soit pas adapter et que cela provoque sur une grosse perte de puissance ?
Un réglage pas fait à faire niveau carburation ou autre ?
une vanne ou un autre élément à changer ?
Help !!
Tu as trouvé quoi dans le pot ?
Un hérisson ;D ;D
Commence pas vérifier filtre à essence ,carburateur, et l allumage ::)
Merci pour vos conseils !
J'ai le sentiment que ça viendrai pour une grande partie de ma boîte automatic C3.
C'est possible ?
Quand je passe les vitesses à la main ça roule pas trop mal . Je pousse bien en seconde et quand je passe en D pour avoir la 3ème ça passe en patinant un peu .
Quand je suis en R , j' ai le voyant OIL qui s'allume parfois brièvement et elle veut caler .
Quand je repasse ensuite en D elle fait pareil .
Vos sentiments là dessus ?
A quel régime est ton moteur au ralenti en position drive, a chaud et à l'arrêt?
S'il est trop bas et que le filtre à essence est propre, il faudra sûrement vérifier l'avance à l'allumage puis régler le carburateur.
Sur le fait quelle patine au passage 2 et 3 vérifie le tuyau de dépression tu peux faire un quart de tour sens horaire au vaccum modulator
Citation de: Thierry le 18 Septembre 2012 à 01:25:35
A quel régime est ton moteur au ralenti en position drive, a chaud et à l'arrêt?
S'il est trop bas et que le filtre à essence est propre, il faudra sûrement vérifier l'avance à l'allumage puis régler le carburateur.
Salut Thierry,
à chaud en position N ou P je suis entre 900 et 1000 , en D je suis un peu en dessous 900.
Le filtre à essence est neuf, je viens de le changer ainsi que le filtre à air et celui du reniflard .
Pour le manque de puissance, j'espère qu'un réglage fera l'affaire . reste à trouver comment régler ça .
Par contre le manque de reprise semble trouver sa source du coté de la boite auto .
Quand je donne un coup de pied dans l'accélérateur , la voiture devrait normalement rétrograder non ?
ce n'est pas le cas ..
est-il possible que ma tringle soit déconnectée ou inadaptée ? quel genre de problème peut causer cette absence de rétrogadage ?
Après pas mal de recherches sur le web , je me demande si l'ancien proprio de la voiture n'aurait pas désactivé le Kick Down !
Comment le voire. Et comment l'activer et le régler ?
Je ne trouve pas cette info .
Merci :)
Une autre piste, le bulletin de service :
80218 OCT 80 Engine - Poor Performance
Source : http://www.mustang-links.com/1978_mustang_recalls.html (http://www.mustang-links.com/1978_mustang_recalls.html)
Vous savez où trouver la marche à suivre pour ce défaut ?
Comment savoir si ça était fait ?
Merci
Citation de: ghiom le 24 Septembre 2012 à 10:05:45
Une autre piste, le bulletin de service :
80218 OCT 80 Engine - Poor Performance
Source : http://www.mustang-links.com/1978_mustang_recalls.html (http://www.mustang-links.com/1978_mustang_recalls.html)
Vous savez où trouver la marche à suivre pour ce défaut ?
Comment savoir si ça était fait ?
Merci
Il y a un site gouvernemental qui peut afficher tous les rappels en concession et bulletins de service mais il n'y a rien concernant les Mustang 4 cyl. Tout ce que j'ai trouvé c'est un rappel pour un problème de lame de ventilo qui risquait se détacher. ???
Bulletins de service:
http://www-odi.nhtsa.dot.gov/tsbs/ (http://www-odi.nhtsa.dot.gov/tsbs/)
Rappels concession:
http://www-odi.nhtsa.dot.gov/cars/problems/recalls/recallsearch.cfm (http://www-odi.nhtsa.dot.gov/cars/problems/recalls/recallsearch.cfm)
Citation de: ghiom le 23 Septembre 2012 à 22:25:03
Après pas mal de recherches sur le web , je me demande si l'ancien proprio de la voiture n'aurait pas désactivé le Kick Down !
Comment le voire. Et comment l'activer et le régler ?
Je ne trouve pas cette info .
J'ai trouvé ce lien sur le réglage et un schéma du kick down sur une C3:
http://www.autozone.com/autozone/repairguides/Ford-Ranger-Bronco-II-1983-1990-Repair-Guide/AUTOMATIC-TRANSMISSION/Adjustments/_/P-0900c15280078217 (http://www.autozone.com/autozone/repairguides/Ford-Ranger-Bronco-II-1983-1990-Repair-Guide/AUTOMATIC-TRANSMISSION/Adjustments/_/P-0900c15280078217)
vérifie ton avance.
sur mon cab quand je l'ai reçu il avait 10° de retard au lieu de 6° d'avance
résultat j'avais l'impression de conduire une 4L ;D
Merci !
Super tes liens Thierry !
je vais essayer de régler ce kick down dès que j'aurais un peu de temps .
il y en a qui disent qu'il vaut mieux qu'il soit désactiver et de rétrograder à la main . que c'est mieux ainsi pour la durée de vie de la boite auto . quel est ton avis ?
Merci Mustanger ! je vais essayer de régler mon avance avec l'aide de quelqu'un qui aura les outils et les connaissances ;)
Ma 4L avait plus de patate que ma mustang .. Elle était beaucoup plus légère aussi !
sinon, en regardant la photo suivante, pensez vous que ce tuyau qui je pense , transporte l'essence et qui est pincé peut me poser un problème ?
Citation de: ghiom le 25 Septembre 2012 à 08:30:41
il y en a qui disent qu'il vaut mieux qu'il soit désactiver et de rétrograder à la main . que c'est mieux ainsi pour la durée de vie de la boite auto . quel est ton avis ?
Mon avis je l'avais donné dans un sujet ou quelqu'un disait ça et j'avais dit que si Ford avait prévu un "kick down" pour remplacer l'action du levier de vitesse qui n'était pas recommandée sur le manuel de bord, c'est qu'il y avait une raison. ;D
Citation de: ghiom le 25 Septembre 2012 à 08:30:41
sinon, en regardant la photo suivante, pensez vous que ce tuyau qui je pense , transporte l'essence et qui est pincé peut me poser un problème ?
Quand mon tuyau d'arrosage est aussi pincé que celui là, le débit de l'eau est vraiment affaibli alors je dirais que ça pourrait très bien être la source de tes problèmes de puissance. ;D
Perso je suis contre le Kick Down sur une boite non refaite après chacun est libre .....je pense par-contre que tu as trouvé le pourquoi ton moteur "tire pas" ;)
Merci, c'est bien ce que je pensais .
Mais mon mécano pense que ça ne joue pas .
Il préfère vérifier les compressions pour voir si mon moteur n'a pas un problème .
ça ne fera pas de mal de savoir de toute façon .
Par contre, j'ai une vanne EGR neuve pour ma voiture .
Je me rappel mon frangin l'année dernière n'avait plus de puissance du tout dans sa Audi . Un peu comme moi . il avait changé sa Vanne EGR et son turbo . après ça allez mieux.
D'après vous, Je la change puisque j'ai la pièce ? ça vaut le coup d'essayer ?
Merci ;)
Il y avait déjà une vanne EGR à l'époque ? Parce que bon, je pense que ça ne sert pas à grand chose :-\
Citation de: aegirson2 le 26 Septembre 2012 à 11:11:37
Il y avait déjà une vanne EGR à l'époque ? Parce que bon, je pense que ça ne sert pas à grand chose :-\
oui il y a une vanne EGR à l'exception des version spécifique à la Californie .
salut a toi GHIOM , je pense également que le tuyau pincer peut ètre la source de tes problème , regarde d'ou vient il et ou va t'il , cela t'aidera a savoir si c'est bien un tuyau d'essence !!
Pour la vanne EGR , cela métonnerai fort qu'elle soit fautive car ce serait le cas , ton tableau de bord ferait sapin de noèl !!! (pour l'audi de ton frère , c'est le turbo qui a modifier a plus de 80% le comportement de l'auto !!! )
Pour ce qui est du kick down , je pense de la mème manière que THIERRY , si une voiture est conçu de tel sorte (mème si elle est très mal conçu) c'est pour de "bonne" raison !!!!
Pour le kick down, j'ai un avis légèrement différent. Les raisons qui ont poussé Ford à faire un kick down sont à mon avis uniquement motivées pour le confort du conducteur.
Certains choix peuvent être fait pour des compromis que nous envisageons différemment. Dans le cas du KD, certains préféreront l'avoir, d'autres non pour mieux profiter du couple.
après , ces au libre choix de notre ami ! :-* ;) :v:
Voilà, en gros, c'est ce que j'ai voulu dire, mais tu l'as dit avec moins de mots ! :v:
J'ai changé mes bougies , j'ai mis de laser iridium .
J'ai aussi mis une meilleurs batterie.
Le moteur tiens mieux le ralentit à froid , démarre plus facilement et tourne plus rond.
Pas de puissance supplémentaire , mais ça n'était pas inutile .
Une ancienne bougie s'est cassée à peine j'ai essayé de la dévisser .
L'antiparasite 2 et 4 étaient inversé. La cassée était la 4.
Quand j'ai mis mes bougie neuves et replacé les antiparasite, ben ça démarrait pas.
Donc j'ai mis le nez dans les bouquins et j'ai mis les fils dans le bon ordre .
Elle a demaré tout de suite .
Mes anciennes bougie était dans un pas trop mauvais état .
Sèches , mais recouvertes de noir.
Le filtre à air est neuf.
Quelle est la cause de cette suie noir sur les 4 bougies ?
Réglage de la richesse ?
Réglage de l'avance ?
Starter bloqué ?
Problème de compression?
