Photos et traduction du texte original provenant de MuscleMustangFastFords.com (http://www.musclemustangfastfords.com/projectcars/mmfp_0707_2006_ford_mustang_gt_supercharger_install/index.html)
Voici le procédé pour installer un kit compresseur disponible a la vente chez Ford Racings Performance Parts. Le kit Spuer Pack est disponible en deux versions. La premiere offrant 400cv est celle qui sera installée lors de cet article. La seconde offrant 500cv est livrée avec un échangeur thermique air/liquide ne peut hélas etre installée que sur les Mustangs GT avec boite manuelle.
Le kit est livré au complet dans une boite avec tout le matériel nécessaire pour faire la conversion alors que le tuner de programation de l'ordinateur sra livré avec le kit mais dans un colis séparé aprés livraison du premier. La programmation a subi de nombreux tests afin d'assurer un fonctionnement optimal quel que soit la température, l'altitude ou la charge du véhicule y compris sur routes montagneuses. La puissance délivrée sera donc plus élévée par 20 degrés que par grand froid afin de protéger le moteur lorsque les températures descendent en dessous de zéro ou que la pression athmosphérique est trop faible.
Avant d'installer le kit la voiture est passée au banc et le résultat donné est de 251,1 cv aux roues arrieres.
Compresseur et collecteur d'admission:
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Le kit est livré avec le compresseur et toutes les pieces nécessaires au montage.
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Systeme d'admission d'origine.
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La premiere chose a faire est de démonter la boite a air et son conduit. Le throttle body (piece couleur alu) devra etre démonté avec attention car il sera réutilisé avec le compresseur.
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Pour rendre l'installation plus aisée, prendre un morceau de ruban adhésif pour marquer l'emplacement des cables.
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Démonter les rails d'injection et les coil packs (bobines). Lorsque vous otez les rails d'injection, assurez vous de vider l'essence contenu dans les rails dans un récipient afin d'éviter les écoulements sur le moteur.
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Remplacer les bougies par celles fournies dans le kit et les visser avec une force de 34 N/m.
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Une fois que tous les tuyaux, durites et cables sont sortis, dévisser les boulons du collecteur d'admission et le sortir. Une fois sorti, récupérer le joint de l'entrée du throttle body et débarrasez vous du collecteur.
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Pendant que nous y sommes les caches culbuteurs sont remplacés par une paire noire en provenance de Ford Racing Performance Parts pour enjoliver le moteur.
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We went with the black crinkle because it matches the Whipple's blower case nicely. We also threw in FRPP's painted billet oil-fill cap cover for a bit more flare.
Nous avons choisi ces caches culbuteurs pour un assortissement parfait avec la carter du compresseur. Nous avons aussi ajouté un capuchon d'huile en aluminium peint pour ajouter un peu de contraste.
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cool je veux la suite.......
les photos de montage c est sur un v8 ????
et le prix du kit???
pfffff vais finir par craquer je le sens.......
Attends j'ai pas fini. Tu sauras tout a la fin. ;D
Une fois le collecteur sorti, rerouter les lignes du systeme de chauffage qui sont dessous.
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Le conduit de liquide de refroidissement fourni est alors installé ains que l'alternateur avec le nouveau support provenant du kit.
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La poulie de ralenti d'origine a gauche est remplacée par le petit modele.
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Cette poulie et son support permettront de faciliter l'installation de la courroie du compresseur.
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Avec toutes les lignes de chauffage déplacées, séparer le collecteur d'admission du compresseur et le placer sur le moteur.
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Une fois les boulons du collecteur vissés (du centre vers l'extérieur) avec un couple de 14 Nm , placer le joint du compresseur sur le collecteur.[attachthumb=6]
Placer le compresseur sur le collecteur et visser les boulons avec un couple de 27 Nm puis installer la courroie.
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Une fois le compresseur installé, remplacer les injecteurs par ceux fournis avec le kit.
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Aprés le montage des injecteurs sur les rails d'injection raccorder les conduits d'essence.
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Avec les bougies déja installées, faire de meme avec les bobines et brancher les cables électriques. Ceux ci devant etre relocalisés, il sera nécessaire de remplacer certains cables qui deviendront trop courts.
