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Auteur Sujet: Essai Mustang Convertible V6 2012 - USA Août 2012  (Lu 3522 fois)

HDManIllac

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Essai Mustang Convertible V6 2012 - USA Août 2012
« le: 11 août 2012, 06:58:36 am »
Je poste pas souvent mais là j'ai une occasion de le faire alors j'en profite. Si le sujet n'est pas au bon endroit, merci à un gentil modo de le déplacer.

En vacances aux US pour 28 jours j'ai loué une Mustang convertible de couleur "silver gray" pour effectuer les 10 000km prévus dans la boucle Ouest et Sud Ouest USA. je vous passe les détails du road book mais je peux vous garantir que je teste l'engin sous toutes les coutures dans tout type de routes de alt 0m à 3000m et parfois plus.

J'en suis actuellement à 5500km et voici en bref les points + et - qui me viennent de suite à l'esprit.

+ Le look déchire grave. Je trouve la ligne plutot réussie surtout sans l'aileron sur le coffre.

= J'avais peur de la conso de la bête en faite, ici on arrive à louer des véhicules qui consomment encore plus ! Je fais en moyenne 25 MPG soit 9,5L/100km. C'est bien mieux que le SUV Dodge Nitro qui fait ses 10,5 avec son V6 de 3,7L (la même cylindrée). Mais j'arrive à faire du 29 MPG soit 8,15L/100km sur les portions interminables de la Route 66 par exemple.

- je trouve la suspension plutot molle. C'est bien sur route moyenne à très bonne mais ça se dégrade vite dès que la route est moyenne à mauvaise. Le train AR atteint vite ses limites sur revettement dégradé. Les sautillements sont pénibles à la longue. Mais heureusement les routes US sont plutot bonnes en général contrairement à chez nous.

+ Le coffre est très logeable: 4 gros sacs de sports pleins, plus des petits paquets dans les recoins. Et ça ne gene en rien la manoeuvre de la capote.

+ La capote est plutot bien insonrisée et pas trop mal isolée thermiquement et là je sais de quoi je parle avec les températures max actuelles de 35°C (Hot Springs, SD) à 48°C (Nipton, CA)

+ La manoeuvre de la capote est plutot rapide. Par contre, en mode décapoté, le couvercle donne l'impression de ne pas être completement fermé...

- Le V6 est un peu mou du genou pour remuer les 2 tonnes de la bête chargée (3p plus bagages).

- Le passager AR a peu de place pour les jambes même quand le passager AV limite ses aises. Mais c'est bien mieux que la plupart des cab européens. Le siège AR est assez raide et inconfortable lors des grands runs 300km/j +/- 150km/j.

+ Les sièges AV sont très confortables et permettent de rouler longtemps sans forcer. C'est le meilleur point que je trouve à cette voiture. Les appuis tête réglables sont tip top.

= La boite auto est agréable sur les interstates, mais quand on appuit un peu, elle est longue à réagir ce qui rajoute à la relative mollesse du bloc V6. Globalement j'apprécie cette boite auto. Ca rajoute au charme de la conduite façon US. J'ai du mal à imaginer nos embrayages à l'européenne sur certaines route US à 75 MPH et pente montante assez raide et longue par 45°C...

Si je devais m'acheter ce genre de caisse, ce serait donc avec un bloc V8. Mais la conso et le prix de l'essence en Europe m'en dissuade.

Voila. J'ai pas encore terminé mon Road Book. j'en suis qu'a la moitié et je reviendrai vers vous pour compléter ma critique.

 rnr
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Re : Essai Mustang Convertible V6 2012 - USA Août 2012
« Réponse #1 le: 11 août 2012, 09:14:43 am »
Merci pour cette synthèse du dernier V6 qui va en interesser plus d'un  rck
et....have a good trip!

rvrsra

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Re : Essai Mustang Convertible V6 2012 - USA Août 2012
« Réponse #2 le: 11 août 2012, 10:42:01 am »
 

HDManIllac

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Re : Essai Mustang Convertible V6 2012 - USA Août 2012
« Réponse #3 le: 31 août 2012, 16:26:24 pm »
Voici une tof de la bête

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Scott

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Re : Essai Mustang Convertible V6 2012 - USA Août 2012
« Réponse #4 le: 31 août 2012, 16:36:52 pm »
Ton impression sur le "nouveau" V6 rejoint la plupart déja avis exprimés rnr , donc qu'on vienne pas me dire que le V6 de 305 Ch est mieux que le pov' V8 des 2005+. ::)
 

shelbystef

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Re : Essai Mustang Convertible V6 2012 - USA Août 2012
« Réponse #5 le: 31 août 2012, 17:32:41 pm »
disons que c mieux que l ancien v6

rvrsra

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Re : Essai Mustang Convertible V6 2012 - USA Août 2012
« Réponse #6 le: 31 août 2012, 17:37:40 pm »
Moi je dis ça se discute...
 