Je penche pour la richesse............ il y a un sujet sur les bougies mais je le trouve pas :-[ ;D
C'est bon j'ai retrouvé ;D https://www.mustangv8.com/fr/moteur/diagnostic-moteur-depuis-les-bougies/ (https://www.mustangv8.com/fr/moteur/diagnostic-moteur-depuis-les-bougies/)
Wow ! Super le lien !
Alors pour moi c'est :
Dépots noirs soit secs (photo du haut), dépots humides, colants et noir brillant (photo du bas).
Peut etre provoqué par differentes conditions. Dépots de carbonne quand la bougie n'effectue pas son allumage correctement pour les bruler. Mélange trop riche, starter bloqué en position fermée, problemes electriques, périodes de conduite a faible allure trop longues, indice de chaleur trop froid.
Je vais vérifier le starter .
Comment on règle la richesse ?
Dois-je régler l'avance avant ?
Oui avant de toucher au carbu, il faut toujours vérifier et régler l'avance si besoin.
Pour régler la richesse, tu règles la vis de ralenti pour avoir le bon régime, tu tournes la vis de richesse légerement dans un sens ou dans l'autre jusqu'à ce que tu sentes le régime monter, te règles la vis de ralenti pour avoir la bonne vitesse, tu recommences à nouveau jusqu'à ce que ça ne monte plus et tu tournes la vis de richesse pour que tu sentes le régime tomber très très légèrement.
Si tu ne sais pas de quelle vis je parle, tu pourras nous les montrer en photo? Je sais pas trop à quoi ressemble ton carbu. ;D
Pour les valeurs d'avance et de ralenti, tu devrais avoir une étiquette quelque part sur ta voiture qui les indique. Voilà ce que dit le Chilton:
CitationFor automatic cars 1976 and later 2.3 motor is 20 degrees BTDC. @550rpm... Idle speed is ... 750 rpm for automatics.
Pour les 2,3L automatiques de 76 et après l'avance est à 20 degrés avant PMH à 550 tr/mn et une fois ce réglage fait, il faudra régler le carbu avec un régime de 750 tr/mn.
http://www.fordpinto.com/general-help/diagnosing-a-gutless-2-3-engine/msg127919/#msg127919 (http://www.fordpinto.com/general-help/diagnosing-a-gutless-2-3-engine/msg127919/#msg127919)
Et sinon on n'en a pas parlé mais tu as bien vérifié si tu n'avais pas des fuites au niveau des tuyaux d'air qui sortent du carbu ou de l'admission?
Est ce que ton soucis de DA ne peut pas avoir une incidence sur la puissance de ton moteur également?
MErci pour la technique de réglage de carbu. C'est bien ce que j'avais compris, mais je n'était pas sure du tout. Cette confirmation tombe à pique !
J'attend ma lampe strob pour régler l'avance à 20° à 550rpm.
Ensuite je m'occupe du réglage carbu .
Malheureusement, y'a plus une seule étiquette dans ma voiture .. soit elles se sont décollées avec le temps, soit un des anciens proprio les à toutes enlevées !
Concernant les fuites d'air, il doit bien y en avoir . le tuyau du reniflard se balade , et les 2 tuyaux sortant de la boite à filtre à air ne sont pas étanche non plus . Beaucoup sont poreux ...
@Micake : c'est peut être possible, on verra bien quand ma nouvelle pompe sera là :)
Normalement, ton carbu est un motorcraft 5200, double corps, starter automatique.
fast idle speed: 1800 rpm
TSP off idle speed: 500 RPM
Holley 5200 Intro (http://www.youtube.com/watch?v=j4qflAXIsZE#)
oui c'est bien celui là .
Question de gros débutant :
c'est quoi fast idle speed, que je traduirai par ralentit rapide !?
et TSP off idle speed ?
Le premier ce doit être quand ton dispositif de démarrage à froid est en route, le second lorsqu'il est coupé.... Demande quand même confirmation aux patrons (Thierry, JLS, Sergio... si vous passez dans les parages... ;D)
Bon ben me voilà face à un problème ...
je veux démarrer ma mustang qui a très bien roulée mercredi .
je tourne la clé, tout les voyants s'allument .. je tourne un peu plus pour démarrer et rien .. juste un Clac de télé-rupteur ou d'interrupteur vous voyez ?
Elle m'avais déjà fait ça, mais en touchant les fils à coté du solénoïdes très légèrement , elle redémarrait .
Mais là j'ai beau tripoter tout les fils rien .
La batterie est neuve sbhy
Citation de: ghiom le 05 Octobre 2012 à 08:08:39
Concernant les fuites d'air, il doit bien y en avoir . le tuyau du reniflard se balade , et les 2 tuyaux sortant de la boite à filtre à air ne sont pas étanche non plus . Beaucoup sont poreux ...
Tu peux contrôler l'avance à l'allumage, c'est à faire régulièrement mais avant de toucher aux moindres réglages du carburateur, remplace toutes les durits qui pourraient ne pas être étanches, une fuite d'air à ce niveau peut très bien expliquer les problèmes que tu as.
Citation de: ghiom le 05 Octobre 2012 à 14:27:45
Bon ben me voilà face à un problème ...
je veux démarrer ma mustang qui a très bien roulée mercredi .
je tourne la clé, tout les voyants s'allument .. je tourne un peu plus pour démarrer et rien .. juste un Clac de télé-rupteur ou d'interrupteur vous voyez ?
Elle m'avais déjà fait ça, mais en touchant les fils à coté du solénoïdes très légèrement , elle redémarrait .
Mais là j'ai beau tripoter tout les fils rien .
La batterie est neuve sbhy
Ça c'est un autre problème, tu les cumules. ;D
Essais de débrancher tous les fils au niveau du solénoïde et de nettoyer les contacts, il se peut qu'ils soient oxydés ou sales.
Un petit coup sec de marteau à l'endroit où je tripotais les câbles et Vroum !!
hahaha g0d
c'est normal ? je dois changer la pièce ? ou la réparer ? garder un petit marteau dans la boite à gant ?
Merci thierry, ça en fait des durites !!
Si ça peut jouer sur mon problème de puissance, il faut que je fasse une liste de ce que j'ai vue et que vous me disez ce qu'il en est !
Citation de: Thierry le 05 Octobre 2012 à 14:53:39
Citation de: ghiom le 05 Octobre 2012 à 08:08:39
Concernant les fuites d'air, il doit bien y en avoir . le tuyau du reniflard se balade , et les 2 tuyaux sortant de la boite à filtre à air ne sont pas étanche non plus . Beaucoup sont poreux ...
Tu peux contrôler l'avance à l'allumage, c'est à faire régulièrement mais avant de toucher aux moindres réglages du carburateur, remplace toutes les durits qui pourraient ne pas être étanches, une fuite d'air à ce niveau peut très bien expliquer les problèmes que tu as.
Citation de: ghiom le 05 Octobre 2012 à 14:27:45
Bon ben me voilà face à un problème ...
je veux démarrer ma mustang qui a très bien roulée mercredi .
je tourne la clé, tout les voyants s'allument .. je tourne un peu plus pour démarrer et rien .. juste un Clac de télé-rupteur ou d'interrupteur vous voyez ?
Elle m'avais déjà fait ça, mais en touchant les fils à coté du solénoïdes très légèrement , elle redémarrait .
Mais là j'ai beau tripoter tout les fils rien .
La batterie est neuve sbhy
Ça c'est un autre problème, tu les cumules. ;D
Essais de débrancher tous les fils au niveau du solénoïde et de nettoyer les contacts, il se peut qu'ils soient oxydés ou sales.
Attends, tu ne tapais que sur les fils avec un marteau ou tu tapais sur le démarreur? Parce qu'un coup de marteau sur un démarreur ça peut décoller des charbons et cette technique n'est bonne qu'un certain temps avant de devoir changer les charbons. ;D
j'ai tapé sur le démarreur , là où vont les fils .
JE commande des charbons ? ou un démarreur complet c'est mieux ?
Citation de: ghiom le 05 Octobre 2012 à 15:05:23
Merci thierry, ça en fait des durites !!
Ce que tu peux faire c'est d'arroser les durits avec de l'eau assez abondament et si tu remarques le moindre changement dans le régime du moteur, tu sauras que le tuyau testé n'est pas étanche.
Citation de: ghiom le 05 Octobre 2012 à 15:09:13
j'ai tapé sur le démarreur , là où vont les fils .
JE commande des charbons ? ou un démarreur complet c'est mieux ?
Des charbons, ça ne coûte pas cher alors il vaudrait mieux commencer par ça avant de prendre un démarreur complet.
Citation de: Thierry le 05 Octobre 2012 à 15:11:43
Citation de: ghiom le 05 Octobre 2012 à 15:05:23
Merci thierry, ça en fait des durites !!
Ce que tu peux faire c'est d'arroser les durits avec de l'eau assez abondament et si tu remarques le moindre changement dans le régime du moteur, tu sauras que le tuyau testé n'est pas étanche.
ah ouais pas con !!
Et si j'y met du savon ça fera des bulles heheh :)
Non parce que l'air est aspiré dans l'admission alors les bulles iraient de l'extérieur vers l'intérieur des tuyaux. ;D
Citation de: Thierry le 05 Octobre 2012 à 15:16:03
Non parce que l'air est aspiré dans l'admission alors les bulles iraient de l'extérieur vers l'intérieur des tuyaux. ;D
je m'en doutait un peu ;)
voici une liste de truc pas étanche et autre étrangetés :
vanne-EGR.jpg
Ça, il faut que ce soit étanche.
admission-d'air.jpg
Pas d'incidence pour le problème à part peut être l'aspiration d'air trop chaud mais un remplacement ne ferait surement pas de mal. ;D
machin1.jpg
Je pense que le nom du fichier est bien trouvé, je sais pas ce que c'est. ??? ;D
reniflarfuite.jpg
Pas d'incidence non plus mais un remplacement éviterait les remontées d'huile sur le moteur et la pollution de l'athmosphère en Dordogne. ;D
Bidul2.jpg
Pas d'incidence, ça va sur le filtre à air qui ne doit pas forcément être étanche mais il faut voir ce qu'il y avait à l'autre bout du tuyau d'origine.
bidule01.jpg
Pareil que pour Bidul2.jpg
Merci Thierry , tu m'aide beaucoup !