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Le throttle body est vissé sur l'entrée du compresseur. Faire attention lors du vissage car l'alu est fragile et le pas de vis peut etre endommagé.
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Aprés l'installation du throttle body et le branchement de tous les cables, installer la boite a air dans son logement d'origine...
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... le filtre a air haute performance et la sonde de densité d'air.
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Installer le tube en plastique aprés avoir fait glissé les deux tubes en caoutchouc a ses deux extrémités. Brancher ensuite les tuyaux de dépression.
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Aprés deux jours de travail, le compresseur est installé et la voiture est prete a recevoir sa nouvelle programmation.
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Avant de démarrer le moteur, il faut charger la programmation a l'aide du tuner livré avec le kit. C'est une procédure simple puisque le tuner se branche sur la prise de diagnostic. Une fois branché, le tuner installera la nouvelle programation et une fois que la diode verte s'allume, vous pouvez tourner la clé et écouter le rugissement du moteur.
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Aprés avoir obtenu les chiffres donnés par le banc de puissance un essais sur circuit a été effectué et le 400m D.A. a été effectué en 12,66 secondes avec une vitesse record de 172 km/h, ce qui est un gain de pratiquement 0,9 secondes et 12 km/h par rapport aux essais effectués avant la modification.
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La seule piece qui n'est pas fournie dans le colis du kit Super Pack est le tuner ainsi que son programme pour faire tourner la Mustang. Néanmoins c'est inclus dans le prix et vous devrez le commander depuis leur site avec l'aide des informations de votre voiture. Alors que nous avions eu quelques problemes au tout début pour placer la commande, nous avions finalement compris le procédé. Dans les papiers fournis avec le kit se trouve une feuille jaune expliquant comment obtenir le tuner. Avant d'aller sur le site assurez vous que vous avez le modele de véhicule, l'année et son numéro de série. Une fois sur l'ordinateur, nous avons complété le procédé en cinq étapes et 7 jours plus tard, le tuner est arrivé.
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Résultats passage au banc avant:
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Résultats passage au banc avant:
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Comparaison:
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Nom du kit, fabriquant, référence et prix:
Super Pack - FRPP - M-6066-M463V - 4 899$
Billet Oil Fill Cap (bouchon huile alu) - FRPP - M-6766-MP46 - 44$
Valve Covers (caches culbuteurs) - FRPP - M-6582-3VBLK - 269$
Ford Racing Performance Parts
http://www.fordracingparts.com (http://www.fordracingparts.com)
Citation de: team autoespace le 02 Novembre 2009 à 17:38:35
les photos de montage c est sur un v8 ????
Oui les photos d'installation sont pour la Mustang GT avec le V8. Tu passes commande quand? ;D
topic très intéressant, mais c'est pas légal de rouler avec sa en France? ou alors il faut refaire l'assurance et la carte grise non?
Non, le seul endroit ou c'est légal en France, c'est sur circuit ou alors chez les québécois, et peut etre les belges, suisses et le reste du monde. ;D
très interressant comme fil...............et bien detaillé ;)
pffff...... legal pas legal........
on s en fous ;D
tout est interdis....... de toute facon ..... il faudrais deja qu il voye la difference.....
pas cher que sa....... me reste a regardez si il livre en france et la je voudrais pas que ca fasse comme pour les manuels ....... b
??? ???
mais debut d annee ca pourrais me grattez ..... :D :D
Il y a surement un concessionaire qui livrera en France. Sinon il y en a un en Suisse et deux en Angleterre:
http://www.fordracingparts.com/wheretobuy/region_main.asp (http://www.fordracingparts.com/wheretobuy/region_main.asp)
super article ;)
vais me rapprochez de la suisse pour voir......
Citation de: team autoespace le 03 Novembre 2009 à 09:18:25
vais me rapprochez de la suisse pour voir......
Rapproche toi des USA c'est plus simple! :)
Citation de: Bertrand le 03 Novembre 2009 à 12:21:49
Citation de: team autoespace le 03 Novembre 2009 à 09:18:25
vais me rapprochez de la suisse pour voir......
Rapproche toi des USA c'est plus simple! :)
a bon tu pense.......
