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Auteur Sujet: Test comparatif à Sanair (Québec) Challenger SRT8 vs Camaro SS vs Mustang GT  (Lu 3343 fois)

Redlight

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Comparon des musclées :
 Challenger SRT8 vs Camaro SS vs Mustang GT


Par Vincent Aubé, MSN Autos, 23 septembre 2010
Photo : Jeremy Alan Glover



De nos jours, tout véhicule qui comporte un gros moteur sous le capot est considéré comme une aberration ou presque, surtout aux yeux des groupes environnementaux. Comment expliquer alors que les Trois Grands Constructeurs américains produisent encore aujourd'hui des muscle cars clairement inspirées du passé? La réponse est bien simple : parce qu'ils le peuvent et surtout, parce que les consommateurs en veulent encore et encore. Il est vrai que les 3 véhicules réunis pour ce test comparatif n'ont pas l'agilité d'une Porsche ou la consommation d'essence d'une Prius, ni même les proportions d'une Mini pour mieux se faufiler dans la jungle urbaine. Les trois brutes de Detroit ont toutefois un point en commun, à part le fait qu'elles soient toutes inspirées de la belle époque; elles suscitent de l'é-mo-tion! Prenez n'importe quelle de ces voitures de plus de 400 chevaux et allez faire un tour à la station-service, vous comprendrez ce que j'essaie de vous dire! À ce sujet, lorsque nous nous sommes arrêtés pour un ravitaillement en or noir, tous les regards se sont tournés vers nous. Il faut dire qu'une Challenger SRT8 « Plum Crazy », une Mustang GT rouge et une Camaro SS anthracite, ça ne passe pas inaperçu (surtout ensemble!).



Par rapport à l'an dernier, une seule représentante a changé dans ce segment strictement américain et celle-ci vient de l'ovale bleu. Sous cette carrosserie rafraîchie il y a un an à peine, la Mustang GT 2011 a été passablement revisitée sur le plan des performances. Le ponycar de Dearborn a-t-il ce qu'il faut pour surpasser les deux autres produits de Motor City? C'est ce que nous sommes allés voir au complexe Sanair, à Ste-Pie, afin de mieux évaluer ces 3 icônes de l'automobile.

Comparon des musclées :
 Dodge Challenger SRT8 vs Chevrolet Camaro SS vs Ford Mustang GT


Soudainement, c'est 1970!

Si un consommateur accorde une certaine importance au look de sa voiture dans le segment des sous-compactes, imaginez lorsqu'il est question d'un muscle car! Évidemment, l'acquisition d'une telle voiture dépend aussi des goûts de l'acheteur, un facteur que nous ne pouvons ignorer. Même si les 3 bolides mis à l'essai sont tous inspirés des belles années, chacune d'entre elles se présente de manière différente.



La Dodge Challenger SRT8 est celle qui est le plus calquée sur le modèle dont elle est inspirée, la Challenger 1970. À part les jantes de 20 pouces et des dimensions plus imposantes, la SRT8 fait honneur au passé. De son côté, la Camaro s'inspire grandement du modèle original, mais les arêtes prononcées des ailes avant et arrière sont plus audacieuses. Il n'y a pas à dire, la Camaro en met plein la vue et fait très « voiture concept ».



Finalement, le pur-sang de Ford est bien connu puisque la génération actuelle a été présentée en 2005 (avec un restylage de mi-carrière l'an dernier). Et puisque la Mustang n'a jamais quitté le marché - contrairement aux deux autres -, son passage est presque devenu banal au fil du temps. Les plus fins remarqueront tout de même quelques traits physiques différents pour 2011, comme les nouvelles jantes de 19 pouces couleur anthracite optionnelles et les gros freins à disque Brembo à l'avant (aussi optionnels) pour ne nommer que ceux-là. D'ailleurs, les designers ne se sont pas gênés pour appliquer un écusson 5.0 sur les flancs de la Mustang. Oui, le 5,0-litres est de retour!