Donc si j'ai bien compris :
vanne-EGR.jpg
pour le tuyau sur la Vanne EGR, il faut que je vérifie si c'est bien étanche .
admission-d'air.jpg
Pour l'admission d'air, j'en cherche un désespérément !! rockauto le liste bien mais il n'est pas en stock et n'arrivent pas à en avoir ..
machin1.jpg
le machin1.jpg pourrait faire partit d'un jeu sur le forum genre Smilblique et celui qui trouve je lui offre un ticket de banco :)
reniflarfuite.jpg
la fuite au reniflard c'est pas top en effet, il faudrait que je sache qu'elle pièce commander :/
Bidul2.jpg
En effet , que faut 'il brancher là ? j'ai vue des vidéo de moteur 2,3l sur youtube, et ce tuyau semble bien connecté quelque part !?
bidule01.jpg
C'est pas étanche , mais c'est pas grave !
le reste à l'air en pas trop mauvaise état, quand j'aurai remplacé la pompe de DA qui fuient et refait une partie des câbles électriques qui sont plus usés que les lacets de mes vieilles gaudasses .
J'ai mon Compressiometre ! Donc dimanche opération test des compressions du moteur .
Avez vous un lien français pour la marche à suivre ?
Surtout la partie préparation , que dois- je débrancher , mettre à la masse quoi et où ?
Si ça se trouve mon problème viens surtout de là .
Si tout est bon au niveau segments et/ou soupapes , il me restera l'avance à faire . Mais comme je n'ai pas encore de lampe stroboscopique je suis obligé d'attendre .
Toute aide ou conseil pour le test des pressions sera grandement apprécié .
Merci
Citation de: ghiom le 05 Octobre 2012 à 17:42:39
Avez vous un lien français pour la marche à suivre ?
Surtout la partie préparation , que dois- je débrancher , mettre à la masse quoi et où ?
Voilà un lien qui est pas mal:
http://www.autobrico.com/reparation-entretien-automobile/moteur/tester-compression.html (http://www.autobrico.com/reparation-entretien-automobile/moteur/tester-compression.html)
Par contre, je vois pas ce que tu veux mettre à la masse pour tester des compressions. Comment est ta machine de test?
Pour les tuyaux d'air j'ai trouvé des schémas qui les montrent pour un 2,3 de 77, ça t'aidera peut être.
http://www.fordpinto.com/general-help/need-help-identifying-emissions-device/msg125964/#msg125964 (http://www.fordpinto.com/general-help/need-help-identifying-emissions-device/msg125964/#msg125964)
Merci thierry,
J'avais lue à droite à gauche plusieurs façons de préparer le test des compressions .
Certains disent qu'il faut mettre les bougies à la masse .
d'autre qu'il faut déconnecter la bobine et enlever les bougies
Et enfin j'ai aussi lue qu'il fallait couper l'arriver d'essence ...
mais plusieurs fois j'ai lue plus simple .. tu enlèves tes bougie et voilà .. .
donc c'est ce que je viens de faire .
Résultat première prise :
Cyl 1 = 9
Cyl 2 = 9
Cyl 3 = 8
Cyl 4 = 9
Deuxième prise pour confirmation :
Cyl 1 = 9
Cyl 2 = 9
Cyl 3 = 8,5
Cyl 4 = 9
c'est tout bon ?
ce petit écart sur le cylindre 3 est-il signifiant ?
Merci de m'avoir virtuellement aidé et encouragé .. seulement 2 entreprises font le test de pressions en dordogne .. donc longue liste d'attente et tarifs élevé !
Je trouve pas mal ,tu as une fuite légère au trois ,tu as fais le teste moteur chaud ;)
Fuite inférieure à 10 % = moteur en parfait état-->Fuite de 10 à 20 % = moteur en bon état-->Fuite supérieure à 20 % = moteur à réviser
J'ai fait tourner mon moteur 5minutes avant de fait le test .
Je me suis un peu brûlé les doigts en enlevant les bougies mais rien de bien grave .
Je suis soulagé !
Oui c'est très correct comme compressions. rnr
Le moteur semble en l'ailleurs état que moi . Hahahahhhaaaaaa
Mais où est passé sa puissance ?!
J'espère que l'avance à l'allumage va arranger les choses .
Salut,
Je ne vais pas tarder à recevoir ma lampe strob ! donc je me renseigne de plus en plus sur la marche à suivre.
D'après mon bouquin, mon avance à l'allumage devrait être de 20° à 550rpm . Puis de régler le ralentit à 750 rpm.
J'ai lue ici sur le wiki concernant les Mustang 1 que l'avance pouvait et devait être augmenté de 2 à 6° car les carburant d'aujourd'hui ne sont pas les mêmes qu'à l'origine de nos Stangs .
Est-ce que celà concerne aussi nos mustantg II déjà équipées pour le sans plomb ?
donc dois-je mettre entre 22 et 26° d'avance ?
Rester à 20° d'avance ?
De plus, les valeurs de ralentit me semble très basses !
ma voiture se sent bien au ralentit à 900 rpm .. à 750 ça va sauter dans tout les sens .
mais alors à 550 , je ne suis même pas sûre qu'elle tienne le choque sans caler .
Dernière question, je n'ai pas de repères au bout du pointeur ? ( cf photo )
je met en route la lampe strob , je la pointe vers le pointeur et je ne voit aucun repère pour me donner l'angle d'avance .
Merci de m'aider ! ;)
voici la photo du pointeur que je vise avec ma lampe strob .
j'ai aussi un Tachometre pour régler les RPM , mais je ne sais pas comment on le branche . Du moins je ne suis pas sure .
Bon en fait j'ai fini par trouver sous la crasse :)
j'ai mis un trait de blanco au repaire O et 1 point à 20° Before ...
Mon moteur tourne actuellement à 1000 tour par minutes à chaud.
Je pointe la lampe et je vois assez clairement que mon avance est sur 12 ou 14 .. donc assez loin de 20°
Mais en même temps, mon ralentit est à 1000 au lieu de 550° .
je dois donc régler mon ralentit à 550 mais ça va tousser non ?
En plus j'ai 2 autres problèmes.
1- Je ne trouve pas quoi desserrer pour être capable de tourner le distributeur pour régler l'avance . ( photo 1 )
2 - la durite que je dois débrancher et rebrancher à chaud est inaccessible sans avoir les mains sur des parties très très chaudes du moteur et en plus il faut y aller au touché .. on y vois vraiment rien . ( photo 2 )
Merci à l'avance pour votre aide .
Avec le tachometre, mon ralentit est à 850 alors que mon compte tour marque 1000 .
je vais faire confiance au tach ;)
Donc à 850 tour par minute ( sur le chilton ils disent que je doit être à 850 et non 550 ) j'ai mon avance à 12° au lieu de 20° /
Question , dois-je mettre 20° ou plus de 20° ?
Question 2 , est-ce que quelqu'un sait comment dévisser le distri afin de pouvoir le tourner et donc régler l'avance ?
je n'ai trouvé que 2 vis, dont une quasiment inaccessible et elles ne servent qu'a enlever le chapeau .
Question 3 , si je n'enlève pas la durite pour faire le test, c'est quand même valable ?
laisse à 12° si n'entends pas de bruit de culbuteurs ;)
pour réglé l'avance c'est l'allumeur qu'il faut dévisser (sous la tète de delco )
https://www.mustangv8.com/fr/entretien-courant/reglage-avance-allumage-%28oui-encore-%29/ (https://www.mustangv8.com/fr/entretien-courant/reglage-avance-allumage-%28oui-encore-%29/)
Salut JLS, merci pour ton aide .
Tu as vus sur mes photos où se trouve la capsule, le tuyau et donc le trou par lequel si j'ai bien compris ton lien, je règle l'avance ?
si oui c'est inaccessible si on a pas des mains en élastiques et qui craigne pas la chaleur ...
Par contre j'ai quand même un doute sur ton conseil de laisser à 12°.
Si je laisse à 12° au lieu de 20° , mes bougies vont continuer à se couvrir de noir, signe que ça va pas . Non ?
Pire du Pire , une avance trop faible créé une perte de puissance si j'ai bien compris . je suis à peine à la moitié de ce qu'elle devrait être ( moi qui me plaint de pas avoir de puissance justement ) .
la clé 6 pan qui entre dans le trou de la capsule, c'est une clé de combien ?
Le noir sur tes bougies c'est pas plutôt un mélange trop riche ,pour la capsule pourquoi y toucher?
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/mecano/ (https://www.mustangv8.com/fr/moteur/mecano/)
Super l'explication de Micake !
Donc c'est bien le boîtier bleu qui alimente les bougies que je dois tourner pour régler mon avance.
C'est bien ce que j'avais compris au début.
Par contre , je ne trouve pas comment le desserrer afin de le faire tourner.
La richesse n'est certainement pas bonne non plus , mais pour bien la régler , il faut bien que je mette l'avance comme il faut non ?
Merci pour ton soutient , je veux y arriver !
normalement tu a un boulon à la base de ton allumeur que tu dois desserrer
Ben je l'ai pas trouvé sbhy
Je vais de nouveau chercher demain.
Merci beaucoup!
Citation de: ghiom le 08 Octobre 2012 à 16:31:48
Donc à 850 tour par minute ( sur le chilton ils disent que je doit être à 850 et non 550 ) j'ai mon avance à 12° au lieu de 20° /
Question , dois-je mettre 20° ou plus de 20° ?
Question 2 , est-ce que quelqu'un sait comment dévisser le distri afin de pouvoir le tourner et donc régler l'avance ?
je n'ai trouvé que 2 vis, dont une quasiment inaccessible et elles ne servent qu'a enlever le chapeau .