Ca serait surtout bien moins cher je pense. En plus la Suisse ne fait pas partie de la CE alors en plus des taxes qu'ils ont payés a l'importation, il faudra que tu en repaye d'autres. L'Angleterre a mon avis serait déja mieux.
ouii c est vrai j y avait pas penser
Il y a aussi un distributeur au Québec, ca serait plus facile pour les communications mais il faut voir la difference de prix par rapport aux USA.
http://www.formuleford.com/fr/index.spy (http://www.formuleford.com/fr/index.spy)
très interressant ces articles
je serai plutot interressé par la version a 500ch
question, ça marche aussi avec un shelby GT? peut on conservé le filtre a air d'origine shelby? peut ton conservé la barre anti raprochement ford racing une fois ce kit monté?
avis sur le kenne bell
Salut Daytorider. N'hésites pas a passer par la case présentation pour parler de ta superbe Shelby. ;)
La Shelby GT n'est qu'une Mustang GT avec un kit d'admission d'air modifié donc ce kit se monterait sans probleme. En ce qui concerne la barre anti-rapprochement a priori ca devrait passer puisqu'elle a l'air d'avoir la meme courbure que celle de la Shelby GT 500, voir photos.
Shelby GT 500:
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Shelby GT:
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Quand au filtre a air, non je doute que ce que tu as suffise pour alimenter le compresseur et comme l'emplacement n'est pas le meme il faudra changer le conduit donc ne garder que le filtre, j'en vois pas l'interet.
Pour le Kenne Bell, il n'y a pas de soucis et c'est un fournisseur de compresseurs pour pas mal de constructeurs et de toutes facons un moteur lachera bien avant n'importe quel compresseur. ;D
merci pour ta réponse,
tu as des photos de turbo monté sur des GT?
une idée de prix par rapport a un compresseur?
Pour les photos et les prix tu les trouveras ici:
Google image (http://images.google.com/images?hl=en&client=firefox-a&rlz=1R1GGGL_enCA331CA331&hs=1KF&um=1&ei=VFADS_qnBsXIlAe3leRp&sa=X&oi=spell&resnum=0&ct=result&cd=1&q=mustang+turbo&spell=1&start=0)
on peut instaler le compresseur comme sa sans aucune modif interne du moteur car j'entan plein de son de cloche diferent commme koi fau renforcer diferente piece
Tout dépends des kits mais le moteur acceptera 50% d'accroissement de sa puissance sans probleme et sans y faire la moindre modification interne. Aprés c'est sur que sa longévité sera diminuée si on a toujours le pied au plancher. ;D
oki merci,sa confirme mon souai de le comander maintenan faut convaincre ma femme
En général c'est le probleme numéro un pour faire ce genre de modif. Bonne chance. ;D
Super super tout ca :D :D :D
Mais les freins la dedans ???
On peut pas dire qu'un GT est un freinage tres puissant et endurant meme sur un Shelby GT ;)
Mais bon ca fait quand meme envie rnr
Les Mustangs sont faites pour accelerer, pas pour freiner. Pour ca, il y a Porsche ou d'autres. ;D
Citation de: Thierry le 23 Février 2010 à 20:58:46
Les Mustangs sont faites pour accelerer, pas pour freiner. Pour ca, il y a Porsche ou d'autres. ;D
Cest une facon de voir les choses ;D mais pour avoir possedé cette vette en bigblock 427 BV manu j'avais autant de sensation en acceleration qu'au freinage ;) ;)
mais bon 40 ans les separes
Oui c'est sur que le freinage n'est pas le point fort des Mustangs quelles qu'elles soient mais il faut bien que je lui trouve une excuse. ;D
En tout cas, les pieces performances niveau freinage ne manquent pas et si tu augmentes la puissance, il vaut mieux que tu modifies les modifies aussi. ;)
Mais bon il faut bien reconnaitre que revenir à une auto qui se conduit comme la Mustang comparé a nos nouvelles voitures completement aceptisées c'est pas deplaisant 8)
il sera plus prudent de modifier le freinage ..... c est sur
la puissance n est rien sans la maitrise ;D ;D ;D
Citation de: Thierry le 23 Février 2010 à 20:58:46
Les Mustangs sont faites pour accelerer, pas pour freiner. Pour ca, il y a Porsche ou d'autres. ;D
les freins c'est pour les laches 8)
moi je dirais pour les gens intelligents et qui pense à leurs petite famille....................la legende james dean ne m'emballe pas
Why not :)
Y a pas que les freins, faut revoir toute la liaison au sol (pneus, amortisseurs, barre panhard ...) sous peine de planter dans le décor le gros moteur avec compresseur au premier virage ::)
Compresseur + pneux +amortisseurs+frein bonjour la facture :o
De + en France c'est peut etre bien une dépense inutile sur nos route à 90, 110 et 130 km/h .