Au final, la Challenger SRT8 est la voiture qui plaira le plus aux nostalgiques du modèle, la Camaro SS terminant deuxième à cause de sa gueule de voiture de super héros. Par contre, il est permis de se demander si les lignes de cette dernière vont bien vieillir au fil des années. La Ford Mustang GT, troisième, n'a pas à rougir devant les deux autres, surtout que la finition extérieure de la Ford est supérieure. Bien sûr, tout est une question de goût!

Pilotage musclé



Autant vous le dire tout de suite, les muscle cars modernes sont bien plus aptes à affronter un circuit si on les compare à leurs ancêtres respectifs. Non seulement les freins à disques sont énormes - les 3 représentantes sont toutes équipées d'unités Brembo - mais les suspensions fermes jumelées aux pneumatiques plus larges permettent un pilotage plus précis. Toutefois, n'allez pas croire que leur mission première est d'abaisser le record du Nurbürgring. Des 3 véhicules, la Mustang GT est assurément la plus agile sur un circuit. Son poids moins important, sa direction un tantinet plus précise que celle de la Camaro et un freinage plus puissant la placent bonne première. Il y a un an, la Camaro SS avait été lamentable sur un autre circuit de la région de Montréal.



Cette année, la même voiture s'est méritée le deuxième rang au niveau de ses prestations sur piste. Beaucoup plus lourde que la Ford, la Chevrolet a tout de même surpris par sa direction moins engourdie que l'an dernier, la suspension très ferme permettant un comportement plus précis, tandis que les énormes freins aux quatre coins répondent présents à chaque sollicitation. Si seulement le département responsable de l'habitacle songeait à proposer des sièges plus confortables et un volant plus petit doté d'une forme plus régulière pour les mains. Aussi, le pommeau du levier de vitesse est assez mal foutu pour une conduite agressive (trop gros et forme pas ergonomique). À revoir!

La Challenger a dû s'avouer vaincue sur la piste. Elle reste très excitante à conduire, surtout à cause d'un V8 HEMI riche en couple - quel son mémorable, le meilleur des trois à l'unanimité - et d'une transmission manuelle plaisante à manier. Toutefois, le volant a plus sa place dans une minifourgonnette que dans un coupé sport, la direction est trop floue et le poids est réellement l'ennemi de cette voiture, surtout en freinage prononcé. De plus, l'assise plus élevée n'aide pas à rehausser le caractère sportif de cette bête américaine.



Au niveau des performances quantifiables, la Mustang GT est une première de classe avec un 0-100 km/h plus rapidement expédié, une reprise 80-120 km/h plus rapide et une distance de freinage plus petite. De son côté, la Challenger qui est la plus lourde des trois, termine au deuxième rang pour les 3 unités de mesure, ce qui veut dire que la Camaro, pourtant plus légère, termine dernière, cependant assez proche de la Dodge. Côté consommation, c'est aussi la Mustang qui l'emporte. Si les chiffres de la fiche technique vous apparaissent simplement effrayants, sachez qu'ils incluent une séance de conduite sur piste et les tests de mesure d'accélération. Dans la vie de tous les jours, vous vous en tirerez mieux. Rassurés?

Véhicules de promenade



Puisque ces voitures ont d'abord et avant tout été conçues pour un usage sur route, nous avons quitté le complexe de Sanair pour une petite balade musclée, ce qui nous a aussi permis de comparer les 3 habitacles. Encore une fois, c'est la Mustang qui l'emporte, surtout à cause d'un intérieur plus soigné, plus silencieux et plus homogène que les deux autres. Une note sur le pommeau de vitesse de cette dernière : il est très court et glissant. L'option du pommeau en aluminium s'avère un choix judicieux pour tout amateur de conduite inspirée, ce pommeau faisant toutefois partie d'un groupe d'option qui demande un déboursé de 500 $ additionnels. Les sièges avant s'avèrent assez mous pour un long trajet, mais un peu plus de support latéral serait souhaité. Finalement, la vision latérale n'est pas parfaite, mais pour conserver une si belle ligne, les dessinateurs doivent faire des compromis.