Question 3 , si je n'enlève pas la durite pour faire le test, c'est quand même valable ?
Si le Chilton dit que c'est à 20, il faut mettre à 20, même au dessus et si tu entends des cliquetis à l'accélération, tu sauras qu'il faudra redescendre l'avance.
Par contre, ta mesure n'est pas valable si le tuyau du distributeur est toujours branché et tu n'as pas besoin que le carter moteur soit brulant pour faire la mesure. Si tu sens que le tuyau du haut du radiateur est chaud, ça suffit.
Pour la question 2 j'espère que tu vas trouver parce que je trouve rien sur le net. ???
Salut,
J'ai trouvé le machin sous le bidule qu'il faut dé-serrer pour que la boite avec les câble de bougie tourne sur elle même afin de régler l'avance ! youpie !!
Par contre ça tourne pas beaucoup , quelques degrés seulement .
du coup à fond dans le sens inverse des aiguille d'une montre afin d'ajouter de l'avance, je suis passé de 12 à 19° .
19° c'est pas assez, il faudrait au minimum 20 , voir 22 ...
Alors j'ai gagné un peu en puissance si je passe les vitesses en manuelles .
En "D" c'est pire qu'avant .
Le ralentit ne tiens plus . Il faut le régler, mais je n'y arrive pas .
sous 1000 tr/mn elle rote et veux caler.
J'ai essayé de jouer sur l'enrichissement, puisque j'ai des bougies noir en plus ..
la vis était bloqué à fond dans le sens horaire .
je la tourne dans l'autre sens après l'avoir débloqué, elle ralentit , rote de plus en plus, veux caler .. le ralentit est pire.
j'essaye de jouer avec la vis de ralentit un peu plus a droite, je refait monter le ralentit dans les 1000 mais ça tiens pas. d'autant plus qu'il faudrait que je sois à 850 .
Je remet la vis de mélange a fond a droite, j'ai toujours les symptômes d'un enrichissement trop riche , le ralentit ralentit, elle rote et veux s'éteindre . en plus maintenant elle fume un peu maintenant .
2 questions :
1- Qui peux m'aider à régler ce ralentit et cet enrichissement ?
2- pourquoi je reprend de la puissance en position "1" et "2" mais que j'en perd en "D"
merci à tous ;)
si tu es à fond faut sortir ton allumeur en faisant attention que le doigt d'allumeur ne bouge pas et le replacer (ton allumeur ) de façon à pouvoir le tourner pour gagner de l avance
pour les vis de richesses logiquement il faut les serrer à fond et les desserre de 1 tour et demi et affiner ensuite le réglage
1. Chauffer le moteur pour vous assurer que le starter est completement ouvert.
2. Filtre a air en place.
3. Régler la vitesse du ralenti désirée a l'aide de la vis ralenti (voir photo).
4. Régler le mélange a l'aide d'une des deux vis pour obtenir le régime maximum possible. Ne pas augmenter la richesse au dela du régime maxi obtenu.
5. Si l'étape précédente a permis d'augmenter le régime moteur de plus de 40 tr/mn, régler a nouveau le ralenti.
6. Régler la vis de richesse opposée a celle de l'étape 4 pour obtenir le régime maxi.
7. Régler la vitesse de ralenti.
8. Régler chaque vis de richesse a nouveau avec délicatesse pour obtenir la vitesse de ralenti maxi.
9. Régler ces vis a nouveau pour apauvrir le mélange et faire baisser le régime de 20 tr/mn.
10. Régler le ralenti pour obtenir la vitesse désirée.
11. Cette méthode offrira un réglage optimal. Un mélange plus riche ne permettra pas d'obtenir une bonne qualité de ralenti, n'améliorera pas les performances et pourrait encrasser ou noyer les bougies.
Source
http://www.jegs.com/InstallationInstructions/300/350/350-1406.pdf (http://www.jegs.com/InstallationInstructions/300/350/350-1406.pdf)
Merci :)
Pour sortir mon allumeur, il faut que je défasse complètement la vis qui m'a permis de le faire tourner ?
sinon, pour la richesse, j'ai l'impression qu'il faudrait aussi pouvoir aller plus loin que la buté. ???
j'ai demandé de l'aide à mon garagiste d'à coté en allant remettre un peu de SP95 , il m'a dit qu'il n'avais pas les machines pour régler les vieilles ... bon, finalement je vais rien lui demander à part l'essence à lui !
Oui ,enlève la tète de delco repaire avec du blanco ou autre la position de ton doigt d'allumeur sur le cote de l'allumeur pour etre sur qu'il bouge pas,sort ton allumeur replace le ou il est le mieux pour pouvoir mettre plus d'avance vérifie que le doigt est toujours à la même place ,ressert légèrement ton boulon ;)
Ton carburateur est "propre" ??
Mon carburant viens d'une station , mais est-il propre j'en sait rien .
J'ai changé le filtre à essence , le filtre à air et le filtre du reniflard dès que j'ai eu la voiture pour être sure de partir sur une base " propre " .
Reste la vidange d'huile à faire pour changer le filtre à huile .
Aurais-tu des images concernant la tête de delco, le doigt d'allumage tout ça ?
J'ai peur de faire une connerie . Je dois débrancher la batterie avant ?
(http://i39.servimg.com/u/f39/14/49/88/86/dsc00210.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=777&u=14498886)
Merci, donc le gros truc gris avec la lame métal c'est le doigt .
oui et pas besoin de débrancher la batterie
Si tu n'arrive pas à régler l'allumage comme il faut, il y a de grandes chances que la courroie de distribution soit usée et/ou détendue alors il vaudrait mieux contrôler l'alignement des pignons, la tension de la courroie et son état.
Voilà une vidéo qui montre la procédure et qui devrait t'être utile même si tu ne comprend pas l'anglais:
Mustang 2.3l Timing (http://www.youtube.com/watch?v=bM8Ihuske-A#)
Salut Thierry,
Il faut que je fasse la distribution.
J'ai commandé le Kit chez rockAuto .
Je pensais dans un premier temps régler l'allumage et le carbu avant de donner la voiture à un mécano pour faire la courroie de distrib .
Es_tu en train de me dire que je fait les choses à l'envers ? il faudrait d'abord faire la courroie de distrib avant de régler mon allumage et mon carbu ?
Est-ce que je peux le faire ou est-ce réserver au gens qui savent très très bien ce qu'il font ?
en regardant cette vidéo : Changement de la courroie de distribution (http://www.youtube.com/watch?v=5VHGfnlZDjo#) ça n'a pas l'air bien sorcier.
Mais j'ai pas de clé dynamométrique :/
Et du coup je pense à un truc !
Le vendeur à changé la pompe à eau le jour où j'ai acheté la voiture.
Il a forcément déposé la courroie de distribution pour le faire non ?
Et dans ce cas, il aurait due la changer puisqu'il ne faut jamais remettre une courroie déjà utilisé !
Je crois bien que je ne suis pas au bout de mes surprises !
RE_Re_Re !!
Comme j'avais l'impression que le starter était inexistant sur ma voiture .. j'ai commandé une pièce de rechange que j'ai reçu ce matin. Je l'ai installé et j'ai vue que l'ancienne n'était pas trop en mauvaise état .
Pas grave, ça m'en fait une de rechange à l'avance .
MAIS ! J'ai aussi remarqué que la tige qui ouvre ou ferme les volets sur le carbu n'était pas à sa place !
donc les volets toujours ouverts .
J'ai réparé ça fonctionne vachement bien le nouveau thermostat de starter quand la tige fait bouger les volets de carbu !!
Maintenant j'ai un démarrage à froid qu'est pas mal , plus besoin de rester appuyé sur la pédale des Gaz .
j'ai repéré 2 autres truc qui m'oblige une nouvelle fois à faire appel à vos connaissances .
sur la photo 1, une photo prise dans mon bouquin de mon carbu en éclaté.
J'ai mis en jaune une vis que je doit ajuster pour régler le TSP OFF . mais moi à la place j'ai qu'un trou !
Est-ce que j'ai pas la vis parce-que mon carbu diffère dans sa configuration ou est-ce que cette vis manque à l'appel ?
sur la photo 2, c'est quoi cette ouverture ? il devrait pas y avoir un truc de connecté à cette endroit ?
voici une photo de la vis qui manque peut etre pour le reglage du TSP off .
De plus j'ai remarqué qu 'il me manque aussi la vis qui va buter sur le piston du solénoide " anti-dieseling "
.
ça sert a quoi, et faut il que je remette une vis ?
Non ps de vis ca sert pour le boite auto ;)
ni dans l'un ni dans l'autre !?
merci, tant mieux
mon ralentit est bien à froid, mais à chaud c'est pas bon .
ça ralentit jusque ça cale .
ma vis de richesse est à fond dans le sens horaire, en dessous ça produit le ralentissement de ralentit encore plus tôt .
ma vis de ralentit est pas mal vissée aussi afin d'essayer de tenir un 1000rpm ... en dessous ça cale plus vite .
j'ai bien que 2 vis à toucher n'est-ce pas ? celle du milieu qui fait la richesse, et celle qui règle la position de la tirette des gaz . NON ?
oui sur ce carburateur tu a une vis de richesse et ta vis ralenti
Citation de: ghiom le 11 Octobre 2012 à 08:23:31
Salut Thierry,
Il faut que je fasse la distribution.
J'ai commandé le Kit chez rockAuto .
Je pensais dans un premier temps régler l'allumage et le carbu avant de donner la voiture à un mécano pour faire la courroie de distrib .
Es_tu en train de me dire que je fait les choses à l'envers ? il faudrait d'abord faire la courroie de distrib avant de régler mon allumage et mon carbu ?