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Re : Essai Mustang Convertible V6 2012 - USA Août 2012
« Réponse #7 le: 31 août 2012, 18:08:18 pm »
C est comme ceux qui pensent qu une boss 302 marche mieux qu une shelby gt500...
 LOL LOL LOL

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Re : Re : Essai Mustang Convertible V6 2012 - USA Août 2012
« Réponse #8 le: 31 août 2012, 19:17:43 pm »
Moi je dis ça se discute...

effectivement, le V6 2012 bien exploité aura un rendement equivalent au V8 2005+ seul le couple est différent et donc les reprises

C est comme ceux qui pensent qu une boss 302 marche mieux qu une shelby gt500...
 LOL LOL LOL



on ne peux pas penser qu'une boss marche mieux qu'une shelby mais je pense que la boss est plus homogène et que 450 ch pour ce type de voiture est suffisant avec les trains roulants d'origine
les 660 ch annoncés sur la shelby 2013 sont impréssionnant mais ils sont inexploitable sinon sur une piste d'aerodrome
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Re : Essai Mustang Convertible V6 2012 - USA Août 2012
« Réponse #9 le: 31 août 2012, 19:29:45 pm »
J ai 2 jeux de jantes pour la shelby gt500
Celle d origine avec les good year eagle f1 supercar
Et les jantes + pneus de la boss 302 laguna seca pour le circuit pirelli p zero corsa system

Il est difficile d exploiter les 550 ch avec les pneus d origine meme en ligne droite
La voiture est tres rigide et ferme les good beurk supercrap sont vraimeny en dessous des pirelli.

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Re : Re : Essai Mustang Convertible V6 2012 - USA Août 2012
« Réponse #10 le: 31 août 2012, 19:40:37 pm »
J ai 2 jeux de jantes pour la shelby gt500
Celle d origine avec les good year eagle f1 supercar
Et les jantes + pneus de la boss 302 laguna seca pour le circuit pirelli p zero corsa system

Il est difficile d exploiter les 550 ch avec les pneus d origine meme en ligne droite
La voiture est tres rigide et ferme les good beurk supercrap sont vraimeny en dessous des pirelli.

j'ai essayé ces pneus et je reconnais que j'ai pas de bon souvenirs avec, pour moi il est prevu de passer en 20 pouces sur la shelby comme sur mon V6 et cela permettra d'avoir plus de choix en type de pneu et pour l'instant les pneus qui me donnent satisfaction sont les toyo proxess 4.
quand je lis vos posts sur la durée de vos pneus environ 8000 kms, je compte bien trouver d'autre pneus car cela voudrait dire que je changerais de pneus tous les 1 mois et demi.

la qualité des pneus evoluent d'année en année donc une marque peut etre bonne une année et mauvaise l'année suivante
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Re : Essai Mustang Convertible V6 2012 - USA Août 2012
« Réponse #11 le: 31 août 2012, 21:41:35 pm »
Ayant le V6 en boite manuelle...
 Je ne ressens pas cette mollesse expliquée plus haut.
Cela doit venir de la taille des roues et des ressorts qui sont différents sur la Dub. Peut-être?

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Re : Re : Essai Mustang Convertible V6 2012 - USA Août 2012
« Réponse #12 le: 31 août 2012, 23:35:55 pm »
Ayant le V6 en boite manuelle...
 Je ne ressens pas cette mollesse expliquée plus haut.
Cela doit venir de la taille des roues et des ressorts qui sont différents sur la Dub. Peut-être?
Y parait que la gestion de la BVA typée "éco" y est pour beaucoup. ;)
 

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Re : Re : Re : Essai Mustang Convertible V6 2012 - USA Août 2012
« Réponse #13 le: 01 septembre 2012, 04:23:07 am »
Ayant le V6 en boite manuelle...
 Je ne ressens pas cette mollesse expliquée plus haut.
Cela doit venir de la taille des roues et des ressorts qui sont différents sur la Dub. Peut-être?
Y parait que la gestion de la BVA typée "éco" y est pour beaucoup. ;)