Apres pour le fun pk pas msk
Pour moi, un compresseur c'est trés bien pour faire du circuit ou pour les routes en amérique du nord mais pour les routes francaises et la législation, j'en vois pas l'interet.
Voiture modifiée = pas d'assurance
Je vois souvent des modifs voir des passage a l'utac/drire avec des vehicules qui sont preparés pour le passage et modifiés apres donc pour moi totalement illégal.
Est ce que je me trompe ?
et en cas d'accidents avec blessés ou pire qui est responsable ?
L'etat est responsable .
Fini le 4x4 les voitures tuni.ng etc......
Alors ils ont aussi responsable que le preparateur à qui ils prennent en plus la tva de cette preparation smk
Pouf !!!!!!!
qu'est ce tu veux continuer dans un pays ou on educastre le peuple .
Citation de: mbs72 le 10 Avril 2010 à 22:10:55
Voiture modifiée = pas d'assurance
Je vois souvent des modifs voir des passage a l'utac/drire avec des vehicules qui sont preparés pour le passage et modifiés apres donc pour moi totalement illégal.
Est ce que je me trompe ?
et en cas d'accidents avec blessés ou pire qui est responsable ?
Tu as tout juste et comme le dit Kojack, pas grand chose n'est autorisé en France. :(
et en cas d'accidents avec blessés ou pire qui est responsable ?
le proprio du vehicule 8) l'assurance paye la victime et ensuite se retourne contre lui 8)
Sinon il existe la technique suivante :
faites faire une prepa sur votre mustang par un pro,
gardez les factures et faites expertiser votre auto via un controleur d'assurance pour qu'il prenne en compte les frais de la preparation en cas de sinistre .
Une fois que la compagnie aura accepter de prendre en charge ,
en cas d'accident,
ils seront dans l'obligation d'assurer leurs engagements .
Votre contrat coute un peu plus cher mais vous avez une garantie .
Pas sur que ton assurance t'assure un véhicule non homologué qu'en pense tu? ::)
Citation de: tonton le 12 Avril 2010 à 15:32:17
Pas sur que ton assurance t'assure un véhicule non homologué qu'en pense tu? ::)
j'en pense que si ,
combien de jeepeurs font de la sorte ;D
Juste de changer de taille de pneus ton vehicule est non homologué en cas d'accident . smk
Il ne faut absolument rein toucher sur votre auto sinon plus d'assurance possible ;D
Pour une voiture équipée d'un compresseur non d'origine je doute qu'il y ait la moindre compagnie d'assurance qui veuille la prendre en charge pour une utilisation quotidienne en tout cas.
Dans la marque,
combien de models sont vendu avec un compresseur sortie de la shelby ???
Je suis pas sur de comprendre la question. Aucune Mustang n'est vendue avec un compresseur par Ford en dehors de la GT500. Sinon pour le nombre de Shelby GT500, il y en a eu 7 665 en version coupé et 2 486 en version cabriolet pour 2007.
voila donc la réponse !!
juste la gt 500 et vendu de la sorte .
Oui mais vendues par Ford. Aprés, il y a les Mustang Roush, Saleen, SMS et d'autres préparateurs qui ont des compresseurs.
Citation de: mbs72 le 10 Avril 2010 à 22:10:55
Voiture modifiée = pas d'assurance
Je vois souvent des modifs voir des passage a l'utac/drire avec des vehicules qui sont preparés pour le passage et modifiés apres donc pour moi totalement illégal.
Est ce que je me trompe ?
et en cas d'accidents avec blessés ou pire qui est responsable ?
Si tu l'importe des us avec un compresseur,
Il suffit de le preciser au passage drire utac.
