Traduction du texte de Jim Smart
Photographies de Jim Smart
Article original

Peu de voitures attirent autant le regard qu'une Mustang de 65 a 73. Avec autant de charme émanant de ces voitures pourquoi les modifier?

Voici les principaux défauts concernant ces Mustangs:
- Direction trés floue
- Tenue de route aléatoire
- Quatre freins a tambour horribles
- Boites manuelles avec levier de type manche a balais dans un baril
- Moteurs avec technologie dépassée
- Problemes de surchauffe
- Fuites chroniques de direction assistée
- Consommation excessive
- Grilles d'aérations avec entrées d'eau
- Serrures bloquées
- Dossiers de sieges cassés
- Systeme audio dépassé
- Instrumentation insuffisante
- Bruit dans l'habitacle
- Ceinture de sécurité dépassées
- Eclairage extérieur insuffisant

Dans les années 70, les Mustangs de 65 a 73 avaient besoin d'améliorations pour les rendre plus sures et plus amusantes a conduire. A cette époque l'amélioration du confort, des performances et de la tenue de route étaient tout aussi importants qu'aujourd'hui. Mais a cette époque il n'y avait pas beaucoup de choix alors qu'aujourd'hui le marché des pieces performance est infini et permet de rendre ces voitures plus agréables que jamais. Voici le top 10 des modifications que vous pouvez faire.

1 Freins a disque avants

Baer Brakes est un des fabriquants de freins les plus populaires offrant des options pour tous les gouts. Depuis les kits de remplcement qui se montent sur les fusées d'origine jusqu'aux kits avec disques de 13 pouces pour la compétition.

Master Power Brakes est un concurent tout aussi intéressant sur le marché et qui est davantage penché sur l'aspect authentique des systeme de freinage d'orgine tout en offrant des performances exceptionnelles pour les Mustangs anciennes.  Avec des kits complets comprenant le maitre cylindre, assistance, étriers quatre pistons et toute la quincaillerie pour effectuer l'installation. L'assistance de freinage est compatible pour les Mustangs avec boites automatiques et manuelles et si vous désirez passer a une option supérieure, des disques rainurés et percés sont aussi disponibles.

2 Systemes de suspension

Peu d'éléments ont aussi bien évolués que les systemes de suspension pour Mustangs anciennes. Certains sont basés sur l'architecture des suspensions d'origine alors que d'autres ont pris un départ radicalement différent par rapport a ce qu'offrait Ford il y a 40 ans.

3 Gestion de moteur électronique

Du a sa complexité, l'injection électronique de carburant était intimidant lorsqu'elle est apparue sur la Mustang dans les années 80. Néanmoins avec le temps, la plupart d'entre nous avons évolué pour la comprendre et l'apprécier parce qu'elle permet aux nouvelles Mustangs d'etre plus performantes tout en réduisant la consommation de carburant et les diagnostics de pannes sont devenus plus facile a effectuer avec le temps et l'expérience. Il y a environ 20 ans quelqu'un a eu l'idée d'installer un module de gestion électronique dans sa Mustang ancienne. Ron Bramlett de chez Mustangs Plus s'y été lancé sur une Mustang de 1966 avec un 289. Danny Bahn de chez D.B. Performance Engineering a installé un moteur V8 5.0L HO complet avec boite manuelle 5 vitesses dans sa Mustang 65 hardtop. Ils étaient les pionniers de l'injection électronique sur Mustangs anciennes et c'était bien plus compliqué qu'aujourd'hui car les kits de conversion prets a installer n'existaient pas. A la place ils devaient chercher des véhicules donneurs d'organes récents et apprendre comment ce systeme fonctionnait et s'assemblait. Aujourd'hui c'est bien plus facile.

4 Sieges sport

Si vous etes a la recherche du confort des sièges modernes tout en préservant le look rétro de l'intérieur de votre Mustang ancienne, voici ce qu'il vous faut. Les sieges sport de chez TMI utilisent les sieges d'origine en y ajoutant des supports latéraux pour un meilleur maintien latéral et un support lombaire et des appuis tete pour proteger votre cou et votre dos.

5 Allumeur Pertronix Ignitor

C'est la meilleure modification que vous pouvez faire pour moins de 100$ et ce, depuis que cet allumeur est sorti il y a prés de 20 ans. Vous pouvez installer cette conversion électronique en 30 minutes. N'oubliez pas de conserver la tresse de masse de l'allumeur d'origine connectée ou la voiture risquerait de ne pas démarrer ou l'allumeur se déteriorerait sans prévenir. En d'autres mots lisez les instructions ou demandez de l'aide sur le forum.

6 Technologie d'éclairage

Peu de choses ont autant évoluées pour la sécurité de votre Mustang ancienne que l'éclairage hi-tech d'aujourd'hui. Il y a une large sélection de d'options de phares qui va du systeme Tri-bar  jusqu'au Xénon et l'Halogène plus économique. Il y a aussi une variété de kits a LED pour feux arrieres, éclairage intérieur et éclairage de tableau de bord.

7 Overdrive

Le meilleur moyen pour améliorer l'économie de carburant sur une Mustang ancienne est l'installation d'une transmission avec Overdrive, que ce soit une boite manuelle avec cinq vitesses ou une boite automatique AOD. Cette modification permettra de considérablement réduire le régime moteur.
Si le rapport de pont de votre Mustang est de 3.00:1 le régime sera de 3000tr/mn a 105km/h. Avec un rapport de pont de 3.55:1 et une boite avec Overdrive, vous obtiendrez 2000tr/mn a 105km/h. De plus votre Mustang accélerera bien plus fort.
Il y a deux types de boites automatiques AOD. Avec cable d'accélérateur (1980 - 1992) ou avec gestion par ordinateur (1993 - aujourd'hui, boites 4R70W)

8 Alternateur mono-fil

Si vous etes fatigués par le mystère des luminosités instables et par l'ampèremètre qui dance, vous allez adorer cette modification. Installer un alternateur mono-fil haut ampèrage permettra d'éliminer le régulateur externe et de conserver votre batterie completement chargée. Vous pouvez aussi conserver ce régulateur pour conserver l'aspect d'origine mais il ne sera pas utilisé puisqu'avec ce systeme le régulateur est éliminé du circuit électrique. Seul inconvénient, l'ampèremètre du tableau de bord ne fonctionnera plus.

