salut  johan
 L6 200ci
j'ai cela aussi en coupe ,turquoise,
alors moi a froid ,trois acceleration au plancher  ,je tourne la clee et ca demarre
pour le starter il peut etre automatique ou a tirette, voir meme suprime mais alors la a cette saison galere pour demarer

alors moi a froid ,trois acceleration au plancher  ,je tourne la clee et ca demarre

+1

(Traduction)
Pendant le fonctionnement du moteur à froid, le moteur a besoin d'une plus riche mélange air-carburant. Le système de starter rend ce mélange plus riche possible. Le système d'étranglement est constitué d'une plaque d'étranglement qui est monté dans la corne d'admission d'air du carburateur, un ressort hélicoïdal sensible à la température qui est contenu dans le boîtier d'étranglement du côté du carburateur, un vide plaque à étranglement dispositif d'excursion basse, et une inductance Déchargeur onglet, et une came de ralenti rapide.

Pendant le fonctionnement d'arrêt, la plaque d'arrêt se ferme pour limiter l'écoulement de l'air dans le collecteur d'aspiration du carburateur et tire un apport proportionnellement plus riche mélange air-carburant dans le moteur lorsque le moteur fonctionne à chaud.

Application de la bobine d'arrêt est commandé par le ressort d'arrêt. Ce ressort hélicoïdal est relié à la plaque d'étranglement. Il étend à froid et à chaud contrats. Lorsque le moteur n'a pas fonctionné pendant un certain temps et la température ambiante est basse, le ressort hélicoïdal se dilate et exerce une pression sur la plaque d'étranglement. Lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée avant de démarrer le moteur, ce ressort de pression pousse la plaque à étranglement fermé.

La came de ralenti accéléré est également fixé, par liaison, à la plaque d'étranglement. La came de ralenti accéléré est une came étagée, qui est tiré vers le haut dans sa position de travail lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée avant de démarrer le moteur. Un rapide vis de réglage du ralenti, qui est fixé à l'arbre de papillon, en contact avec la came et, en maintenant le papillon ouvert, augmente la vitesse de ralenti du moteur au niveau voulu.

Collecteur de chaleur d'échappement du moteur passe à travers le boîtier de ressort bobine d'arrêt lorsque le moteur est en marche. Que le moteur atteint la température de fonctionnement, la température a augmenté du collecteur d'échappement amène le ressort de se contracter. Cela supprime la pression du ressort de la plaque à étranglement et la plaque à étranglement permet de revenir à la position ouverte. Ce mouvement de la plaque se dégage également de la came de ralenti accéléré et permet à la vitesse du moteur au ralenti pour revenir à la normale.

Le vide plaque du starter déroulant dispositif ouvre la plaque du starter légèrement lorsque le moteur a démarré et continue à fonctionner après le starter est éteint. Sur certains moteurs, le dispositif est constitué d'un piston qui est contenue dans le boîtier d'étranglement. Sur les autres moteurs, il est constitué d'un diaphragme à ressort et qui sont contenues dans une extension sur le boîtier d'étranglement. Lorsque le moteur est en marche, une dépression d'admission est appliquée à la membrane ou à piston. La membrane ou le piston exerce alors une traction correspondant à la plaque d'étranglement. Lorsque le moteur est froid, et le ressort hélicoïdal starter exerce une pression sur la plaque du starter, la traction de la membrane ou le piston ouvre la plaque du starter légèrement. Après que le moteur a atteint sa température normale de fonctionnement et le ressort de starter a contracté, le diaphragme ou à piston maintient la plaque du starter dans la position complètement ouverte.

Déchargeur de l'inductance est une patte qui est fixée à l'arbre du papillon du carburateur, en face de la vis de réglage de ralenti rapide. Lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée à la position d'ouverture complète, la vis de réglage de ralenti accéléré s'éloigne de la came de ralenti accéléré et la patte de déchargement se déplace jusqu'à contact avec la came. La came, grâce à son lien de connexion, puis ouvre partiellement la plaque du starter. Ceci permet à l'air supplémentaire dans le moteur, et sert à faciliter le démarrage d'un moteur noyé.

Ou le starter est automatique ou il a ete supprimé mais bon c'est  . Sinon la voiture vient de georges en belgique (auto collection) pour repondre à ta question.
Et merci pour ce cours bien detaillé. Par contre, il n'existe pas de "rta" francaise pour ma mustang? Ca m'etonne au vu du nombre de mustangueurs francophones.

Si tu cherches un document pour les Mustang en français, il a de forte chance que tu le trouve ici au Québec.
Mais encore là tu vas devoir t’exprimer en Français international!
La seule "rta" que je connaisse est l’abréviation de Rio Tinto Alcan (RTA)
http://www.riotintoalcan.com/FRA/index.asp
Pour que je puise t’aider, il est important que je comprenne ton dialecte régional.  
 

La RTA cher Redlight, c'est la Revue Technique Automobile.

C'est un manuel pour les entretiens courants d'une auto.

Merci Pierre
Je devrais avoir cela à quelque part...

OK, je vais essayer d'en prendre demain. Dans tout les cas merci pour l'aide c'est vraiment sympa (surtout qu'en mecanique, je suis disons a la ramasse...) Mais bon avec qq bon tuto en photos ou videos plus les conseils du forum, cava changer

As tu essayé chez http://www.ponycarburetors.com/default.asp?page=carburetors#autolite1100 ?
Pour te rassurer , meme avec un starter quand ca fait 1 semaine qu'elle n'a pas demarré , il faut tirer 5 -6 fois sur le demarreur avec qu'elle ne parte ....