Est-ce que je peux le faire ou est-ce réserver au gens qui savent très très bien ce qu'il font ?
en regardant cette vidéo : Changement de la courroie de distribution (http://www.youtube.com/watch?v=5VHGfnlZDjo#) ça n'a pas l'air bien sorcier.
Mais j'ai pas de clé dynamométrique :/
Et du coup je pense à un truc !
Le vendeur à changé la pompe à eau le jour où j'ai acheté la voiture.
Il a forcément déposé la courroie de distribution pour le faire non ?
Et dans ce cas, il aurait due la changer puisqu'il ne faut jamais remettre une courroie déjà utilisé !
Je crois bien que je ne suis pas au bout de mes surprises !
Disons que lorsqu'il remplacera la courroie de distribution, l'allumage devra être réglé à nouveau alors si tu n'es pas pressé de la régler aux petits oignons, tu peux attendre. ;D
Par contre, la courroie de la pompe à eau est actuellement visible quand tu ouvre ton capot moteur. Le courroie de distribution, elle est cachée derrière un carter donc les deux n'ont rien à voir. Le première n'est pas crantée, l'autre l'est.
Le TSP veut dire "Throttle Solenoid Position" alors "TSP off" devrait être un réglage pour détecter la position d'accélérateur non activé. Par contre je saurais pas te dire s'il le faut ou pas mais le "anti dieseling" aurait été devenu obligatoire aux USA en 1973 pour couper le moteur électriquement dès que le contact est coupé (peut être un anti auto allumage). Ça n'aurait que peu ou pas d'effet au dessus de la zone de ralenti sur une Datsun. Au ralenti il doit y en avoir. ???
http://datsun1200.com/modules/mediawiki/index.php?title=Anti-diesel_valve (http://datsun1200.com/modules/mediawiki/index.php?title=Anti-diesel_valve)
Citation de: ghiom le 11 Octobre 2012 à 17:19:38
ma vis de richesse est à fond dans le sens horaire, en dessous ça produit le ralentissement de ralentit encore plus tôt .
ma vis de ralentit est pas mal vissée aussi afin d'essayer de tenir un 1000rpm ... en dessous ça cale plus vite .
j'ai bien que 2 vis à toucher n'est-ce pas ? celle du milieu qui fait la richesse, et celle qui règle la position de la tirette des gaz . NON ?
La vis de richesse ne doit pas être complètement en butée. Enfin de toutes façons, tant que l'avance à l'allumage ne sera pas réglée, ça ne sert pas à grand chose d'essayer de régler le carbu.
Sinon ton manuel ne dit rien d'autre sur le TSP off ou l'anti dieseling?
Merci Thierry ,
cependant, je pense que je devrais pouvoir régler un peu mieux mon ralentit .il tenait pas trop mal avec l'avance à 12° , alors je vois pas pourquoi il tiendrait pas à chaud à 19° alors que je devrait être à 20° ou 22 !
Mais bon, je suis un nouveau débutant!
pour le solénoïde d'après mon livre, il devrait entrer sont piston quand le contact est coupé et le sortir quand le contacte est mis.
Moi il ne bouge pas.
mais contacte coupé, il est facile de le faire monter à la main, contacte mis, il ne peu plus bouger .
il devrai aussi y avoir une vis qui viens toucher le piston du solénoïde quand celui ci est sortit mais la pédale des gaz relâchée . si j'ai bien compris , mais alors du coup je ne vois pas sont intérêt à cette vis .
Qui change la courroie ? si c'est un mécanicien te prends pas la tête il va te régler ton avance en même temps !
l'avance à 19° pour l'instant ça ne me pose pas plus de soucie que ça . ça fonctionne bien .
Mon problème, c'est de régler le carbu afin que la voiture ne cale pas au ralentit à chaud .
Parce-que si je souhaite faire faire la courroie à mon mécano, il faut déjà pouvoir lui amener .
et si je veux la faire moi même (avec de l'aide d'un connaisseur à coté de moi ) il faudra que je l'amène chez lui . Parce-que mon garage n'est pas top pour ce genre de bricolage ( sol en castine , peu de lumière ... )
Et puis si je veux réussir à dompter mon Poney avant qu'il ne se métamorphose en Mustang , il va falloir que je lui montre qui est le patron ! smk
Au fait, je sent beaucoup mieux la route dans la direction depuis que j'ai l'avance à 19° au lieu de 12° .
ça donne plus de puissance au moteur et c'est peut être ça qui rendait la direction très flou !?
Avant je ne sentait pas l'adhérence des pneus , maintenant je la sent un peu . Et je n'ai plus de petit tirages dans le volant dans les grands virages .
Quand j'aurais changer la pompe de DA qui fait du bruit et qui n'est pas très bien alignée ça ira beaucoup mieux je pense ;)
Si tu as un starter automatique , moteur chaud en marche il doit être grand ouvert
Citation de: JLS le 12 Octobre 2012 à 09:50:17
Si tu as un starter automatique , moteur chaud en marche il doit être grand ouvert
Comment je le vois ?
Il faut enlever le filtre à air ;)
heheh .. j'attendais plutôt la confirmation ( ou pas ) que quand le starter est ON les volets du carbus sont fermés , quand le starter est OFF les volets s'ouvrent .
Dans mon cas c'est le cas .
Prise d'air au niveau de l'admission carburateur ,a froid tout va bien à chaud ca se dilate au plan de joint du carburateur ,avance mal réglé etc... ;D
j'ai changé le joint entre le carbu et le bol de filtre à air .
c'est exactement la même forme que l'ancien mais pas du tout la même matière .
l'ancien ressemblait à du caoutchouc mais était fendu, le nouveau ressemble à du feutre ou du carton très léger . Je me suis demandé en voyant cette matière si il ne fallait pas l'huiler , parce-que ça fait pas très étanche comme matériaux. Mais je l'ai pas fait . sroll
ça pourrait être lui ? je vais remettre l'ancien pour voir .
a chaud, quand j'arrive à faire à peu près tenir le ralentit ( dans les 1000 rpm quand même ) si je passe en D ou R les tours minutes chutent vraiment beaucoup et la voiture cale .
d'après mon bouquin, je devras être à 850 en N et à 800 en D .
c'est grave docteur ?
Le joint ce situe en bas entre l'admission et le carburateur
Que le ralenti baisse quand tu" passe"une vitesse c'est normal mais elle ne doit pas caler
Ben ouais c'est ça qui me dérange .
Et une nouvelle question pour tenter de diagnostiquer mon problème de réglage de richesse .
Une bougie noir sèche peut être révélatrice de :
starter enclenché > j'ai changé le thermostat et vérifié son fonctionnement .
filtre à air obstrué > il est neuf
il y a trop de retard dans l'avance à l'allumage > je suis passé de 12 à 19/20 , 20° est préconisé j'y suis presque
la compression est trop basse mes compressions sont entre 9 et 8,5 donc bonnes .
carburation mal réglée , trop riche > certainement
Donc mon mélange est trop riche, mais ma vis est vissé a fond , je ne peut pas allez plus loin .
si je ne peux pas jouer plus sur ma vis :
Est-ce que mon carbu est défectueux ? j'en commande un neuf , ça coûte des rond mais c'est radicale .
Est-ce les flotteurs qui sont mal positionner ? j'ai cru comprendre comment ça se règle mais avant d'y toucher je commande de nouveaux joints ?
Est-ce que la vis est défectueuse ? comment le voire ?
Est-ce que mes durites sont branchées n'importe n'awak ? y'a tellement de raccord, c'est le bordel, il faudrait les refaire ..
voici une photo de ma bougie vous allez rire ... elle sont neuve en plus .
Attends les autres mais pour moi problème d'avance et de richesse :-\ il est ou l’électrode vache ???
c'est quoi ton carburateur tu dois avoir des n° dessus
ma bougie c'est une comme ça :
(http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/65663/ngk-IRIDIUM.jpeg)
NGK IRIDIUM:
Electrode centrale en alliage iridium, pointe très fine et résistante aux températures extrêmes:
- Accélérations améliorées.
- Reprises plus franches et plus linéaires.
- Démarrage plus facile par temps froid et humide.
- Durée de vie multipliée par 3.
- Consommation réduite jusqu'à 10%.
- Technologie anti-encrassement.
anti encrassement et t'as vu la gueule de ma bougie rck
mon carbu c'est le Holley 5200 (de 1978)
http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=1126521 (http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=1126521)
* je viens de trouver ( et d'acheter ) une doc pour mon carbu . 6€ c'est pas une trop grosse prise de risque, c'est le paquet de clope que je ne fume plus rnr
http://www.carbkitsource.com/manuals/carbmanuals/CM080.html (http://www.carbkitsource.com/manuals/carbmanuals/CM080.html)
si ça intéresse quelqu'un de le lire je peux le prêter :)
j'apprend des choses sur mon carbu ..
je dois régler le Curb Idle Speed avec le truc qui manque et la vis qui manque ! ou j'ai pas compris .
d'après le PDF que je viens d'acheter il me manque la vis " Curb Idle Speed Adjsuting Screw " qui viendrai toucher le " Idle Tracking Switch " qui me manque aussi car je suis équipé d'un VOTM/TSP Kicker qui sert à quoi ?
C'est pas grave la plupart des mustang auto roule sans j'en ai plus et ca ne la fait pas caler
Cool tu me rassure !
Est-que je devrai essayer de réinitialiser le réglage des flotteurs ?
Ou il faut pas y toucher ?
Par contre , ça sert à quoi ce votm/tsp kicker ?
ca sert de régulateur de vitesse lorsque tu freine très fort
Tiens donc !
Et ça fonctionne comment ?
C'est un organe de sécurité donc !? Non ?
C'est quoi les conversion kit de redline ?
C'est pour transformer le carbu en injection ?
C'est quoi l'avantage ?
Ça vaut le coup ?
Citation de: ghiom le 12 Octobre 2012 à 20:20:31
Tiens donc !
Et ça fonctionne comment ?
C'est un organe de sécurité donc !? Non ?