9 Moteur Modulaire

Alors que les moteurs V8 modulaires avec arbre a came en tete de 4.6L sont de cylindrée inférieure aux vieux 289, leur taille est plus grande que les Boss 429. Oubliez donc l'idée d'en faire rentrer un entre les supports de suspension de votre Mustang classique. Néanmoins, il est possible de modifier la tolerie entourant les suspensions tout comme Ford l'avait fait avec la Mustang Boss 429 et le moteur rentrera sans probleme. Si vous compter faire ce genre de modification sur la caisse, ne perdez pas votre temps avec un moteur V8 SOHC 16 soupapes et faites le avec le meilleur choix possible, un SOHC ou DOHC 24 soupapes.

10 Autres modifications

Les modifications ci-dessus ne sont qu'un appercu de ce qui peut etre fait mais il y a tellement de choix disponibles pour améliorer votre Mustang de collection qu'il est impossible de tout lister mais en voici d'autres qui pourraient vous intéresser.
- Vitres électriques
- Direction assistée intégrale
- Systeme électrique
- Arbre a came a rouleaux (Roller Camshaft)
- Systeme audio
- Paneau d'instrumentation
- Ceinture de sécurité trois points
- Accessoires en aluminium anodisé
- Syteme de refroidissement

Suite de l'article avec photos et description des produits ainsi que les adresses des fournisseurs au prochain épisode.

C'est marrant à les lires on achèterait jamais une Stang
Sans rire, il semble que l'on puisse effectivement améliorer significativement le comportement et le confort tout en gardant un aspect authentique et le charme de ces vieilles demoiselles.
En ce qui me concerne, je mettrais la priorité sur la triade freins/suspensions/direction, vous en pensez quoi? Avez vous de bon providers en réserve?
J'aime aussi l'idée de mettre un V8 moderne pour profiter des améliorations technologiques permettant d'améliorer perfo et conso, dans l'optique d'un daily driver (13L c'est pas top pour la couche d'ozone mais c'est mieux que rien)
Pour ce qui est des éclairages LED, vous en avez déja vu sur des anciennes? Ca doit choquer, non?

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Systeme sophistiqué de suspensions et freins avants

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Les kits de disques arrieres sont disponibles chez Stainless Steel Brakes pour completer les disques avant. Ceci est le kit Force 10 pour l'arriere mais d'autres sont disponibles pour conserver le look d'origine.

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Kit Serious Street de chez Baer incluant tout ce qui vous permettra d'obtenir le meilleur freinage que votre Mustang n'ai jamais connu, maitre cylindre en alu avec un grand réservoir en plastique, durites tressées en inox, étriers, disques, couvercles et toute la quincaillerie nécessaire pour la conversion.

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Systeme de suspension de chez Total Control Product.

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Systeme de suspension de chez Fly-Ford Racing basé, ils ont l'air d'origine et qui sont difficilement repérables mais qui feront certainement une grosse différence sur la route. Pivots solides mais avec points entierement articulables la géométrie ne change jamais quelle que soit la position.

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Les composants de chez Global West sont concus pour etre maltraités et en redemander.

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Les suspensions arrieres 4 points de chez Heidt transformeront la tenue de route en comparaison aux ressorts a lame.

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Randall's Rack offre un systeme de direction a crémaillere facile a bouloner qui offrira fermeté et précision.

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Il n'y a pas de magie ou de mystere avec l'injection électronique. Des kits prets a brancher sont disponibles chez Painless Performance et Ron Morris Performance parmi d'autres. Tout ce dont vous aurez besoin est d'un systeme d'admission d'air et de deux sondes o2 de chaque coté du systeme d'échappement sur le collecteur

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Sieges sport de chez TMI

Voila certainement un des post les plus interressant sur le forum en tout cas à mon gout! merci THierry ,mais cela fait un peu peur de rendre "moderne" une ancienne mustang! Mais ça fait quand même réfléchir!

Tiens à propos des 6 cylindres, l'espace entre les fix de suspensions est le mêm que sur les small blocks oopah?
Est-ce que tu sais Thierry à quels moteurs correspondent ceux l'article chez Ford Racing? A priori ils ont des 302 standard et perfo et un moteur qu'ils appellent "modular" qui est un 4.6L block alu...

Si j'ai bien compris, on peut passer un V8 289 302 ou 351 sur un chassis de 6 cylindres?
Il suffit de souder des renforts de cage?

A enfin ta décidé de te mettre au travaille ... 
il et super intéressent cette article vraiment super !!! très utile !
a quant le prochain ? 

et pour le ct avec ce matos tu dit quoi au controleur ?    d abord l apero !!!!!

c est surtout pour la puissance moteur le reste n est que mieux , je viens de faire un tour chez heidts superbe la transfo train ar avec tirants et barre trans et tout ça pour 1289 usd c est allucinant et pour le reste superbe post bravo

Oui ce genre de remplacement de moteur c'est seulement possible pour les belges, suisses ou québecois. Vous en France vous pourrez toujours rever aux voitures qui seront postées ici si certains franchissent le pas.