La carte grise us n'a pas de type mine comme en europe , il se base sur la cylindrée du vehicule et non du type puisque sa n'existe pas au usa.
Il te faudra juste indiquer 26 fiscaux pour 400 ch .
De plus apres homologation de celle ci tu n'as trompé personne.
Mieux vaut homologué ta stang avec compresseur au depart,
Cela semble moins simple dans le cas inverse.
Ca je suis pas certain que tu puisses homologuer une voiture si elle a été modifiée en occasion. Les Mustangs de préparateurs c'est une autre affaire, elles ont été vendue neuves comme ca.
T'as peut etre raison ?
Dans le cas ou on achete une saleen ou autres qui sont préparées avec un compresseur me semble mieux lol. Sinon une gt a, qui on pose un compresseur apres peut elle aussi etre pris en homologation en France.
Au passage on perd la garantie éventuel de l'importateur.
Oui je suis certain qu'aucun importateur ne garantira ta voiture si c'est pas eux meme qui font l'installation d'un compresseur. Reste a voir s'ils le feraient sur commande. ???
Quand a faire homologuer une voiture préparée, comme je l'ai dit ca m'étonnerait que ce soit possible. Personne en tout cas ne l'a fait ici.
Mais si c'est un garagiste qui te l'installe, l'assurance ne peut pas te demander de la faire expertiser et de l'assurer après même si elle n'est pas homologuée ? Je n'y connait pas grand chose concernant les assurances donc je ne sais pas comment elles fonctionnent exactement...
(Au pire je prendrais une assurance "custom"....)
J'avais trouvé un assureur de ce type mais personne n'a l'air de s'etre renseigné a leur sujet. ???
https://www.mustangv8.com/fr/administratif/modification-moteur/ (https://www.mustangv8.com/fr/administratif/modification-moteur/)
Oui je pense aussi,
D'ailleur dans leurs garanties est ce que le moteur en fait parti ???
Oui, ils marquent qu'ils assurent n'importe quel moteur et n'importe qu'elle carrosserie (un vrai custom quoi ^^) Par contre c'est 200 euros par mois en tout risque..Je sais pas si c'est cher pour une mustang
est ce cher ???
cela depend de ton age , de tes accidents et tout un tas de chose qu'ils prennent en compte lors de ton contrat .
Oui, mais d'après ce que j'ai cru comprendre en cherchant, voici leur tarif exacte:
Tarifs TTC:
- de 15 cv: 1 er véhicule: 170 e -- 2 em véhicule: 122 e -- 3 em véhicule: 111 e.
+ de 15 cv: 1 er véhicule: 215 e -- 2 em véhicule: 169 e -- 3 em véhicule: 145 e.
Rien n'est précisé concernant les malus-bonus que l'on peut avoir...mais pour ceux qui veulent lire un peu, j'ai trouvé un forum sur lequel quelqu'un à fait la démarche auprès de cette assurance: http://sancoinspassionmoteur.xooit.com/t210-ASSURANCE-SPECIAL-RODS.htm (http://sancoinspassionmoteur.xooit.com/t210-ASSURANCE-SPECIAL-RODS.htm)
N'oublie pas de leurs dire que tu vas mettre un compresseur pour gagner 150 hp ;D
Avec un peu de chance le prix risque d'Etre fixe à toujours 200/mois
Je pense que le prix ne varie pas beaucoup (200 euros par mois ça fait déjà bien mal ^^)
Après si ça varie, ça doit dépendre de la sécurité de ton installation sroll
Il y a aussi ce modèle de super charger Vortech
StangTV.com - Installing a Vortech Kit on a 2006 GT Mustang (http://www.youtube.com/watch?v=Vqq0Slt0YQ4#)
on en revient au seche cheveux LOL LOL LOL
Non celui-la est un vrai compresseur entrainé par courroie et non electrique comme celui que tu cites. ;D
;) :D :D :D
;D ça fait un petit moment que je regarde les Vortech ....... il y as un kit qui donne 462 hp qui m'intéresse ........ smk2
Tu vas franchir le pas? :o
Si c'est le cas, tu t'es renseigné pour l'assurance?
