Salut a tous!

Comme précisé dans ma présentation je suis en train de me retaper une gta390 montée avec une toploader 4v, et un carbu edelbrock 650cfm,

J aurai voulu en savoir un peu plus en attendant sur cette motorisation, pour ceux qui en ont déjà possédé ou qui l ont toujours ou même juste essayée...
Question puissance, accélération, vos impressions!!

Merciiii!!

Salut a tous!

Comme précisé dans ma présentation je suis en train de me retaper une gta390 montée avec une toploader 4v, et un carbu edelbrock 650cfm,

J aurai voulu en savoir un peu plus en attendant sur cette motorisation, pour ceux qui en ont déjà possédé ou qui l ont toujours ou même juste essayée...
Question puissance, accélération, vos impressions!!

Merciiii!!

Je possède une GT 390 en boite 4 méca, et ça marche fort!
Bon pour moi il est difficile d'être objectif, car c'est ma première, donc je ne peux pas comparer avec un 289 par exemple.
Pour te le décrire en quelques mots:
un couple énorme, peu de montées en régime, et des accélérations qui poussent fort!
Et avec la boite méca, c'est encore plus brutal!

les "on dit" disent que ce n'est pas un bon moteur...  ... moi j'adore sauf lorsqu'on doit changer les bougies... c'est un peu étroit

Vinstang a très bien résumé ce que je pense... j'en ai essayé 2

Je pense que lorsqu'on prend ce type de moteur c'est pour la phylosophie du big block
il me semble que le 390ci est celui de la Ford thunderbird et Fairlane à côté la Mustang est un poids plume.
Je pense qu'il vaut mieux renforcé le train avant avant pour porter le surplus de poids du 390 par rapport au 289.

mais qu'est ce que c'est bon un 390 

On en veut toujours plus!! 

Intéressant ce sujet. Est-ce que vous savez si les Mustang 390 avaient le train avant renforcé d'origine pour supporter le surplus de poids?

oui... mais il me semble que le pack GT était le même pour le 289 et le 390 ci alors qu'il y a un écart de combien de kg

Non, apparemment il y avait une modification sur les S code:

In 1967 Ford began installing the 390 Big Block in the Mustang. The basic front structure was insufficient to support the torque and weight of the 390. The improvement made to the 67 frame to support the 390 was a simple one. The 390 (S Code) cars had the inner shock tower flange welded to the main shock tower. This simple change adds great strength to the Mustang front end and significantly reduces movement/flex of the towers.

http://www.sancospecialties.com/mustang.HTM

En 1967 Ford a commencé à installer le 390 dans la Mustang. La structure avant n'était pas suffisante pour supporter le couple et le poids du 390. L'amélioration faite sur le châssis pour supporter le 390 était simple. Les 390 (code S) avaient le "flange" intérieur de la tourelle de suspension (je sais pas ce que c'est) soudée sur la tourelle principale. Cette simple modification ajoutait beaucoup de solidité sur le train avant et réduisait la flexion et les mouvements des tourelles.

effectivement les tourelles sont renforcées sur les stang avec 390

pour le 427 j'aurais bien voulu mais déjà l'ensemble avec des pièces perfo pour le 428 m'a couté un bras un rein et un œil   

je precise que la mienne est  une francaise d'origine sans DA et boite meca..une caisse de mec  quoi!!

Ca peut aussi être l'écart de poids entre deux conducteurs.