Photos et traduction du texte original provenant de MuscleMustangFastFords.com

Voici le procédé pour installer un kit compresseur disponible a la vente chez Ford Racings Performance Parts. Le kit Spuer Pack est disponible en deux versions. La premiere offrant 400cv est celle qui sera installée lors de cet article. La seconde offrant 500cv est livrée avec un échangeur thermique air/liquide ne peut hélas etre installée que sur les Mustangs GT avec boite manuelle.

Le kit est livré au complet dans une boite avec tout le matériel nécessaire pour faire la conversion alors que le tuner de programation de l'ordinateur sra livré avec le kit mais dans un colis séparé aprés livraison du premier. La programmation a subi de nombreux tests afin d'assurer un fonctionnement optimal quel que soit la température, l'altitude ou la charge du véhicule y compris sur routes montagneuses. La puissance délivrée sera donc plus élévée par 20 degrés que par grand froid afin de protéger le moteur lorsque les températures descendent en dessous de zéro ou que la pression athmosphérique est trop faible.

Avant d'installer le kit la voiture est passée au banc et le résultat donné est de 251,1 cv aux roues arrieres.

Compresseur et collecteur d'admission:
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Le kit est livré avec le compresseur et toutes les pieces nécessaires au montage.
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Systeme d'admission d'origine.
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La premiere chose a faire est de démonter la boite a air et son conduit. Le throttle body (piece couleur alu) devra etre démonté avec attention car il sera réutilisé avec le compresseur.
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Pour rendre l'installation plus aisée, prendre un morceau de ruban adhésif pour marquer l'emplacement des cables.
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Démonter les rails d'injection et les coil packs (bobines). Lorsque vous otez les rails d'injection, assurez vous de vider l'essence contenu dans les rails dans un récipient afin d'éviter les écoulements sur le moteur.
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Remplacer les bougies par celles fournies dans le kit et les visser avec une force de 34 N/m.
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Une fois que tous les tuyaux, durites et cables sont sortis, dévisser les boulons du collecteur d'admission et le sortir. Une fois sorti, récupérer le joint de l'entrée du throttle body et débarrasez vous du collecteur.
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Pendant que nous y sommes les caches culbuteurs sont remplacés par une paire noire en provenance de Ford Racing Performance Parts pour enjoliver le moteur.
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We went with the black crinkle because it matches the Whipple's blower case nicely. We also threw in FRPP's painted billet oil-fill cap cover for a bit more flare.
Nous avons choisi ces caches culbuteurs pour un assortissement parfait avec la carter du compresseur. Nous avons aussi ajouté un capuchon d'huile en aluminium peint pour ajouter un peu de contraste.
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Attends j'ai pas fini. Tu sauras tout a la fin.

Une fois le collecteur sorti, rerouter les lignes du systeme de chauffage qui sont dessous.
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Le conduit de liquide de refroidissement fourni est alors installé ains que l'alternateur avec le nouveau support provenant du kit.
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La poulie de ralenti d'origine a gauche est remplacée par le petit modele.
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Cette poulie et son support permettront de faciliter l'installation de la courroie du compresseur.
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Avec toutes les lignes de chauffage déplacées, séparer le collecteur d'admission du compresseur et le placer sur le moteur.
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Une fois les boulons du collecteur vissés (du centre vers l'extérieur) avec un couple de 14 Nm , placer le joint du compresseur sur le collecteur. [ IMAGE CACHEE - Enregistrez vous pour voir les images ]

Placer le compresseur sur le collecteur et visser les boulons avec un couple de 27 Nm puis installer la courroie.
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Une fois le compresseur installé, remplacer les injecteurs par ceux fournis avec le kit.
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Aprés le montage des injecteurs sur les rails d'injection raccorder les conduits d'essence.
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Avec les bougies déja installées, faire de meme avec les bobines et brancher les cables électriques. Ceux ci devant etre relocalisés, il sera nécessaire de remplacer certains cables qui deviendront trop courts.
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Résultats passage au banc avant:

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Résultats passage au banc avant:
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Comparaison:
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Nom du kit, fabriquant, référence et prix:
Super Pack - FRPP - M-6066-M463V - 4 899$
Billet Oil Fill Cap (bouchon huile alu) - FRPP - M-6766-MP46 - 44$
Valve Covers (caches culbuteurs) - FRPP   - M-6582-3VBLK - 269$

Ford Racing Performance Parts
http://www.fordracingparts.com

topic très intéressant, mais c'est pas légal de rouler avec sa en France? ou alors il faut refaire l'assurance et la carte grise non?

très interressant comme fil...............et bien detaillé 

pas cher que sa.......  me reste a regardez si il livre en france et la je voudrais pas que ca fasse comme  pour les manuels .......  b
 

mais debut d annee ca pourrais me grattez .....

super article 

vais me rapprochez de la suisse pour voir......

Rapproche toi des USA c'est plus simple!

Ca serait surtout bien moins cher je pense. En plus la Suisse ne fait pas partie de la CE alors en plus des taxes qu'ils ont payés a l'importation, il faudra que tu en repaye d'autres. L'Angleterre a mon avis serait déja mieux.

Il y a aussi un distributeur au Québec, ca serait plus facile pour les communications mais il faut voir la difference de prix par rapport aux USA.
http://www.formuleford.com/fr/index.spy