Cette pièce sert à éviter de faire caler le moteur lorsque tu lâches brutalement l'accélérateur (que tu tire sur le moteur ) , cette pièce n'agit pas sur l'accélération, mais uniquement sur la décélération.
Personnellement, quand ça ne fonctionne plus, je vire cette pièce, qui tout compte fait ne change pas grand chose, ma voiture n'ayant jamais calé...
Merci c'est très intéressant et instructif !
Quand tu l'enlève, tu enlève quoi avec ? j'ai remarqué que c'est électriquement connecté.
Il y a aussi un tuyau avec .
Pour mon carbu, j'ai lue a droite et à gauche sur le web que quand on arrive pas a régler la richesse, il fallait régler les flotteurs ou changer les pointes .
je vais sans doute devoir commencer par régler les flotteurs.
dans mon bouquin ils me disent de placer dessous les flotteur un mèche de perceuse de diamètre approprié . mais ils ne donnent pas ce diamètre , ce serai trop facile !
Pour le réglage du flotteur logiquement tu as une petite réglette graduée dans le kit de réfection il te suffit de le régler à la hauteur indiqué par holley ;)
Citation de: JLS le 14 Octobre 2012 à 12:47:11
Pour le réglage du flotteur logiquement tu as une petite réglette graduée dans le kit de réfection il te suffit de le régler à la hauteur indiqué par holley ;)
Merci, donc je dois acheter ce kit de réfection pour avoir la réglette .
Du coup je suis vraiment tenté par l'achat d'un carbu refait . Au moins je serais sure de partir avec une base saine !
C'est toi qui voit mais un kit ca vaut le coup et pas très compliqué à faire ,mais si tu le sent pas ::)
Un Carbu refait, c'est préréglé non ?
il reste quelques ajustement à faire, mais on sait qu'il manque rien .
Je vais y réfléchir ..
Oui et non ;D
Il faudra le régler selon ton moteur
un lien avec des numéros de modèle si ca peut t'aider!
http://tgsperformance.com/holley.htm (http://tgsperformance.com/holley.htm)
Citation de: JLS le 13 Octobre 2012 à 09:52:54
Citation de: ghiom le 12 Octobre 2012 à 20:20:31
Tiens donc !
Et ça fonctionne comment ?
C'est un organe de sécurité donc !? Non ?
Cette pièce sert à éviter de faire caler le moteur lorsque tu lâches brutalement l'accélérateur (que tu tire sur le moteur ) , cette pièce n'agit pas sur l'accélération, mais uniquement sur la décélération.
Personnellement, quand ça ne fonctionne plus, je vire cette pièce, qui tout compte fait ne change pas grand chose, ma voiture n'ayant jamais calé...
Salut,
en fait il semblerai que cette pièce ne serve pas a ça .
Elle permettrait en fait de tenir le ralentit quand la Climatisation est allumée .
Ou alors j'ai rien compris à ce que j'ai lu ;)
Je ne dis pas le contraire mais sur la mienne j'ai pas de clim ;D mais ils ont peut-être fait évoluer cette pièces pour quelle serve pour la clim et la boite
je dois recevoir mon nouveau carbu pour ce week end !
Des recommandations pour le démontage et remontage ?
Il me tarde de voir ce qu'elle a dans le ventre ! déjà que rien que l'avance à l'allumage l'a métamorphosée , j'imagine que couplé à une carburation saine et une pompe de DA qui ne tire plus dessus inutilement, ça devrait presque être jouissif , même si ce n'est pas un V6 ou un V8 !
Prends des photos avant démontage ca aide des fois ;)
Par-contre a tu pensé à commander un joint au niveau de l'admission / carburateur
Ca doit être ca http://www.bughaus.com/Weber_Carb_Base_Gasket_-_35068.htm (http://www.bughaus.com/Weber_Carb_Base_Gasket_-_35068.htm)
Citation de: JLS le 17 Octobre 2012 à 18:34:39
Prends des photos avant démontage ca aide des fois ;)
Par-contre a tu pensé à commander un joint au niveau de l'admission / carburateur
Ca doit être ca http://www.bughaus.com/Weber_Carb_Base_Gasket_-_35068.htm (http://www.bughaus.com/Weber_Carb_Base_Gasket_-_35068.htm)
Bon idée pour les photos! merci
concernant les joints, j'ai commandé ceux-ci : http://www.rockauto.com/catalog/raframecatalog.php?carcode=1134795&parttype=10024 (http://www.rockauto.com/catalog/raframecatalog.php?carcode=1134795&parttype=10024)
c'est bien ça ?
y'a des joints avec un trou rectangulaire, ils sont plats et des entretoises avec 2 trous circulaires ..
Il n'y a que des joints sur ce lien.
Il y en a deux qui vont entre l'entretoise et le carbu, Fel-Pro c'est plus cher mais c'est une marque connue et reconnue.
Et un joint qui va entre l'entretoise et le collecteur d'admission.
j'ai ce qu'il faut alors ?
je dois recevoir mon carbu demain ex1t
Oui tu devrais avoir ce qu'il te faut. ;D Bonne chance. rnr
ex1t ex1t ex1t
Hello,
j'ai reçu mon nouveau carbu aujourd'hui .
Je viens de finir de le monter, tout vas bien ma Stang se porte bien rnr
le comportement est très différent . Demain il va y avoir une journée réglage avance allumage et ralentit ... la totale /
En tout cas, je n'ai déjà plus d'odeur d'essence à peine le moteur allumé .
J'ai cependant aperçu du truc noir . Vous savez ce que c'est ? c'est dangereux pour la voiture ?
est-ce le symptôme d'une panne à venir ?
voici la photo prise carbu enlevé . Help j'ai peur !!
Non c'est rien
Merci pour cette bonne nouvelle
Elle cale toujours à chaud ! ???
à chaud y'a trop d'essence !
encore une fois, je vis à fond la vis de mélange, ça devrait la faire caler, ben non, ça ne change strictement rien .
Carbu refait à neuf , thermostat de starter OK ...
à froid ma voiture tourner bien , pas de souci .
je suis obligé de la mettre un peu dans les tours ( 1200 environ ) elle chauffe tranquille tout vas bien .
puis une fois chaude, elle cale . ( le ralentit chute puis la voiture s'étouffe on dirait )
En fait je pense qu'elle se noie !
ma voiture blanche derrière était crépitait de point noir, j'ai de l'essence qui sort du pot , tout ne semble pas brûler .
D'où peu bien venir ce problème ?
j'ai éliminé la suspicion d'un carbu défectueu
j'ai éliminé la suspicion d'un thermostat de starter défectueu
j'ai essayé avec une avance à 19° puis à 22° puis à 28° .
on me suggère que j'ai peut être une soupape mal réglé et qu'en chauffant elle ne fasse pas bien son rôle.
Mais j'aurai déjà eu se problème avant non ?
Avec tous les guillemets que mes faibles connaissances en mécaniques imposent, ça ressemble à une prise d'air ton problème. Quand ton moteur chauffe, le joint incriminé se dilate, et trop d'air dans la chambre de combustion, d'ou combustion incomplète, essence partout, voiture qui cale et encrassage du moteur...
Tu as changé les 2 joints de ton carbu? tes couples de serrage sont bons?
Sinon, ça pourrais pas venir d'une pompe à huile défectueuse? 5vraie question, absolument pas une idée)
BOnjour Micake ,
Merci à toi d'essayer de m'aider .
Alors oui j'ai changé mes joints. J'ai mis dans un premier temps ceux que j'ai acheté quand j'ai acheté le carbu.
Puis j'ai essayé avec ceux qui m'ont était fournis avec le carbu .( il n'était pas noté que les joints étaient fournis avec . bonne surprise donc .)
par contre en analysant les anciens joints. il y avait 2 feuilles entourant l'espèce de grosse semelle .
Mais avec mon jeu de joints fournis , il n'y en à pas. Juste une semelle et un joint pour Carbu > filtre à air.
je viens donc d'acheter une feuille de joint. je vais me faire un joint de chaque coté de la semelle ... du sure mesure !
Par contre, ce qui m'inquiète, c'est qu'elle me faisait ça avant .. avec l'ancien carbu . donc la prise d'air doit se situer ailleurs si c'est ça mon problème . j'ai commandé un joint plénum au cas où .
En me parlant de al pompe à huile, tu met peut être le doigt sur quelque chose !
quand j' éteins la voiture, j'entend de l'eau ( ou de l'huile ) redescendre en faisant glouglou .
au début j'ai pensé que c'était au niveau du radiateur et je n'en faisait pas trop de cas puisque mon problème est la carburation pour l'instant .
mais ce glouglou viens en fait de dessous le moteur ! ou du moteur lui même .
est-ce possible ?
est-ce normal ?
est-ce l'huile qui redescend dans le bas du moteur ?
Comme Micake on dirai une prise d'aire l'idéal serais d'avoir "start pilot" moteur au ralentis, pulvérise du "start-pilot" autours des lieux de fuite possible. Si le ralentis augmente, la fuite est là.
Si non comme autre piste qui peut faire caler une voiture à chaud condensateur hs, bobine hs, phénomène de vapor-lock (essence trop chaude )
Ton liquide de refroidissement est de quelle couleur?
Et es tu obligé d'en remettre régulièrement?
Citation de: JLS le 22 Octobre 2012 à 17:04:09
Comme Micake on dirai une prise d'aire l'idéal serais d'avoir "start pilot" moteur au ralentis, pulvérise du "start-pilot" autours des lieux de fuite possible. Si le ralentis augmente, la fuite est là.
Si non comme autre piste qui peut faire caler une voiture à chaud condensateur hs, bobine hs, phénomène de vapor-lock (essence trop chaude )
ah ouais je vais essayer ! si je trouve ce qu'est le start pilote ;)
Citation de: micake le 22 Octobre 2012 à 17:19:53
Ton liquide de refroidissement est de quelle couleur?
