Je poste pas souvent mais là j'ai une occasion de le faire alors j'en profite. Si le sujet n'est pas au bon endroit, merci à un gentil modo de le déplacer.

En vacances aux US pour 28 jours j'ai loué une Mustang convertible de couleur "silver gray" pour effectuer les 10 000km prévus dans la boucle Ouest et Sud Ouest USA. je vous passe les détails du road book mais je peux vous garantir que je teste l'engin sous toutes les coutures dans tout type de routes de alt 0m à 3000m et parfois plus.

J'en suis actuellement à 5500km et voici en bref les points + et - qui me viennent de suite à l'esprit.

+ Le look déchire grave. Je trouve la ligne plutot réussie surtout sans l'aileron sur le coffre.

= J'avais peur de la conso de la bête en faite, ici on arrive à louer des véhicules qui consomment encore plus ! Je fais en moyenne 25 MPG soit 9,5L/100km. C'est bien mieux que le SUV Dodge Nitro qui fait ses 10,5 avec son V6 de 3,7L (la même cylindrée). Mais j'arrive à faire du 29 MPG soit 8,15L/100km sur les portions interminables de la Route 66 par exemple.

- je trouve la suspension plutot molle. C'est bien sur route moyenne à très bonne mais ça se dégrade vite dès que la route est moyenne à mauvaise. Le train AR atteint vite ses limites sur revettement dégradé. Les sautillements sont pénibles à la longue. Mais heureusement les routes US sont plutot bonnes en général contrairement à chez nous.

+ Le coffre est très logeable: 4 gros sacs de sports pleins, plus des petits paquets dans les recoins. Et ça ne gene en rien la manoeuvre de la capote.

+ La capote est plutot bien insonrisée et pas trop mal isolée thermiquement et là je sais de quoi je parle avec les températures max actuelles de 35°C (Hot Springs, SD) à 48°C (Nipton, CA)

+ La manoeuvre de la capote est plutot rapide. Par contre, en mode décapoté, le couvercle donne l'impression de ne pas être completement fermé...

- Le V6 est un peu mou du genou pour remuer les 2 tonnes de la bête chargée (3p plus bagages).

- Le passager AR a peu de place pour les jambes même quand le passager AV limite ses aises. Mais c'est bien mieux que la plupart des cab européens. Le siège AR est assez raide et inconfortable lors des grands runs 300km/j +/- 150km/j.

+ Les sièges AV sont très confortables et permettent de rouler longtemps sans forcer. C'est le meilleur point que je trouve à cette voiture. Les appuis tête réglables sont tip top.

= La boite auto est agréable sur les interstates, mais quand on appuit un peu, elle est longue à réagir ce qui rajoute à la relative mollesse du bloc V6. Globalement j'apprécie cette boite auto. Ca rajoute au charme de la conduite façon US. J'ai du mal à imaginer nos embrayages à l'européenne sur certaines route US à 75 MPH et pente montante assez raide et longue par 45°C...

Si je devais m'acheter ce genre de caisse, ce serait donc avec un bloc V8. Mais la conso et le prix de l'essence en Europe m'en dissuade.

Voila. J'ai pas encore terminé mon Road Book. j'en suis qu'a la moitié et je reviendrai vers vous pour compléter ma critique.

 

Bonjour,

Merci pour ce ressenti, je me suis permis de citer ton compte rendu ici :
http://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/votre-bilan-apres-plusieurs-mois-annee-de-conduite-de-votre-mustang/msg409779/#msg409779

Ton impression sur le "nouveau" V6 rejoint la plupart déja avis exprimés , donc qu'on vienne pas me dire que le V6 de 305 Ch est mieux que le pov' V8 des 2005+.

Moi je dis ça se discute...

Moi je dis ça se discute...

effectivement, le V6 2012 bien exploité aura un rendement equivalent au V8 2005+ seul le couple est différent et donc les reprises

C est comme ceux qui pensent qu une boss 302 marche mieux qu une shelby gt500...
 

on ne peux pas penser qu'une boss marche mieux qu'une shelby mais je pense que la boss est plus homogène et que 450 ch pour ce type de voiture est suffisant avec les trains roulants d'origine
les 660 ch annoncés sur la shelby 2013 sont impréssionnant mais ils sont inexploitable sinon sur une piste d'aerodrome

J ai 2 jeux de jantes pour la shelby gt500
Celle d origine avec les good year eagle f1 supercar
Et les jantes + pneus de la boss 302 laguna seca pour le circuit pirelli p zero corsa system

Il est difficile d exploiter les 550 ch avec les pneus d origine meme en ligne droite
La voiture est tres rigide et ferme les good beurk supercrap sont vraimeny en dessous des pirelli.

j'ai essayé ces pneus et je reconnais que j'ai pas de bon souvenirs avec, pour moi il est prevu de passer en 20 pouces sur la shelby comme sur mon V6 et cela permettra d'avoir plus de choix en type de pneu et pour l'instant les pneus qui me donnent satisfaction sont les toyo proxess 4.
quand je lis vos posts sur la durée de vos pneus environ 8000 kms, je compte bien trouver d'autre pneus car cela voudrait dire que je changerais de pneus tous les 1 mois et demi.

la qualité des pneus evoluent d'année en année donc une marque peut etre bonne une année et mauvaise l'année suivante

Ayant le V6 en boite manuelle...
 Je ne ressens pas cette mollesse expliquée plus haut.
Cela doit venir de la taille des roues et des ressorts qui sont différents sur la Dub. Peut-être?

Y parait que la gestion de la BVA typée "éco" y est pour beaucoup.

quelqu'un sur le forum m'a dit récemment que lorsqu'il avait cherché sa mumu il y a quelques années, avait eu l'occasion d'essayer les 2 versions de la GT 2005/2009 en boite manuelle et la boite auto, il avait trouvé que la voiture était beaucoup plus molle en boite auto qu'en boite manuelle (réaction du kickdown notamment, passage de vitesses hésitants, etc), il a choisi la boite manuelle au final. Bon après on revient à l'éternel débat du pour ou contre la boite manuelle ou automatique, chacun voit midi à sa porte, les 2 sont certainement très bien selon l'usage.
Il serait intéressant d'avoir un avis comparatif de la même motorisation en boite manuelle pour savoir si c'est la gestion de la boite auto qui rend anémique ce V6 de 305 ch ou si c'est le moteur qui ne donne pas ce qu'il est censé donner compte tenu des chiffres annoncés par Ford.

Ca dépend aussi du rapport de pont, plus long sur le BVA.