Citation de: Thierry le 19 Mai 2010 à 19:58:37
Tu vas franchir le pas? :o
Si c'est le cas, tu t'es renseigné pour l'assurance?
LOL LOL t'inquiète pas pour moi ..... ces des kit réservé pour la compétition et strictement interdit sur route ouverte
aucune assurance te couvrira pour ça ... la voiture n 'est pas prévus pour ( frein , tenue de route , système de sécurité ...etc ...etc )
quand tu signe un contrat d'assurance c'est marqué noir sur blanc , il te demande si la voiture a subit des modifications ......et tu met une croix dans la case NON .... sinon il ne t'assure pas
Pas meme un assureur custom comme celui que j'avais cité dans le post ci-dessous?
https://www.mustangv8.com/fr/administratif/modification-moteur/msg28129/#msg28129 (https://www.mustangv8.com/fr/administratif/modification-moteur/msg28129/#msg28129)
probablement,mais a quel prix :o
pour l'instant j'ai encore rien commandé ....... ::) je l'aime bien comme ça .....mais je me dis qu'avec 150 hp de plus ex1t ex1t
Citation de: bouc de fenouil le 19 Mai 2010 à 22:11:20
pour l'instant j'ai encore rien commandé ....... ::) je l'aime bien comme ça .....mais je me dis qu'avec 150 hp de plus ex1t ex1t
meme que 100 hp hr0
Si c'est seulement 100cv de plus que tu veux sur une Mustang que tu n'as pas encore, la solution la plus simple, fiable et 100% légale, c'est d'acheter un de ces modeles. ;D
https://www.mustangv8.com/fr/actualite-mustang/mustang-2011-dans-les-11s-au-400m/ (https://www.mustangv8.com/fr/actualite-mustang/mustang-2011-dans-les-11s-au-400m/)
oui mais que fait on de l'eco taxe LOL
Ca c'est juste un détail. :D
et quant on aime... ;D
En ce qui concerne les compresseurs ford racing 400 ou 500 HP sur une GT, mon garagiste me le déconseille il me dit qu'il faut modifier tout un tas de pièces pour que ce soit cohérent.
modification haut moteur, réalesage des sièges de soupapes remplacement des soupapes pour augmenter leurs diamètres , arbre a cames et pignonerie de transmission.
Résultat la facture devient trop salée autant prendre une GT 500 avec le moteur prévu pour encaisser les 500 cv.
Il me précise que pour une utilisation hors piste a bas et moyen régime je vais perdre en souplesse et en agrément.
Est ton vraiment obliger de faire toutes ces modif?, en regardant sur les forum US ceux qui ont mis un compresseur sur une GT semblent très satisfait des performances et je ne voix pas de point négatif ni même de casse moteur.
Hors sujet assurance, d'un point de vue purement mécanique est ce fiable de monter un compresseur 500HP sur une Shelby GT avec pont court et boite HURST sans effectuer d'autres changement de pièces?
( Je prévois quand même d'améliorer le freinage a l'avant avec un kit avec des disques de 14 pouces a l'avant)
cordialement
c sur que quitte a avoir un compresseur sur une gt qui sera plus assuré et acheter une gt500 moi je prefere avoir la shelby
surtout que le compresseur c bien visible en cas expertise de la voiture mais si t pas en tord dans l accident t mort
dommage car j aurais bien aimer avoir un truc comme sa sous le capot
moi j'ai trouver un eaton m90 ,mais je trouve pas le collecteur d'admission x charger d occas,donc je laisse tombé mon projet! :'( :'( sbhy
Salut tout le monde ce matin j'ai rencontrer Horse power pour voir son eaton m90 et j'ai reflechie a comment utiliser un compresseur sans manifold et voila comment cela ce présente le M90 est un peut grand pour un V8 mais le M62 devrais y aller sans problème il est beaucoup plus petit rnr
le plan est en pièce jointe
voici le eaton M62 3rd génération ici :
(http://www.benzworld.org/forums/attachments/r170-slk-class/202297d1225308378-eaton-m62-compatability-mb_ec3rdgeneaton.jpg)
et le eaton M90 :
(http://www.pattonmachine.com/tr6/schrgr.jpg)
Oui mais le m62 ne souffle pas asser fort mais ce vrai moins encombrant!