Bonjour,
Chose promise, chose due, voici le tutoriel sur le SCT LiveWire.

Le LiveWire est un "Tuner" qui permet de modifier certains paramètres de la voiture (nous y reviendrons), y insérer de nouvelles cartographies, bref optimiser votre voiture.

Concernant l'achat du Tuner, je l'ai pris chez OPS Sport en France, qui sont très compétitifs au niveau des tarifs lorsqu'ils font les ventes Flash. Pour information je l'ai payé 445€ avec le support pare brise, ce qui est très compétitif sachant que chez les sites américains je l'avais toruvé à 489$ sans les taxes ni le port.
Je suis très satisfait du contact que j'ai eu chez OPS, ils ont été clairs, et ont une bonne communication (e-mails) bref je les recommandes :
http://www.ops-sport.fr/index.php
Le colis était bien emballé et envoyé par Chronopost

déballage

L'appareil est assez gros 15 cm de longueur, 8 cm de largeur, 4 cm d'épaisseur (à la louche)

Les finitions sont "à l'américaine"

Il comprend 2 entrées USB pour un raccord à un PC et une entrée RJ45 (à droite) afin de le connecter grâce au câble fourni à la prise ODB-II de la voiture.

Cette prise se trouve sous le tableau de bord côté conducteur.
Hop, on le banche et c'est magique il s'allume !

Ensuite on peut modifier les paramètres de la voiture, Uploader les cartographies ("Tunes"), faire un diagnostic et une estimation de puissance etc...

Upload de la cartographie.

/!\ NE SURTOUT PAS COUPER LE CONTACT LORS DE L'UPLOAD /!\

Alors dans mon cas personnel, OPS fournissent 3 cartographies avec le Livewire, chez moi j'ai des soucis avec ces custom tunes, le moteur s'étouffe complètement...On verra par la suite le SAV.

Toutefois, on peut modifier soit même les paramètres afin de tirer le meilleur parti de la voiture à l'aide de menus internes au LiveWire (je vous ferais des photos au prochain épisode) et la c'est tout simplement Bluffant !
Pour l'instant je n'ai fait qu'un test d'estimation de puissance :

Sachant que j'ai un CAI + MAF granatelli, et un Throttle Body BBK le tout donner pour un gain théorique de 25 cv pour le CAI, 10 cv pour le Throttle body et 17 cv pour le LiveWire soit 352cv théoriques on est à 336 cv estimés ce qui me semble correct !

PS : merci boss d'avoir pourri mon topic ! mdr tu dégaines plus vite que Lucky Luke !!!! 

merci des infos, n'hésite pas à mettre encore plein de détails !

-Pour le rupteur, je sais pas trop mais d'origine (enfin quand j'ai eue ma voiture), le rupteur se déclenchait à l'arrivée de la zone rouge, la ce n'est plus le cas.
-Pour le SP 95, tu peux en mettre, ça change pas grand chose, c'est juste que la combustion n'est pas complète d'après ce que j'ai compris, les temps d'allumages changent, donc en gros le moteur est moins performant (d'après ce que j'ai compris)

Normalement avec le livewire, ops sport devait me fournir (gracieusement) 3 tunes pour ma mustang a savoir pour le sp95, le sp98, et bioéthanol...
Le truc c'est que le moteur s'étouffe avec ces tunes...doit y avoir un souci je pense, je leur ai envoyé un mail pour savoir ce qu'il se passe.
Après je leur en veut pas, ils étaient pas obligé de le faire et l'ont fait en plus.
Quand au programme d'édition des cartographies,
-il coute cher !
-je n'ai aucune formation ni expérience dans ce domaine !
Verdict : je m'abstiens !
Si quelqu'un de sérieux connait et veux bien me montrer/m'apprendre je suis ok !!!
Sinon il y a un programme livré avec qui permet de les charger dans le livewire mais pas de les éditer !
Pas besoin de 100cv de plus ! je veux juste de belles courbes !
Pour le rupteur, je suis monté à 7000 tours ! après il ne faut pas abuser non plus !

PS : j'espère tellement que mon sujet face partie des articles techniques !
Je vais le compléter au fur et à mesure, en tout cas, avec les tunes pré-programmés du SCT, ça marche du tonnerre ! Très satisfait de mon achat !

Merci pour les précisions messieurs 

Mise à jour du tutoriel :
Présentation du menu "performance"
Le LiveWire est composé de plusieurs menus, une info sur le produit, une concernant l'upload des tunes sur l'ecu, une concernant les codes erreurs.


Dans le menu performance, on a plusieurs choix, un moniteur afin de surveiller certains paramètres de la voiture température air, ratio, avance etc...je vous ai mis un exemple, on peut en surveiller 6 au maximum en même temps parmis une douzaine de choix possibles.


Comme on peut le voir, le retour du MAF n'est pas fonctionnel à 100%

Les autres menus sont le chronomètre de 0-60mph, du 400m DA.



Et une estimation de couple et puissance (voir plus haut)


Globalement, ces 3 dernières possibilités de choix dans le menu sont plus pour s'amuser qu'autre chose, mais enfin ça donne des valeurs correctes bien qu'imparfaites et vous donne une idée de vos chronos.
Pour les O-60mph et 400m DA, il y a une séquence de lancement animée façon feux de dragster verticaux assez sympa.
Je n'ai pas fait de photo en tentant ce genre de choses sur route ouverte, histoire de sécurité !

Voila, alors pour uploader les nouvelles cartographies dans la voiture il faut déjà la retourner dans une configuration d'origine, mieux qu'un long discours la séquence de remise à 0 puis de l'upload des tunes.
Attention à ne pas éteindre la voiture intempestivement ! quand on ne vous le dis pas, cela pourrait lui être fatal !

Enfin pour les 2 derniers menus, c'est assez succint et cela permet de lire les codes ODB-II de la voiture, codes qu'il faut trouver quelque part afin de déterminer l'origine du problème.
Et en dernier, de modifier les paramètres du LiveWire