C'est vrai que d'origine la boite est molle et non reactive mais apres passage du boitier de reprog ca change tout.
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Re : Essai Mustang Convertible V6 2012 - USA Août 2012
« Réponse #14 le: 02 septembre 2012, 18:58:36 pm »
quelqu'un sur le forum m'a dit récemment que lorsqu'il avait cherché sa mumu il y a quelques années, avait eu l'occasion d'essayer les 2 versions de la GT 2005/2009 en boite manuelle et la boite auto, il avait trouvé que la voiture était beaucoup plus molle en boite auto qu'en boite manuelle (réaction du kickdown notamment, passage de vitesses hésitants, etc), il a choisi la boite manuelle au final. Bon après on revient à l'éternel débat du pour ou contre la boite manuelle ou automatique, chacun voit midi à sa porte, les 2 sont certainement très bien selon l'usage.
Il serait intéressant d'avoir un avis comparatif de la même motorisation en boite manuelle pour savoir si c'est la gestion de la boite auto qui rend anémique ce V6 de 305 ch ou si c'est le moteur qui ne donne pas ce qu'il est censé donner compte tenu des chiffres annoncés par Ford.
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Re : Re : Essai Mustang Convertible V6 2012 - USA Août 2012
« Réponse #15 le: 03 septembre 2012, 19:00:43 pm »
quelqu'un sur le forum m'a dit récemment que lorsqu'il avait cherché sa mumu il y a quelques années, avait eu l'occasion d'essayer les 2 versions de la GT 2005/2009 en boite manuelle et la boite auto, il avait trouvé que la voiture était beaucoup plus molle en boite auto qu'en boite manuelle (réaction du kickdown notamment, passage de vitesses hésitants, etc), il a choisi la boite manuelle au final. Bon après on revient à l'éternel débat du pour ou contre la boite manuelle ou automatique, chacun voit midi à sa porte, les 2 sont certainement très bien selon l'usage.
Il serait intéressant d'avoir un avis comparatif de la même motorisation en boite manuelle pour savoir si c'est la gestion de la boite auto qui rend anémique ce V6 de 305 ch ou si c'est le moteur qui ne donne pas ce qu'il est censé donner compte tenu des chiffres annoncés par Ford.

il est normal de trouver la boite auto plus molle qu'une boite méca car sur une boite auto tu n'as pas le phénomene du coup au c...l a chaque rapport que tu montes car c'est linéaire mais si tu mets deux voitures identiques, une en auto et une manuelle cote à cote pour un démarrage, il y a de grande chance que celle en auto soit devant.
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Re : Essai Mustang Convertible V6 2012 - USA Août 2012
« Réponse #16 le: 03 septembre 2012, 19:21:19 pm »
Ca dépend aussi du rapport de pont, plus long sur le BVA. ;)
 

HDManIllac

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Re : Essai Mustang Convertible V6 2012 - USA Août 2012
« Réponse #17 le: 20 janvier 2016, 08:18:59 am »
J'avais écrit ça il y a presque 4 ans. Après quelques semaines au volant d'une 2007 GT convertible je peux donc tenter une comparaison. Mon ressenti GT en bleu.

Je poste pas souvent mais là j'ai une occasion de le faire alors j'en profite. Si le sujet n'est pas au bon endroit, merci à un gentil modo de le déplacer.

En vacances aux US pour 28 jours j'ai loué une Mustang convertible de couleur "silver gray" pour effectuer les 10 000km prévus dans la boucle Ouest et Sud Ouest USA. je vous passe les détails du road book mais je peux vous garantir que je teste l'engin sous toutes les coutures dans tout type de routes de alt 0m à 3000m et parfois plus.

J'en suis actuellement à 5500km et voici en bref les points + et - qui me viennent de suite à l'esprit.

+ Le look déchire grave. Je trouve la ligne plutôt réussie surtout sans l'aileron sur le coffre.

+ Je trouve le look de la 2007 autant voir plus sympa que la 2012. La 2007 est vintage à souhait extérieur comme intérieur. La première impression de Madame est que la GT est nettement plus classe que la V6 de base que nous avions louée. Le hood scoop et l'aileron rajoutent un coté Muscle Car. Y'en aurait pas ça m'irait aussi...

