Salut à tous,

Bon à force que "flinguer" des SJB je me suis penché sur la ré-américanisation du Hornet (avec le soutien technique de Framy, merci à lui)

Donc les feux us sont comme ça :

quelle chouette bagnole !!!

Feux de position : 3 alvéoles rouges
Stop : 2 alvéoles exterieures rouges 27 w
Cligotants : 2 Alvéoles extérieures rouges 27 W qui clignotent, les stop en fait
Recul : Alvéole blanche en bas au centre

Donc au niveau du faisceau voici les "fils" qui arrivent aux feux :
1 pour les feux de position
1 pour les clignos/Stop c'est la SJB qui gère le fonctionnement
1 pour le feu de recul

La config Euro c'est ça :

Feux de position/STOP  : Alvéoles extérieures ROUGE
Clignotants : Alvéole centrale ORANGE
Feux de recule : Alvéole centrale bas blanche
Feux AB : alvéoles centrale

Donc pour passer en feux EURO il faut :
1) Séparer les signaux STOP/clignotant
2) Alimentation AB arrière
3) Faire croire à la SJB que c'est OK au niveau de la conso électrique à l'arrière

Comme le signal arrière des STOP/CLIGNO est géré par la SJB, il faut donc le "bypasser" en reprenant l'info depuis le clignotant av qui est géré de manière indépendante 3 montages possible :

A) Signal clignotant :
1) Dans les règles de l'art : on utilise le signal de clignotant pour exciter un relais qui alimentera les clignotant AV + Arrière ce qui ne surchargera pas la SJB
2) à la nimportecomment : câble tiré direct de l'av à l'arrière ce qui va "demander" 27W+21W à la SJB au lieu de 27w => Cramage à court/moyen terme
3) à la nimportecommentmieux : idem 2, mais remplacement du clignotant AV par une ampoule LED de 4/5W ce qui fera 5W+21W => soit 26W donc "normalement" ça devrait être OK (ne pas mettre des LED partout car à ce moment là la conso est trop faible et la SJB croit qu'une ampoule est grillée et clignote très vite

b) Signal STOP :
1) Dans les règles de l'art : récupération de l'info à partir du contact de pédale de frein pour exciter un relais et alimentation de l'arrière
2) à la nimportecomment : alimentation des feux arrières sur le 3ème feu stop => ça "tire" sur la SJB aussi
3) à la nimportecommentmieux : idem2, mais remplacement de l'ensemble des ampoules par des LED histoire de récupérer une conso "normale" sur la sortie de la SJB

C) AB arrière :
là c'est "simple" bouton/relais/cable (pensez à prendre un relais qui accepte un fusible)

Faire croire à la SJB qu'il y a les feux arrière : utilisation de résistances.

Donc voila comment se présente le faisceaux du feu "EURO" :


Connecteur gris : connecteur qui vient se brancher sur le faisceaux d'origine qui :
- envoit les signaux CLIGNO/STOP vers les résistances (barrette grise) pour leurrer la SJB
- conserve l'alimentation feux de recul et position pour le feu Euro

Connecteur Blanc : permet de récupérer les alimentations des clignotants, Stop et AB qui ont été ajoutées comme décrit plus haut

Dans le coffre voici le connecteur "mâle" sur lequel arrivent les alimentations (là feux US branchés) :


Donc pour repasser en "FULL US" il suffit de débrancher les feux Euros et rebrancher les feux US à la place car là il n'y a eu aucune action sur le faisceau d'origine, simplement des "ajouts" (AB/STOP/CLIGNO), le tout en laissant en "attente" les connecteurs "Euro" ce qui permet de repasser en "EURO" en 15 mn pour passer le CT par exemple.


Voila, il y a surement des "boulettes",je m'en excuse,  mais je l'ai écrit comme je l'ai compris

Alors je parle pour mon cas , car après chaque importateur fais "sa sauce"

- Pour repasser US (dans mon cas c'était plug & play), j'ai juste du virer les LED que j'avais mis à l'avant car du coup ça clignotait trop vite.
- Les résistances sont effectivement liées au Bloc feu
- l'alim de L'AB est sur le même connecteur (3 broches) que les clignos / Stop.