Au deuxième rang, la Challenger SRT8 présente le tableau de bord le plus monotone à regarder du trio, mais la qualité d'assemblage et les matériaux de meilleure qualité relèguent la Camaro SS au troisième rang. De plus, faut-il ajouter que l'ergonomie des boutons est sans reproche. Mentionnons que les sièges avant de la Dodge sont les plus enveloppants et les plus confortables. Les places arrière méritent aussi une bonne



Finalement, l'habitacle du ponycar de GM est bien plus original que celui de la Challenger. On a vraiment l'impression d'être assis dans un prototype. Malheureusement, toute cette beauté a un prix. Les cadrans sont très durs à lire (au moins notre voiture était équipée de l'affichage tête haute), tandis que les boutons de climatisation demandent une période d'adaptation au début. Les sièges avant et le volant sont évidemment à revoir, tandis que l'accès aux places arrière demande une formation en gymnastique. La qualité des plastiques n'a pas aidé le coupé non plus dans sa note finale.

Tout un coffre!



L'achat d'un muscle car ne devrait pas se faire en considérant le côté pratique de la voiture. Toujours est-il que la Challenger a le plus gros coffre et une ouverture acceptable avec l'option de replier la banquette arrière divisée 60/40. La Mustang a aussi un siège repliable 60/40 et une ouverture raisonnable, deux éléments que le Camaro peine à offrir. Non seulement l'ouverture du coffre de cette dernière est beaucoup trop petite, mais la banquette arrière doit obligatoirement être repliée au complet. C'est le prix à payer pour conduire une voiture qui a de la gueule!



Alors? Alors?

Cliquez sur la photo pour voir la galerie complète.
Il est bien difficile d'émettre une conclusion à ce match comparatif puisque les 3 bolides ne représentent absolument pas des choix rationnels. C'est d'abord et avant tout l'émotion qui prend le dessus dans ce cas-ci. Cependant, nous devons faire un choix, et celui-ci est la Mustang GT 2011. Cette dernière est tout simplement supérieure autant sur la piste que dans le quotidien. En plus d'être extrêmement homogène grâce à sa mécanique révisée, elle est un coupé plus confortable et moins cher que la moyenne. Que dire de plus? Au deuxième rang, la Challenger SRT8 s'avère une voiture plus facile à vivre au quotidien, la Camaro étant reléguée au troisième rang. Toutefois, au niveau des performances pures, la Chevrolet se mérite le deuxième rang, alors que la Dodge termine troisième dans ce cas-ci. À vous de faire votre choix maintenant!

Un gros merci à l'équipe du circuit de Sanair et à nos pilotes essayeurs Fabrice Monceaux et Hugues Gonnot.

Fiche technique



Source:
 http://auto.ca.msn.com/essais/2011/article.aspx?cp-documentid=25683672
Par Vincent Aubé, MSN Autos, 23 septembre 2010
Photo : Jeremy Alan Glover

boss-302

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Re : Test comparatif à Sanair (Québec) Challenger SRT8 vs Camaro SS vs Mustang GT
« Réponse #1 le: septembre 25, 2010, 15:05:26 pm »
 ap:lo ap:lo ap:lo rnr

geoffrey

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Re : Test comparatif à Sanair (Québec) Challenger SRT8 vs Camaro SS vs Mustang GT
« Réponse #2 le: septembre 25, 2010, 15:16:53 pm »
euh, y'a comme un problème avec les accélérationsde 0 à 100 sur le tableaux, non ?

Yellowmustang

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Re : Test comparatif à Sanair (Québec) Challenger SRT8 vs Camaro SS vs Mustang
« Réponse #3 le: septembre 25, 2010, 15:19:30 pm »
Beh voilà un bel essai !!! Complet et ravi pour la stang !!!!

Thierry

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Re : Test comparatif à Sanair (Québec) Challenger SRT8 vs Camaro SS vs Mustang GT
« Réponse #4 le: septembre 25, 2010, 15:48:39 pm »
euh, y'a comme un problème avec les accélérationsde 0 à 100 sur le tableaux, non ?

Oui la Camaro essayée devait etre plutot anémique, elle est meme derriere la Challenger. ???

En tout cas, c'est un trés bon article, merci Redlight.  ap:lo

 

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