= J'avais peur de la conso de la bête en faite, ici on arrive à louer des véhicules qui consomment encore plus ! Je fais en moyenne 25 MPG soit 9,5L/100km. C'est bien mieux que le SUV Dodge Nitro qui fait ses 10,5 avec son V6 de 3,7L (la même cylindrée). Mais j'arrive à faire du 29 MPG soit 8,15L/100km sur les portions interminables de la Route 66 par exemple.

+ Avec la GT j'arrive régulièrement à faire du 10,5L/100km hors de la ville voir moins. Mon record est 9,4 sur 4 voies à 110km/h. La ville n'est pas au programme de toute façon. C'est la bonne surprise car avec le V8 je m'attendais à nettement pire.

- je trouve la suspension plutot molle. C'est bien sur route moyenne à très bonne mais ça se dégrade vite dès que la route est moyenne à mauvaise. Le train AR atteint vite ses limites sur revettement dégradé. Les sautillements sont pénibles à la longue. Mais heureusement les routes US sont plutot bonnes en général contrairement à chez nous.

+ La aussi bonne surprise mais je peux difficilement comparer car la GT est équipée de combinés filetés AV et AR nettement plus performants que les origines. La voiture vire bien à plat dans les virages. Le train AR ne sautille pas. Par contre, quand le revêtement est dégradé, la GT est à la peine comme le V6.

+ Le coffre est très logeable: 4 gros sacs de sports pleins, plus des petits paquets dans les recoins. Et ça ne gène en rien la manoeuvre de la capote.

+ Idem sur la GT.

+ La capote est plutôt bien insonorisée et pas trop mal isolée thermiquement et là je sais de quoi je parle avec les températures max actuelles de 35°C (Hot Springs, SD) à 48°C (Nipton, CA)

+ Idem sur la GT.

+ La manœuvre de la capote est plutôt rapide. Par contre, en mode décapoté, le couvercle donne l'impression de ne pas être complètement fermé...

+ Idem sur la GT.

- Le V6 est un peu mou du genou pour remuer les 2 tonnes de la bête chargée (3p plus bagages).

+ Le V8 4.6 SOHC lui n'est pas mou du tout, même chargé...  non1

- Le passager AR a peu de place pour les jambes même quand le passager AV limite ses aises. Mais c'est bien mieux que la plupart des cab européens. Le siège AR est assez raide et inconfortable lors des grands runs 300km/j +/- 150km/j.

- Idem sur la GT.

+ Les sièges AV sont très confortables et permettent de rouler longtemps sans forcer. C'est le meilleur point que je trouve à cette voiture. Les appuis tête réglables sont tip top.

++ Sur la GT les appuis tête sont fixes mais bien disposés. On a le cuir en plus, et les sièges chauffant. Tip top !

= La boite auto est agréable sur les interstates, mais quand on appuie un peu, elle est longue à réagir ce qui rajoute à la relative mollesse du bloc V6. Globalement j'apprécie cette boite auto. Ca rajoute au charme de la conduite façon US. J'ai du mal à imaginer nos embrayages à l'européenne sur certaines route US à 75 MPH et pente montante assez raide et longue par 45°C...

+ Le V8 s'accorde bien à la boite auto. J'entends par la que le couple présent à tous les étages secoue bien la BA. Ca lui donne en plus un chant fabuleux à l'accélération et très caractéristique des autos US

Si je devais m'acheter ce genre de caisse, ce serait donc avec un bloc V8. Mais la conso et le prix de l'essence en Europe m'en dissuade.

+ Ben oui, j'avais raison. Mais l'effondrement des cours du pétrole tombe à point nommé pour s'offrir le rêve américain !

Voila. J'ai pas encore terminé mon Road Book. j'en suis qu'a la moitié et je reviendrai vers vous pour compléter ma critique.

La aussi, j'ai pris un Contrat à Durée Indéterminé avec Miss GT donc on aura l'occasion de refaire le point plus tard.

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Re : Essai Mustang Convertible V6 2012 - USA Août 2012
« Réponse #18 le: 20 janvier 2016, 09:41:49 am »
Excellente cette comparaison ! Et pourtant, si je ne m'abuse, la puissance des deux moteurs est équivalente non ?
 

HDManIllac

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Re : Essai Mustang Convertible V6 2012 - USA Août 2012
« Réponse #19 le: 20 janvier 2016, 09:53:17 am »
La puissance oui, mais pas les courbes de couple moteur.

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