Et es tu obligé d'en remettre régulièrement?
mon liquide est claire je ne peux pas vraiment donner de couleur ( je suis daltonien ... sans blaguer ! )
je n'en ai pas remis depuis que je l'ai ( fin aout )
Et pour le Glouglou ?
Ton huile est peut être trop fluide c'est de la combien ??
Ah je ne sait pas ce qu'il a mis dedans l'ancien proprio.
Je vais faire la vidange de toute façon . Je vais mettre de la 15w40
En fait, chaque fois que j'ai eu une voiture qui faisait des glouglous, j'avais un problème de joint de culasse....
Mais bo, si ton LR est clair et que le niveau ne bouge pas, c'est plutôt bon signe....
J'ai pulvérisé de l'eau sur les durites = rien
Du nettoyant pour frein sur les endroits où un joint pourrait fuir = rien
Réglage de soupapes ?!
J'attend ma tête de Delco et mes fils de bougie pour tester en débranchant une bougie au hasard voir si sa cale ou pas.
J'ai mis mon avance à 26 ça sonne pas trop mal .
Impossible toujours de régler la richesse .
En dessous de 1200 tr/mn ça tiens pas .
Bon ... j'ai fait voire à un amis d'un voisin qui travail dans un garage.
il a vérifié, je n'ai pas de fuites dans mes durites, ni au niveau de mes joints .
il me conseil d'enlever ma vanne EGR et la remplacer par une plaque .
Tout en me disant que ça ne réglera pas mon problème mais en évitera de futur .
a votre avis ? c'est quoi mon problème si ce n'est pas une fuite ?
Citation de: JLS le 22 Octobre 2012 à 17:04:09
Comme Micake on dirai une prise d'aire l'idéal serais d'avoir "start pilot" moteur au ralentis, pulvérise du "start-pilot" autours des lieux de fuite possible. Si le ralentis augmente, la fuite est là.
Si non comme autre piste qui peut faire caler une voiture à chaud condensateur hs, bobine hs, phénomène de vapor-lock (essence trop chaude )
Salut, Peux tu m'en dire plus sur :
le condensateur où se trouve t'il ? c'est le condensateur de quoi ?
La bobine, pareil, qu'elle bobine ? C'est celle qui alimente la tête de delco ?
mon alternateur n'a pas l'air en bonne état. la poulie avance et recule à l'accélération, elle fait un bruit de clé qui tombe quand j'éteins la voiture .. .
Vapor-lock , j'ai cherché sur le web , mais j'ai pas bien compris comment le diagnostiquer sur ma voiture . en plus mon moteur est pas super chaud. il atteins à peine la température normal de fonctionnement .
sinon je vais tenté de régler le jeu des soupapes . ça n'a surement pas était fait depuis longtemps .
J'ai réussi tant bien que mal à faire tenir le ralentit à 1000tr/min . Mais la vis de richesse est à fond .
Ce qui me fait révéler de nouveaux symptômes.
- A peine je touche le volant, les tours par minutes oscillent de 500 à 1500 au rythme de 2 à 3 fois par secondes.
- En marche arrière ça vas à peu près, mais en marche avant la voiture veux caler...et cale d'ailleurs quand je freine pour m'arrêter, avant m^me que je soit à l'arrêt .
J'ai essayé un truc aussi . Je débranche les bougies pendant que le moteur tourne .
La 1 c'est pas évident que le ralentit bouge.
La 2 c'est flagrant
La 3 pas sure non plus que ça bouge beaucoup .
La 4 c'est sure ça chute .
ça vous donne plus d'infos ? des idées ?
en résumé
- je vais régler mes soupapes sur vos conseils.
- je vais essayer de savoir si mes bougies sont toutes bien alimentées. en même temps elles sont toutes noir . donc elles doivent fonctionner non ?
- Je vais changer ma pompe de DA qui peut être est défaillante et tire trop sur le moteur. d'où mon oscillation de 1000tr/min quand j'effleure le volant .
- je vais sbhy
[/list]
Une bobine ca ressemble à ca http://www.partavenue.fr/epages/296541.sf/fr_FR/?ObjectPath=/Shops/296541/Products/%22ALL%2013%22 (http://www.partavenue.fr/epages/296541.sf/fr_FR/?ObjectPath=/Shops/296541/Products/%22ALL%2013%22)
rupteur et condensateur sous la tète de delco
(http://i49.servimg.com/u/f49/14/49/88/86/mcs50810.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=783&u=14498886)
tu pense que ma bobine peut être en cause dans cette histoire de ralentit qui tiens pas à chaud! Vraiment ?
alors est-ce que cette bobine Bobine Allumage Pertronix Flame Thrower 6V que tu me donne dans le lien est compatible avec ma Mustang II de 78 avec moteur L4 ?
est-ce mieux que celle d'origine ? que je peux trouver ici par exemple : http://www.rockauto.com/catalog/raframecatalog.php?carcode=1134795&parttype=7060 (http://www.rockauto.com/catalog/raframecatalog.php?carcode=1134795&parttype=7060)
[off-topic]Dis donc, ta mustang, c'est un rubick's cube? mchech01[/off-topic]
A tout hasard, c'est pas lié à un problème de boite (si ça cale au freinage?) ??? ??? ???
Ça cale aussi à chaud au ralentit . Sans avoir déplacé la voiture .
Le problème c'est qu'elle se noie d'essence quand elle est chaude .
Le carbu est neuf et pourtant la vis de richesse à fond, il y a toujours trop d'essence .
Je n'ai pas de fuite, mais les durites sont connectées un peu n'importe comment .
Le ralentit n'est jamais stable en dessous de 1500 tr/min
Je vais faire le réglage des soupapes
Changer les durites d'eau + liquide neuf
Changer la pompe de DA
L'alternateur
Vidange d'huile
Faire la couroie de distribution
Peut être qu'un élément ou l'association de tout ça va arranger mon problème .
Si ça ne marche pas , je pense changer la bobine , le doigt du distributeur , le condensateur , le thermostat de l'eau, les bougies .
Et si ça ne change toujours pas ... Direction Garagiste
Salut ,
Commence par le plus simple (juste un avis )les réglages et teste ta bobine
LIEN (http://retro59.bb-fr.com/t2059-tester-une-bobineurl/)
Merci, elle est très bien cette explication .
Je viens justement de tenter une nouvelle fois de régler mon moteur.
... vérification de l'avance à l'allumage ainsi que de la capsule .
... tentative de réglage richesse et ralentit afin d'avoir quelque chose d'a peu près stable le plus bas possible . je ne peux pas descendre en dessous de 1000 à 1200 tr/min sinon c'est instable au possible .
Micake a surement mis le doigt sur un défaut de plus .. en me parlant de ma boite.
Quand je me met en DRive maintenant, Frein à main mis la voiture cale ..
c'est une automatic, en D elle ne devrait pas caler !? et elle ne faisait pas ça avant .
Et pourquoi elle cale maintenant en D ??
En D logiquement elle doit avancer donc si tu mets le frein à main vu que tu as un souci moteur elle cale je trouve cela logique
Sur un poste ici il y avait un gars qui avait sensiblement le même souci que toi des qu'il passait sur D / 1 / 2 elle calé ,cela venait des soupapes ??? commence par la ;)
Ok, je pensais que l'automatic ne pouvait pas caler .
donc réglage des soupapes dès que possible pour voir déjà .
Merci pour votre soutient et votre aide. sans ce forum je serai quand même bien perdue ! rnr
Pas évident à distance ,mais lâche pas l'affaire tu va trouver
Je ne lâcherais pas pour plusieurs raisons ;)
d'abord avoir une vieille mustang je pense que ça se mérite !! j'ai décidé de lui redonner vie, je dois l'apprivoiser ;)
ensuite elle le mérite , j'ai fait des test d'accélération aujourd'hui après réglage et Woaw !! elle pousse très fort au démarrage par rapport à avant ! (ça sent le burn pour faire une jolie photo quand elle sera doté d'une nouvelle robe .)
enfin , vous avez pris beaucoup de temps pour essayer de m'aider à la sauver. Continuons ! on va y arriver .
Dans cette voiture y'a tout à revoir mais au moins elle et moi apprenons à faire connaissance .
Elle m'en fait tellement voire pour l'instant que je pense qu'elle mérite un nom .. si vous avez des idées !!
Nicotine ? ( vicieuse elle rend vite accro )
Nicorette ?( c'est mon budget tabac qui passe désormais dans cette voiture , n'ayant plus le budget clope, elle m'empêche donc de reprendre)
RubikCube ? ( Micake compare ma voiture à un Rubick'sCube rnr )
des idées ??
[off-topic]Je sais pas si celle de Micake à un nom mais elle devrais s'appeler Culasse ;D bley[/off-topic]
[off-topic] >:( >:( >:( LOL LOL Pour la mienne, j'avais pensé aussi à l'Arlésienne[/off-topic]
J'aime bien le titre du topic....dommage que tu n'aies pas un pick-up Dodge, ça aurait été plus normal 8)
Réglage des soupapes et courroie de distribution programmée pour mardi avec l'aide d'un ami .
j'espère pouvoir écrire mardi soir ici même que ma Mustang ne rame plus ! rck
Salut, voici la suite du feuilleton !
ex1t
voici le travail de cette après midi .
Courroie de distribution ( l'ancienne paraissait quand même pas mal détendue par rapport à la nouvelle !? )
J'ai changé l'alternateur .. vous auriez vue la gueule de l'ancien un fois enlevé de la voiture !! c'est les courroies qui le tenait en place ! tout est pété et branlant à l'intérieur .
J'ai essayé de changé la pompe de DA. une fois enlevé, on vois bien que son axe est tordue, qu'elle a souffert .. mais impossible de lui enlever la roue où se loge les courroies pour la mettre sur la nouvelle . Le remplacement de celle ci est donc reportée .
j'ai changé les grosses durits du radiateur et changé le liquide, je suis plus tranquille pour l'hivers .
un amis m'a aidé heureusement .. je lui ai parlé de mon problème au niveau du carbu .