Pour le feux stop, j'ai pris sur €bay un feu à led, pour la puissance maxi sur la ligne ben celle de l'ampoule donc 16 w


PS : sur tes cligno avant tu as des porte ampoule euro pour avoir 21 W ?

PS : sur tes cligno avant tu as des porte ampoule euro pour avoir 21 W ?

Je dirais: certainement... Les clignos ont été montés lors de la francisation, et quand je suis allé vérifier leur puissance, j'ai pas remarqué de Pb de maintien ou fixation..
Ce sont des blocs cligno blancs, ce ne sont plus les oranges US.

Pour le feux stop, j'ai pris sur €bay un feu à led, pour la puissance maxi sur la ligne ben celle de l'ampoule donc 16 w

Conclusion: au lieu de mettre de la Led comme je pensais faire, le mieux reste le relay...

Ou bien ta solution, repasser en US...

Pb de manque d'antibrouillard, Pb de couleur des clignotants... Hum...
C'est assez visuel tout de même...

ben en fait à mon avis le gros du pb c'est que tu n'as plus de clignotants oranges à l'arrière, et l'AB arrière le reste... (l'AB arrière ne faisant pas l'objet d'une contre visite au CT il me semble)

J'avais aussi cette crainte, mais ce qui m'a fait changer d'avis c'est :

1) plusieurs propriétaires ont passé le CT en "full US" sans soucis 
2) finalement sur le PV de RTI il y a une dérogation sur les feux donc on pourrait supposer que c'est OK 

Après pour les risques vis à vis de la maréchaussée, je ne sais pas précisément ce qui peut être verbalisé sachant qu'a mon avis il y a matière ailleurs en plus visibles , pêle mêle :
- les "silencieux" qui font bien plus de bruit que prévu,
- les Jantes en monte straggered (plus large à l'arrière qu'a l'avant) avec des pneus US non estampillés "E"
- les CAI
etc...

Peut être q'un membre Policier ou Gendarme oeuvrant sur la voie publique (contrôle routier s'entend)  pourra nous éclairer un peu.  Sachant que l'attitude du conducteur y est pour beaucoup à mon avis

Après chacun fait les modifs qu'il veut, mais perso, bien que pas "trop" hors la loi, je veux être en mesure de revenir prestement dans la "légalité" donc :

Je garde mes feux Euro et je laisse les câbles en attente
Je garde mes silencieux d'origine
Je garde ma boite à air d'origine
Je garde les jantes d'origine en 17"

Même si ça me prends de la place dans mon garage, en 2 h je remets la voiture "full Stock" conforme à son passage à la DREAL (sauf bruit car même silencieux d'origine c'est trop).

Bon ben suite à ce post très clair, j'ai agit...
- Relais avec fusible intégré en commande
- Socket pour monter le relais en commande
Ces 2 pièces, c'est pour cabler les feux stop proprement...

Pour les clignos, c'est réglé: Led 7,5 W à l'arrière

Et en attendant que ces p'tites pièces arrivent (elles viennent de loin, très loin...), et que je monte le relais, je suis passé en feux arrières US...



Et y'a des chances qu'elle reste en feux US un bout de temps... Excepté pour le passage au CT, je pense...

Merci Vincent 

C'est une idée...
Mais à mon avis, plusieurs Pbs:
- Puissance totale  = 4 W. C'est pas des masses...
- On ne connait pas la puissance lumineuse en Lumens (pour des clignos, en dessous de 300 Lumens c'est pas la peine)
- C'est pas la même douille que mes ampoules. Je suis en BAU15S
http://www.donsbulbs.com/cgi-bin/r/b.pl/1056|py21w|12v|21w|bau15s.html
- L'éclairage ne se fait que vers l'avant de la Led. Pas de réflection sur les bords de l'optique, le point lumineux risque d'être petit

Et puis faudrait refaire un peu de cablage, pour que les cligno s'allument aussi en mode "feu de position"

Mais c'est une idée 

Bonjour on peut faire la meme chose sur une 2013. ?    Ca me brancherais bien de revenir en version us.    Sur la photo feux allumes et stop