Il a eu eu l'idée de boucher un tuyau de dépression sous mon carbu qui va dans l'aile ... et on a démarré la voiture ..
elle tourne rond !! enfin !
je vis a fond la richesse et là miracle, à fond elle aime pas !! enfin elle se comporte normalement avec mes vis de réglage !
on teste donc l'espèce de soupape qui était branché sur ce tuyau , un cylindre avec une bille dedans.
ça passe tout le temps, c'est pas étanche .
ça ressemble à ça :
(http://www.rockauto.com/getimage/getimage.php?imageurl=http%3A%2F%2Fwww.rockauto.com%2Finfo%2FSMP%2FV224_PRIMARY.jpg&imagekey=50469-0&width=450)
Soupape de recyclage des gaz de carter ! c'était lui mon problème !
je commande donc cette pièce , ainsi qu'un bouchon de radiateur, le mien est mort .
Nous voulions régler le jeu des culbuteur des soupapes .. mais nous n'avons pas trouvé comment faire.
sur mon bouquin ils ne parlent que du 2,8l pour le réglage .. donc le V6 .
pour le 4 cylindre rien nada ..
il n'y a du jeu que sur le cylindre 3, celui qui à moins de compression que les autres .
les autres ça bouge pas d'un poil .
voici une photo qui vous montre ce que l'on ne sait pas régler , il n'y à pas de vis ou de boulons .. rien ..
ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
Enfin de bonnes nouvelles!
Pour ton calage du jeu aux soupapes, sur le 2.3L, c'est un système hydraulique. Dans le Haynes, ils expliquent qu'il faut un outil spécial (ref T74P-6565-B). (P35, chapitre 55)
Heheheh !!
Ça me change de donner de bonnes nouvelles :)
Sais tu où trouver cette outil ?
Alors là par contre... Je pense qu'un garagiste devrait pouvoir te renseigner. A priori, il faut utiliser les "Adjuster", que j'entoure en rouge, pour caler tes soupapes.
Par contre, ils n'expliquent pas comment procéder ou à quoi ressemble l'outil. Je vais essayer de regarder ça cette nuit, voir si je trouve quelque chose dans la "Hayne's bible" ;)
Edit: l'outil ressemble à une sorte de levier. Il faut compresser l'ajusteur hydraulique à fond avec l'outil, et contrôler le jeu avec une cale pour un jeu de 0.89 à 1.34mm, l'idéal se situant entre 1 et 1.27mm
[off-topic](Dsl de faire une édition, j'avais pas pensé à tourner la page bley[/off-topic]
Yes !!! Merci :)
[off-topic]message édité[/off-topic]
Ah ok !
Ça parait logique maintenant que tu Le dit .
1000 fois merci !
Citation de: ghiom le 06 Novembre 2012 à 21:09:20
Heheheh !!
Ça me change de donner de bonnes nouvelles :)
Sais tu où trouver cette outil ?
J'en ai trouvé un sur Ebay mais il n'a pas l'air bien compliqué à fabriquer:
http://www.ebay.com/itm/FORD-OTC-TOOL-T74P-6565-B-VALVE-SPRING-COMPRESSOR-ADAPTER-/300771075303 (http://www.ebay.com/itm/FORD-OTC-TOOL-T74P-6565-B-VALVE-SPRING-COMPRESSOR-ADAPTER-/300771075303)
Il semble aussi que Ford à depuis une nouvelle référence pour cet outil:
http://www.toolsource.com/adapter-303104-valve-spring-compressor-p-109811.html (http://www.toolsource.com/adapter-303104-valve-spring-compressor-p-109811.html)
Et s'il n'est pas disponible en concession Ford chez toi, il l'est en Allemagne:
http://www.spxtools-shop.com/jlr/product_info.php?language=fr&info=p9685 (http://www.spxtools-shop.com/jlr/product_info.php?language=fr&info=p9685)
ap:lo ap:lo Bravo comme tu dis enfin de bonnes nouvelles rnr
Pour sortir la poulie de ta pompe il te faut un extracteur
Citation de: JLS le 07 Novembre 2012 à 06:28:09
ap:lo ap:lo Bravo comme tu dis enfin de bonnes nouvelles rnr
Pour sortir la poulie de ta pompe il te faut un extracteur
J'ai parcouru le forum en long en large et en travers et ça m'a permis de trouver une URL vers un extracteur sur amazon . j'espère que c'est le bon, je l'ai commandé .
@Thierry, merci pour ces liens qui m'ont permis de trouver l' outil dont ils parlent sur les livres. c'est celui là : http://www.toolsource.com/ford-valve-spring-compressor-t74p6565a-p-100217.html?osCsid=cmdsjc9tlfh9sbiu81vkc38gs1 (http://www.toolsource.com/ford-valve-spring-compressor-t74p6565a-p-100217.html?osCsid=cmdsjc9tlfh9sbiu81vkc38gs1)
sauf que je ne me vois pas mettre 116$ sur cet outil . A réfléchir donc ..
Par contre, j'ai bien compris qu'avec l'outil je compresse a fond le ressort pour me permettre de vérifier l'espace en face avec mes cales .
mais comment je fait pour régler l'espacement si il n'est pas bon ?
il n'y à pas de vis, pas d'écrou .. rien .
Citation de: ghiom le 07 Novembre 2012 à 13:43:18
@Thierry, merci pour ces liens qui m'ont permis de trouver l' outil dont ils parlent sur les livres. c'est celui là : http://www.toolsource.com/ford-valve-spring-compressor-t74p6565a-p-100217.html?osCsid=cmdsjc9tlfh9sbiu81vkc38gs1 (http://www.toolsource.com/ford-valve-spring-compressor-t74p6565a-p-100217.html?osCsid=cmdsjc9tlfh9sbiu81vkc38gs1)
sauf que je ne me vois pas mettre 116$ sur cet outil . A réfléchir donc ..
Oui je suis entièrement d'accord avec toi mais l'outil n'a pas l'air compliqué a fabriquer. J'ai pas le moter sous les yeux alors je ne peux pas te conseiller mais tu ne pourrais pas bricoler quelque chose qui permettrait de compresser le ressort?
Quand au réglage tu n'as pas le même Haynes que Micake? Il pourra mieux t'expliquer ça mais si j'étais à ta place, j'investirais dans ce bouquin. Il te sera surement très utile pour ce réglage et plein d'autres travaux surtout que d'après ce que j'ai comprit, tu comprends l'anglais. ;D
J'ai Le Haynes et je comprend un peu l'anglais , maid pas l'anglais technique.
Et comme j'y connais rien encore en technique voiture...
En fait je comprend quand on me met le nez Dessus pour Le moment.
Sur Le livre, ils expliquent bien comment verifier Le jeu, Mais pas comment Le regler. Ou alors c'est dans un chapitre que je ne trouve pas .
Oui c'est pas évident à comprendre mais d'après moi le jeu n'est pas réglable:
http://www.autozone.com/autozone/repairguides/Ford-Mid-Size-Cars-1971-1985-Repair-Guide/VALVE-LASH/Adjustment/_/P-0900c15280054f4f (http://www.autozone.com/autozone/repairguides/Ford-Mid-Size-Cars-1971-1985-Repair-Guide/VALVE-LASH/Adjustment/_/P-0900c15280054f4f)
Si je comprend bien, ils disent de vérifier le jeu et s'il est trop important, enlever le "cam follower (http://marketplaceadvisor.channeladvisor.com/StoreFrontProfiles/deluxeSFshop.aspx?Cam%20Followers%20Ford...&sfid=79094&c=500491)" (culbuteur), et l'inspecter pour voir s'il est endommagé.
Si ce n'est pas la cas, mesurer la hauteur du ressort assemblé pour s'assurer que la soupape n'est pas collée.
Si c'est bon, vérifier les dimensions de l'arbre à came.
Si l'arbre à came est dans les tolérances, enlever, nettoyer et tester le "lash adjuster" (poussoir hydraulique).
Réinstaller le poussoir et vérifier le jeu. Remplacer tout pièce endommagée ou usée si nécessaire.
Houla ! C'est du lourd donc.
Donc si Elle tourne rond je ne m'attarde pas là dessus.
Merci pour toute votre aide !
Si tu n'entends pas de claquement du coté des culbuteurs, ne t'attarde pas de ce coté là. ;D
[off-topic]J'arrive en retard, Dsl Thierry[/off-topic]
Normalement, poussoir hydraulique signifie pas de réglages, c'est l'huile qui vient compenser les écarts. Ceci étant, si ton écart sur l'ajusteur est pas bon, tu as plusieurs solutions:
Soit le "cam follower" (=galet?) est nase, donc à changer
Soit la hauteur du ressort de queue de soupape est pas bonne, donc changer le ressort incriminé,
Soit la came est morte
Soit l'ajusteur est out.
J'aurais tendance à te conseiller de changer tes ressorts de queues de soupape, ainsi que leurs joints.
En même temps, tes compressions sont correctes, donc peut être n'est ce pas urgent...
Merci donc je garde cette modif sous Le coude pour affiner Le moteur.
Je vais finir de revoir mes valves et passer à la carrosserie et peinture .
Je pense clore ce sujet puisque le manque de puissance semblait bien venir de l'avance à l'allumage qui était vraiment très très très mal réglé .
j' était à 12° au lieu de un peu plus de 20° . désormais je peux faire des burns en marche arrière !! ça c'est utile !
... mais pas en marche avant ..
je continue mon problème de moteur qui se noie à chaud dans l'autre topic " problème de reniflard "
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustang-1974-1978/probleme-avec-un-reniflard/ (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustang-1974-1978/probleme-avec-un-reniflard/)
venez suivre mes aventures !!